![]()
新能源車,國家有扶持政策。
最大的扶持政策,是新能源車購置稅的減免。
對購置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期間的新能源汽車免征車輛購置稅,每輛新能源乘用車免稅額不超過3萬元
對購置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源汽車減半征收車輛購置稅,每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元
掐指一算,距離新能源車開征購置稅,還有100多天。
現在,問題來了,恢復開征購置稅,會對新能源車的銷量產生影響嗎?
![]()
我們先看一下最近五年的車輛購置稅收入情況
2020年稅收3531億元,這是有史以來的最高點
2021年稅收3520億元
2022年稅收2398億元,這一年有特殊情況
2023年稅收2681億元,這一年新能源車滲透率開始發力
2024年稅收2430億元
2025年上半年,稅收1014億元,同比-19.1%
再看一下最近五年的汽車銷量,和新能源車的銷量
2020年全年汽車銷量2531.1萬輛,其中新能源汽車銷量136.7萬輛
2021年全年汽車銷量2627.5萬輛,其中新能源汽車銷量352.1萬輛
2022年全年汽車銷量2686.4萬輛,其中新能源汽車銷量688.7萬輛
2023年全年汽車銷量3009.4萬輛,其中新能源汽車銷量949.5萬輛
2024年全年汽車銷量3143.6萬輛,其中新能源汽車銷量1286.6萬輛
2025年上半年汽車銷量1565.3萬輛,同比+11.4%;其中新能源汽車銷量693.7萬輛,同比+40.3%
![]()
如果把數據做一下對比,不難發現一個事實:
一面是汽車銷量的逐年增加,一面是車輛購置稅的逐年減少
出現這個結果的,只有一個原因——
對新能源汽車的購置稅減免優惠
為了新能源車,國家付出的代價,不小!
燃油車和新能源車,除了在購置稅上的差異,還有不少隱性優惠,讓燃油車眼紅;新能源車比燃油車在使用周期內最大的一項是燃油消費稅
2009年燃油稅改革,將養路費、航道費、公路運輸管理費、水路運輸管理費、公路客貨附加費、水運客貨附加費等六項稅種,并入消費稅,執行稅率1.0元/升
2014年11月28日,發布《關于提高成品油消費稅的通知》
2014年12月12日,發布《關于進一步提高成品油消費稅的通知》
2015年1月12日,發布《關于繼續提高成品油消費稅的通知》
至此,燃油消費稅執行標準為汽油1.52元/升、柴油1.2元/升
而新能源車如果家用電樁,電費平均也就在0.56元/千瓦時
電費里的稅,比汽柴油里的稅,少多了。
![]()
恢復對新能源車的購置稅,是政策的時限,是鼓勵車輛買家去買新能源車;
任何優惠都不可能一直下去,時候到了,優惠也就終止了。
2024年新能源車的滲透率已經到了40.9%(中汽協數據),乘用車中新能源的滲透率更是到了47.6%
2025年上半年,新能源車滲透率44.3%,乘用車中新能源滲透率48.9%,已經和燃油車平分市場
新能源的市場規模有了,購置稅的減免政策也到了終止的時候了。
2026年1月1日開始的減半購置稅,是新能源汽車面對公平市場競爭的第一次大考;
然后,可能還有其他“油電同權”的政策加持;
新能源車如果想突圍,安全和固態電池,是兩個完全繞不開的技術壁壘。
——孩子們,終于站在了同一起跑線上。
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.