買車要趁早，距離新能源車恢復開征購置稅，還有100多天

新能源車，國家有扶持政策。

最大的扶持政策，是新能源車購置稅的減免。

對購置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期間的新能源汽車免征車輛購置稅，每輛新能源乘用車免稅額不超過3萬元

對購置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源汽車減半征收車輛購置稅，每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元

掐指一算，距離新能源車開征購置稅，還有100多天。

現在，問題來了，恢復開征購置稅，會對新能源車的銷量產生影響嗎？

我們先看一下最近五年的車輛購置稅收入情況

2020年稅收3531億元，這是有史以來的最高點

2021年稅收3520億元

2022年稅收2398億元，這一年有特殊情況

2023年稅收2681億元，這一年新能源車滲透率開始發力

2024年稅收2430億元

2025年上半年，稅收1014億元，同比-19.1%

再看一下最近五年的汽車銷量，和新能源車的銷量

2020年全年汽車銷量2531.1萬輛，其中新能源汽車銷量136.7萬輛

2021年全年汽車銷量2627.5萬輛，其中新能源汽車銷量352.1萬輛

2022年全年汽車銷量2686.4萬輛，其中新能源汽車銷量688.7萬輛

2023年全年汽車銷量3009.4萬輛，其中新能源汽車銷量949.5萬輛

2024年全年汽車銷量3143.6萬輛，其中新能源汽車銷量1286.6萬輛

2025年上半年汽車銷量1565.3萬輛，同比+11.4%；其中新能源汽車銷量693.7萬輛，同比+40.3%

如果把數據做一下對比，不難發現一個事實：

一面是汽車銷量的逐年增加，一面是車輛購置稅的逐年減少

出現這個結果的，只有一個原因——

對新能源汽車的購置稅減免優惠

為了新能源車，國家付出的代價，不小！

燃油車和新能源車，除了在購置稅上的差異，還有不少隱性優惠，讓燃油車眼紅；新能源車比燃油車在使用周期內最大的一項是燃油消費稅

2009年燃油稅改革，將養路費、航道費、公路運輸管理費、水路運輸管理費、公路客貨附加費、水運客貨附加費等六項稅種，并入消費稅，執行稅率1.0元/升

2014年11月28日，發布《關于提高成品油消費稅的通知》

2014年12月12日，發布《關于進一步提高成品油消費稅的通知》

2015年1月12日，發布《關于繼續提高成品油消費稅的通知》

至此，燃油消費稅執行標準為汽油1.52元/升、柴油1.2元/升

而新能源車如果家用電樁，電費平均也就在0.56元/千瓦時

電費里的稅，比汽柴油里的稅，少多了。

恢復對新能源車的購置稅，是政策的時限，是鼓勵車輛買家去買新能源車；

任何優惠都不可能一直下去，時候到了，優惠也就終止了。

2024年新能源車的滲透率已經到了40.9%（中汽協數據），乘用車中新能源的滲透率更是到了47.6%

2025年上半年，新能源車滲透率44.3%，乘用車中新能源滲透率48.9%，已經和燃油車平分市場

新能源的市場規模有了，購置稅的減免政策也到了終止的時候了。

2026年1月1日開始的減半購置稅，是新能源汽車面對公平市場競爭的第一次大考；

然后，可能還有其他“油電同權”的政策加持；

新能源車如果想突圍，安全和固態電池，是兩個完全繞不開的技術壁壘。

——孩子們，終于站在了同一起跑線上。