汽車購置稅回來了，新能源的“斷奶期”即將開始

2025年，是中國新能源汽車免征車輛購置稅的最后一年。

從2026年1月1日開始，新能源汽車將不再享受全額免稅，而是恢復征收車輛購置稅，但實行減半征收政策——這是財政部、稅務總局、工業和信息化部等部門早在2023年聯合發布的《關于延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》中的明確規定。

減半征收，意味著稅負回歸；而設定每輛車最高減免1.5萬元的上限，則劃定了新能源車購置稅優惠的“天花板”。

這不僅是一項財政政策的自然退出，也是新能源汽車走向真正市場化的分水嶺。

政策原文解讀：不是不支持，而是“有條件地支持”

按照現行政策，中國自2014年起對購買新能源汽車實行車購稅免征政策。十年來，稅收優惠已成為新能源汽車普及的重要推動力。

而這一次調整，并不是“突然剎車”，而是逐步退出式的退坡機制：

? 2024年和2025年，新能源汽車繼續全額免征車購稅；

? 2026年至2027年，實施減半征收；

? 同時設立每輛車最高減免1.5萬元的上限。

這意味著：

如果一輛新能源車售價在30萬元及以下，車購稅直接按5%征收；

而如果車價超過30萬元，則需按10%計算應繳稅額，再減去1.5萬元上限。

比如，若購車價為50萬元，所需繳納車購稅為：50萬 × 10% - 1.5萬 = 3.5萬元。

優惠還在，但“分級”了。

那么為什么設“上限”？為了防止資源被“高價車”擠占。

政策制定者并非“翻臉不認人”，而是出于公共財政效率與政策公平的綜合考量。

財政部相關負責人在解讀《公告》時就曾明確表示：當前國內新能源汽車市場已經顯著分化，部分車型售價已超過百萬元，繼續讓這類高價車享受同等購置稅減免，會造成財政資源向高端消費者傾斜。

設定每輛車最高減免1.5萬元，就是為了把“政策紅利”鎖定在普通消費群體之內，同時釋放一個清晰的信號：新能源車企和消費者都要準備好進入新的市場化階段。

對用戶的影響：價格敏感型群體或將重新評估購買時機

過去十年，免車購稅對用戶而言意味著一筆實打實的省錢：

? 在不含增值稅的情況下，車輛購置稅稅率為10%，

? 一輛30萬元的新能源車原本應繳3萬元稅，現在完全免除；

? 而自2026年起，需按5%繳稅，即1.5萬元的支出回來了。

對于計劃購買新能源車的消費者來說，這一變化或將帶來三類反應：

1. 提前消費：抓住2025年最后的“免稅窗口”，選擇提早換車；

2. 理性觀望：重新評估購車預算與車型，衡量是否還具“性價比”；

3. 改投燃油車：尤其在30萬元以上的價格段，部分用戶或將重新考慮“燃油車更劃算”的可能性。

換句話說，價格成為新能源消費的重新定錨點。

對產業的影響：補貼退坡的“最后一公里”。

購置稅政策的變化，背后折射出的是：新能源汽車產業脫離政策扶持，邁向自主競爭的“斷奶期”。

事實上，近幾年新能源汽車的財政補貼與優惠政策已經陸續退出：

? 2022年底，新能源購車財政補貼全面終止；

? 限牌、限行、路權等激勵措施逐步放寬；

? 車購稅免征成為僅存的大規模普惠政策，如今也開始“退坡倒計時”。

這一步，不是打壓，而是試圖推動產業盡快形成內生增長機制。

而這也意味著，車企將面臨更強的“價格力”和“產品力”挑戰——當補貼和優惠不能再幫你“拉近價格”，用戶還愿不愿意買單，拼的就是真功夫了。

此外， 數據側面印證：新能源已具備一定市場基礎。

根據中國汽車工業協會發布的數據：

? 2025年1-7月，全國新能源汽車產銷分別達到823.2萬輛和822萬輛，同比增長超38%；

? 新能源新車銷量，占汽車新車總銷量的45%，接近一半。

這樣的數據說明，新能源車已經完成了從“小眾嘗鮮”到“主流選擇”的躍遷。此時逐步退出稅收優惠，不僅在情理之中，更有助于釋放“誰才是真正有競爭力”的信號。

沒有補貼的日子，更能看清誰有未來。

車購稅的回歸，意味著新能源汽車正式踏入了“成年期”。

這是一個分水嶺，更是一次大考：

? 企業要適應沒有政策兜底的市場邏輯；

? 用戶要看清價格、性能、售后、品牌是否匹配；

? 整個行業，也將迎來一輪更加清晰的優勝劣汰。

最終留下來的，不一定是跑得最快的，而是能在沒有風的日子里，還能自己飛的那一個。

2026年之后，不再是“誰搶到補貼誰贏了”，而是——誰能贏得用戶，誰才是真正的贏家。