“測試車”事件再反轉、質量排行墊底、投訴激增，小米怎么了？

編輯導語：令人感到割裂的是，一邊是小米高調宣傳訂單與銷量屢破紀錄、排名領先，另一邊卻對車主訴求敷衍了事，對真實情況遮遮掩掩。

近日，小米“測試車”事件逐步發酵，但小米汽車的態度和解決方式讓車主頗為“寒心”。

9月9日，“測試車”車主再發微博，曝光與小米汽車的交涉對話。文中提到，小米工作人員在溝通中“關心”“解釋”“請提要求”的遣詞造句下，其目的只是為了刪帖，并且在用戶告知沒有發布帖子后，再溝通就變成了有什么訴求找其他同事。

該用戶質疑：“反轉到來如此之快？再問雷總，爽總，王化總，這是否就是您口中的努力改進？層層反轉是否就是小米發展壯大的經營之道？”并且在社交平臺艾特了小米高管雷軍、李肖爽和王化。

目前，針對用戶這一發文，小米汽車暫無回應。

“測試車”事件始末與小米態度轉變

日前，有網友曝出，有小米車主發現自己的新車玻璃上印著“測試車”的字樣，此事迅速在網絡上發酵。

網友稱，自己提車時發現新車后窗映出“測試車”字樣，疑似未處理干凈，同時也有車主反映，在提車后偶然發現前擋風玻璃或后擋風玻璃上有疑似“測試車”的靜電貼殘留痕跡。

9月7日，小米汽車副總裁李肖爽9月7日在微博平臺回應：為確保產品質量，我們會隨機抽選工廠下線車輛做靜態評審，并貼上靜電貼便于檢驗員標識，評審通過后再去掉靜電貼走下線流程，該現象是靜電貼隱性留痕，通過濕毛巾可有效清除。由于此狀況給車主帶來不必要的困惑，我們深表歉意，并已對靜電貼做改良處理，后續抽檢車輛不會再有同類情況發生。

同一時間，小米集團公關部總經理王化跟帖表示道歉，其回應內容與李肖爽內容相似。

有趣的是，針對小米汽車的回應業內說法不一。

有業內博主稱其采訪了合資品牌質檢人士，稱：“車企確實都會做抽檢，但開始量產售賣的車，是不會貼任何標識的，因為已經有車架號，有二維碼了，只有量產之前的車才會貼紙，每家企業不一樣，有的貼A4紙，有的貼靜電貼。但貼靜電貼要貼很久才會留下印記，比如試制車，就要在存車廠里停很多天，而量產之后的抽檢車，即便是貼靜電貼了，也很快就拉走去交付了，一般是不會留下印記的。”

此外，有視頻號轉載了身著“一汽大眾”廠服的人員對這一問題的解讀，該人士稱：“想要達到這種前風擋留字的效果，最起碼標簽要粘貼一個月，并且在戶外暴曬才能留下（痕跡）。大眾也有針對下線車的靜態評審，就是‘整車奧迪特’，這種評審每天都要抽查的，對車內的外觀內飾以及底盤1500多條內容，進行抽查，嚴格程度讓經銷商恨得牙癢癢。評審車不等于測試車，完全是兩個概念。”

另有業內人士表示：“什么是測試車？可以簡單地理解為試驗車，就是在車輛上市前用來驗證的，例如大家所熟知的高寒、高溫、耐久、碰撞測試等，這些車基本都不會流入市場銷售。評審車和測試車根本就是兩個概念。我覺得小米高管解釋得也情有可原。但既然有這么專業的評審流程，那這些膠痕又怎么能流出工廠呢？您說用濕抹布就能抹去，難道交車的時候都不做PDI檢測嗎？車也不給洗嗎？”

對此，小米汽車依舊沒有給出回應。而是和上文提到的車主溝通了后續的解決方案。該車主在社交平臺發布，小米汽車提出以積分補償+清洗的解決方案，該車主同意。但在9月8日，其接到售后電話前往門店處理，并簽署一個授權。該車主拒絕簽署后發文表示，“售后又表示無法積分補償，只能快遞一個車品周邊”。

車主對于小米出爾反爾的解決方案表示震驚且不接受，在9月8日發長文，要求一個答復。仍未得到相關回應，于是有了文章開頭該車主發布的一條微博。

多車主維權、質量堪憂

然而，這并不是小米第一次讓車主“失望”。

在此前的5月份，小米SU7（參數丨圖片） Ultra因為選配件“雙風道碳纖維前艙蓋”沒有真實風道，而陷入虛假宣傳的爭議中。隨后有多達數百位車主要求退訂賠償，或者提供具有真風道的產品，甚至有車主因此起訴了小米汽車。為了安撫SU7 Ultra挖孔版維權車主，小米曾單方面提出60天冷靜期，暫停生產和交付，并給車主賠償2萬積分（價值2000元）。

但這一方案并沒有得到維權車主們的認可，這些車主認為小米的補償力度不足。截至目前，小米汽車方面暫未給此事給出新的解決方案。還有許多SU7 Ultra挖孔版車主通過多種渠道維權。

幾乎同一時間，多名小米SU7車主反映車輛大燈與翼子板接縫處存在鼓包、翹邊現象，按壓時出現上下起伏，質疑其車輛質量存在問題。

對此，小米官方給出的解釋是：經過排查，我們發現極小范圍的小米SU7，車輛保險杠在安裝時因間隙調整不一致，邊角位置尺寸膨脹釋放空間不足，在經過陽光暴曬后可能會導致局部變形。

同樣，外界給出的看法也與小米的說法大相徑庭。在相關媒體報道中，浙江省消保委汽車專家表示，這是由于翼子板設計尺寸偏大，與車燈裝配過緊，在陽光照射下熱脹冷縮后出現縫隙，屬于設計制造經驗不足引發的問題。該專家還表示，自己處理汽車問題已經12年，還沒碰到過原廠車出現這種問題的情況。

而顯然，小米汽車這樣“冷”處理問題已經不是一次兩次。

今年3月份，德上高速發生的三名女大學生身亡的嚴重事故，至今仍沒有進一步的回應的消息，值得玩味的是，其家屬也未有再發聲。巧合的是，知乎上有一個博主爆料，上述“測試車”車主微信賬號已被投訴為高危賬號，其社交平臺作品也被下架。

與此同時，在中國汽車質量網5月份發布的《2025年第一季度新能源中大型及大型車質量排行（純電車型）》，榜單顯示，小米SU7赫然以239分的評分在29款車中墊底。

此外，在第三方投訴平臺黑貓投訴上，關于小米汽車的投訴高達1610條。其中涉及車身質量、車機系統、剎車系統、訂單延期以及要求退定金等多種問題。

值得玩味的是，盡管各種爭議不斷，質量問題頻出，小米旗下兩款車型在市場上非常火爆。

但令人感到割裂的是，一邊是小米高調宣傳訂單與銷量屢破紀錄、排名領先，另一邊卻對車主訴求敷衍了事，對真實情況遮遮掩掩。

或許小米應當明白，在汽車行業立足的首要原則，恰恰是真誠與擔當——很遺憾，這一點小米似乎仍未真正參透。