一年賺10個億，凈利潤翻倍，是誰在創(chuàng)造行業(yè)奇跡？

9月1日，電動車新國標正式施行。

新國標意味什么？對于電動車用戶而言，限速！行駛中的電動車時速上限15公里。

對電動車車企而言，新國標還對塑料材料使用比例等200項指標做出調(diào)整。

在新國標出臺時，行業(yè)內(nèi)的車企紛紛清庫存、調(diào)整生產(chǎn)線。九號公司更是表示，新國標將推動行業(yè)健康發(fā)展。

盡管初創(chuàng)時的九號公司，產(chǎn)品并沒有電動車，然而大多數(shù)人知道九號公司反而是因為電動車。是什么樣經(jīng)歷，造就了現(xiàn)在的九號公司？

01

九號公司的初創(chuàng)，要追溯到2012年。當時北航的高祿峰和師弟王野，在北京創(chuàng)立九號公司（Ninebot）。

很快，他們就在2013年開始了收購賽格威Segway的進程。

這個收購在最早的時候，被業(yè)內(nèi)認為是不可能。初創(chuàng)兩年的九號公司，收購平衡車界的鼻祖賽格威？

怎么看，這一起收購與被收購的關系，都應該反一反。但深究背后的原因，又發(fā)現(xiàn)這一收購的發(fā)生理所當然。

這里不說其他更深層次的因素，僅看價格，九號公司把平衡車的定價從8萬元打到低于2000元。

正因為大幅降價，九號公司使得平衡車實現(xiàn)了規(guī)模化。

曾經(jīng)在國內(nèi)寥寥無幾的平衡車，成為了很多人消費得起的新玩具。

之所以說他是“玩具”，是因為很難講平衡車的功能是什么，但是擁有一輛平衡車，似乎是一件很潮的事情。

沒錯，從此“潮”深深印進了九號公司的DNA。也正是這一起收購，讓九號公司的發(fā)展勢如破竹。

如果說收購賽格威，是初生牛犢不怕虎。那么之后，九號公司又做了一件讓人難以理解的事情。

2019年底，電動車賽道已經(jīng)很擁擠，被大家熟知的愛瑪、雅迪，以及小牛。這個行業(yè)似乎已經(jīng)很難再分一杯羹。然而，九號公司躬身入局。

今年7月18日，九號第800萬臺電動車正式發(fā)車，距離此前的第700萬臺電動車僅僅兩個月。

除了電動車，九號公司的2025年半年報顯示，上半年實現(xiàn)營收117.42億元，同比增長76.14%。

一時間，九號公司風頭無兩，頻頻登上熱搜。

02

用戶對九號電動車的感受，除了外觀好看，顏值在線之外，與傳統(tǒng)電動車不同的是，九號電動車不用鑰匙，手機APP或者NFC感應就能控制。

每一點都精準踩準了年輕人的需求，因此年輕人也成為了九號的主要用戶群體。

在九號公司的官網(wǎng)上，有一句話，說這是一家專注于機器人和個人出行領域探索與創(chuàng)新的公司。

從這短短的一句話中，似乎能對九號公司迅速發(fā)展的奧秘窺探一二。

首先，是九號公司多元化的產(chǎn)品策略。

從平衡車、滑板車，到電動車，無論是休閑，還是代步工具，他的產(chǎn)品涵蓋了生活中的多個出行場景。

試想一下這樣的場景，上班通勤是九號電動車；下班回家遛娃，用九號滑板車；周末踏青，帶著九號平衡車。

有沒有發(fā)現(xiàn)，九號的產(chǎn)品總能精準地出現(xiàn)在各種不同的生活場景中。正因為多元化的產(chǎn)品，所以才能契合多元化的用戶需求。

其次，是創(chuàng)新，或者說是人無我有，人有我新的“不競爭”邏輯。

當他進軍電動車領域時，他毅然走了一條高端化、智能化的路線，避免與傳統(tǒng)電動車企的競爭。

正如本文一開始所提到的，九號電動車不用鑰匙。更加適應國內(nèi)一部智能手機走天下的市場環(huán)境。

撇開智能化，九號電動車的外觀，讓人有煥然一新的感覺。說不出為什么，就是好看。

甚至于，他還出了IP聯(lián)名款，與蛋仔派對、LINE FRIENDS這些爆款IP聯(lián)名。打動了多少女性用戶的芳心，“慷慨解囊”。

他似乎沒有動了誰的奶酪，但確實成為了行業(yè)黑馬。

最后，九號公司的出海戰(zhàn)略，在同類企業(yè)中算早的。

九號公司的割草機器人，是一款適配海外市場的爆款。在歐美一上市就受到市場的熱捧，直接在年報中貢獻了8.61億的銷售額。

值得一提的是，他的酒店機器人，占領了像萬豪、希爾頓這樣的五星級酒店的市場。

梁寧說過，如果要用一個字來總結(jié)一個好產(chǎn)品的樣子，她的答案是“美”。

這個“美”，不僅僅是產(chǎn)品的外觀美。更重要的是它的功能價值，能滿足用戶的需求。

滿足外觀和功能之后，這款產(chǎn)品如果還能給用戶提供情緒價值，甚至能夠懂用戶的需求，超出用戶的預期需求。這無疑就是一款好的產(chǎn)品。

比如，九號電動車M5系列8月17日開啟預定，僅4小時，預訂量突破11776臺。市場的積極回應就顯示，這已不僅僅是交通工具，而成為科技生活的一部分。

而九號公司的眾多產(chǎn)品恰恰都有這樣的魅力。

03

盡管九號公司一路高歌猛進，業(yè)績亮眼。但是在這一片鮮花與掌聲中，也不得不說一句老生常談，機遇與挑戰(zhàn)并存。

從企業(yè)的角度。不得不提一下，置換年限長，這是九號公司的產(chǎn)品的客觀局限。

比如電動車，普通家用的建議置換年限是5～8年。外賣電動車的置換年限，會稍微短一些。

今年以來，對電動車的消費刺激一波接著一波。從新國標出臺，到國補的優(yōu)惠購車政策，無一不在拉動消費。

隨著消費需求不斷被釋放，市場終將趨于飽和。那么新的刺激點在哪里？何時會被釋放？這都是未知數(shù)。

對于九號公司的產(chǎn)品而言，包括電動車，平衡車，乃至各類機器人，都會面臨置換率低的問題。

而新國標實施，一方面釋放了一些消費需求，另一方面也對車企提出了更高的行業(yè)標準。

無可厚非，新國標對行業(yè)的規(guī)范化一定起到了積極的作用。但是作為車企，面臨著短期利益與長期利益的平衡問題。

作為消費者，對這些產(chǎn)品談不上品牌忠誠度。

因為相比于他們的品牌，消費者更看重的是產(chǎn)品的功能，以及性價比。

九號公司令平衡車的價格平易近人，可以說，是摸透了消費者崇尚性價比的這一心理。

只有產(chǎn)品的類型，或者性能，具有足夠的稀缺性。才能讓消費者心甘情愿買單。

然而且不說產(chǎn)品類型的創(chuàng)新有多難，僅僅是產(chǎn)品性能的創(chuàng)新，很快就會被同行復制，乃至超越。

九號公司，從電動車的紅海中，殺出一片藍海。盡管2019年入局電動車行業(yè)時，已有雅迪、艾瑪?shù)绕放圃谙龋堑?024年，數(shù)據(jù)顯示，在國內(nèi)售價7000元以上的高端電動車市場，九號占有率已超過50%，顯然已成為這一細分領域的龍頭。

那么，九號公司是否能繼續(xù)笑傲江湖？我們拭目以待。