浙江
最近新出臺的報告《網約車司機就業圖景和職業表現》，主要描述的就是目前國內關于網約車司機的生存狀況，這也算是目前為止最權威的一份報告了。
有幾個數據已經相當準確了，盡管可能超過了大多數司機甚至我們的固有認知。報告顯示，在6類藍領崗位中，網約車司機以7623的月收入位居第二，高于外賣和快遞。相比之下，快遞員的6124的月平均收入，以及7496的外賣員月平均收入，網約車司機的收入，就顯得高了很多。
后續的意向調查也很有意思，在“是否愿意從事該職業的意愿”調查中，網約車司機的比例最高。
這點是最出乎人意料的，不知道是不是身在行業中有信息繭房，接觸到的都是網約車司機凄凄苦苦的新聞，就沒個過得好的。
這么看來，網約車司機是真的不怕辛苦，就是怕賺不到錢，但是因為工作時間有自主性、彈性，而且即時結算的原因，整體的滿意度還是高的，平臺的不做人會降低司機的收入，但是相比其他的幾項活計來說，網約車司機已經算是相對輕松了。
至于抽成方面，很多人都有個誤解，認為“抽成”等于利潤。也就是說，司機每個月的流水，并不是真的到手收入，扣掉車輛租金、充電、違章等，剩下的才是真金白銀的利潤。
同樣的的道理，對網約車平臺來說，就算是百分之三十以上的抽成，也只能算是流水。
關于這一點，平臺粉飾太平做的都很到位，滴滴2024年的平均抽成是14%，而員工工資、技術研發等五花八門的成本。就這算下來，滴滴的利潤率都比國外的網約車平臺要低很多，不知道是不是在“故意”賣慘。
不過不得不說，就算是這樣，以滴滴為代表的網約車平臺，也是給國內很多家庭提供了一份收入，甚至是唯一的經濟來源，現在出去找個工作多不容易啊。
總的來說，中國的網約車市場有很多問題，也有很多需要改進的，但是總的來說，瑕不掩瑜，所以，讓我們多給這個行業一點時間。
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