打破偏見 全新一代速騰L重塑“燃油+智駕”價(jià)值標(biāo)桿

2025年了，燃油車的擁躉依舊不在少數(shù)，或者說，燃油車銷量依然占據(jù)半壁江山。2024年7月，新能源汽車一路狂奔后，滲透率超過50%，但之后增速放緩。新能源用戶擁抱電動(dòng)化的經(jīng)濟(jì)性與前沿科技體驗(yàn)；燃油車用戶則基于自身的使用頻率、特定場(chǎng)景和對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估，更傾向于信賴成熟可靠的燃油技術(shù)，市場(chǎng)需求逐漸分層且多元化。

既想要燃油車的動(dòng)力形式，又想要電動(dòng)化的智能科技體驗(yàn)，這類消費(fèi)群體清晰且大范圍存在。因此，很多車企選擇了電動(dòng)、燃油“兩條腿”走路，以滿足用戶的多樣化需求。但問題隨之而來：電動(dòng)車與智能輔助駕駛強(qiáng)綁定，燃油車則被貼上“智能化洼地”標(biāo)簽。那么，燃油車真的能達(dá)到不輸電動(dòng)車的高階駕駛輔助能力嗎？

一、燃油車智駕獨(dú)一份 推動(dòng)行業(yè)變革

傳統(tǒng)燃油車的電子架構(gòu)復(fù)雜度高，算力升級(jí)空間有限，而新能源車依托純電平臺(tái)可更靈活整合高階駕駛輔助系統(tǒng)。看上去，燃油車的智能化似乎存在“硬件天花板”，但這難不倒一汽-大眾的工程師們。

在其每年180億元的研發(fā)投入中，智能駕駛輔助與電子架構(gòu)是核心方向，同時(shí)聯(lián)合卓馭、華為等科技企業(yè)提升軟硬件協(xié)同能力。據(jù)悉，從第一代IQ.Pilot的開發(fā)到量產(chǎn)，一汽-大眾和供應(yīng)商就經(jīng)歷了6年的打磨。

針對(duì)燃油車動(dòng)力特性，一汽-大眾專門設(shè)計(jì)開發(fā)了一套非線性優(yōu)化控制算法來解決相關(guān)問題。針對(duì)散熱難題，設(shè)計(jì)輔助駕駛域控制器的安裝位置，并開發(fā)了風(fēng)冷+增強(qiáng)輔助設(shè)計(jì)的散熱方案，滿足了最惡劣環(huán)境溫度下各元器件的散熱要求；在通信適配問題上，打通了和輔助駕駛相關(guān)的所有關(guān)聯(lián)件的通信協(xié)議和功能適配，實(shí)現(xiàn)了輔助駕駛功能的快速上車。

例如全新一代速騰（參數(shù)丨圖片）L，其搭載最新的IQ.Pilot 2.0增強(qiáng)駕駛輔助，采用可解釋端到端大模型算法，具備高速/城快NOA能力，可實(shí)現(xiàn)上下匝道、超車變道，在城區(qū)可實(shí)現(xiàn)十字路口識(shí)別紅綠燈，并起停（直行），遇到壓線車輛或施工區(qū)域絲滑避障。在不依賴高精地圖的前提下，用戶能體驗(yàn)到與新能源車同樣優(yōu)秀的“老司機(jī)”般的體驗(yàn)。全新一代速騰L，也是20萬以內(nèi)唯一搭載可解釋端到端高速NOA的燃油車型，處于當(dāng)前燃油車最高智能化水平。

與新勢(shì)力追求激進(jìn)開發(fā)、快速迭代的風(fēng)格不同，一汽-大眾更加注重全生命周期可靠性、安全性和保值率等。其駕駛輔助系統(tǒng)測(cè)試?yán)锍倘珖秶?yàn)證近30萬公里，開發(fā)周期長達(dá)2-4年。“慢就是快”，一汽-大眾絕不把未經(jīng)充分驗(yàn)證的技術(shù)推向市場(chǎng)，不拿用戶當(dāng)“試車員”。

今年初，各大新能源車企紛紛提出了“智駕平權(quán)”戰(zhàn)略路線，你追我趕爭(zhēng)奪下半場(chǎng)智能化時(shí)間窗口，一時(shí)間，全民智駕、無人駕駛時(shí)代仿佛即將來臨。但一場(chǎng)突發(fā)的嚴(yán)重事故，給熱鬧的高階智駕澆了一盆冷水。隨后，工信部加大監(jiān)管，智駕宣傳進(jìn)入冷靜期，安全重回第一性。一汽-大眾在駕駛輔助技術(shù)上秉持的克制和冷靜，恰好能體現(xiàn)其作為大廠的可靠和擔(dān)當(dāng)。一汽-大眾不僅要做燃油車中最強(qiáng)的駕駛輔助，也要做最安全的駕駛輔助。

2、 堅(jiān)定做燃油智駕 填補(bǔ)市場(chǎng)空白

2023年初，大眾品牌轉(zhuǎn)型發(fā)展率先提出“油電共進(jìn)”戰(zhàn)略，為合資發(fā)展轉(zhuǎn)型提供了新思路。一汽-大眾認(rèn)為，燃油車與新能源車絕非對(duì)立關(guān)系，油車不是落伍的產(chǎn)物，電車亦非智能化的唯一載體，能源形式不決定智能高度。

時(shí)間邁入2025年初，基于市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，一汽-大眾進(jìn)一步推出了“油電混共進(jìn)、油電混全智”策略。一汽-大眾高層表示：“我們判斷未來燃油車在中國市場(chǎng)仍有1000萬輛以上的規(guī)模，一汽-大眾要做一場(chǎng)真正的全面作戰(zhàn)：油的優(yōu)勢(shì)不丟、電的機(jī)會(huì)不讓、混動(dòng)的效率不缺、智能的體驗(yàn)不弱。”

相比主流燃油車仍停留在基礎(chǔ)ADAS，一汽-大眾制定“燃油車三步走”智駕路線圖，成為合資企業(yè)中首個(gè)專門針對(duì)燃油車制定的智駕路線圖，彰顯了一汽-大眾的智能化決心。

第一步，智駕1.0，2025年3月，普及燃油車核心高階駕駛輔助功能，覆蓋全國95%高速路段和90%城市路段；

第二步，智駕2.0，2025年9月，實(shí)現(xiàn)端到端大模型上車，覆蓋全國100%高速路段和95%城市路段，保證燃油車的智駕平權(quán)；

第三步，智駕3.0，到2026年，駕駛輔助功能實(shí)現(xiàn)覆蓋全國100%高速路段和100%城市路段，所有路況都能開。

2025年上半年，燃油車市場(chǎng)持續(xù)萎縮，傳統(tǒng)燃油車企普遍承壓，但一汽-大眾大眾品牌憑借燃油車基盤逆勢(shì)增長，1-6月累計(jì)銷量436,133輛，同比增長3.5%，燃油車市場(chǎng)份額7.6%，同比提升0.7%，逆勢(shì)領(lǐng)跑合資品牌陣營。尤其是探岳家族在全新探岳L上市后，同比猛增38.8%。

這種持續(xù)領(lǐng)先的市場(chǎng)表現(xiàn)，與一汽-大眾的智能化升級(jí)戰(zhàn)略密不可分。全新探岳L搭載的IQ.Pilot組合駕駛輔助，率先將L2+級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)導(dǎo)入燃油車型，有效滿足了燃油用戶對(duì)智能科技的升級(jí)需求，填補(bǔ)燃油車智能化的空白點(diǎn)。在外界看來，一汽-大眾通過燃油+智能重新定義競(jìng)爭(zhēng)維度，為其贏得了產(chǎn)品差異化的時(shí)間窗口。

現(xiàn)已上市的全新一代速騰L，是一汽-大眾燃油智駕路線2.0階段的重磅產(chǎn)品，除了搭載最新的IQ.Pilot 2.0增強(qiáng)駕駛輔助，具備端到端高速NOA能力，還包含德系品質(zhì)、操控動(dòng)力、設(shè)計(jì)/空間多維升級(jí)。新車售價(jià)11.49萬元起，上市還限時(shí)贈(zèng)送保險(xiǎn)禮遇，現(xiàn)金補(bǔ)貼4000元。

三、拒絕二選一 真正解決用戶需求

企業(yè)推出產(chǎn)品是為了滿足用戶需求，解決用戶痛點(diǎn)，而非教育消費(fèi)者。新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入存量市場(chǎng)，但并未出現(xiàn)電車取代油車的現(xiàn)象，燃油車仍有極高的份額，且全球地區(qū)發(fā)展不均衡，油車必將很長一段時(shí)間存在。尤其是燃油車?yán)纤緳C(jī)或者燃油車愛好者，他們的天性就是傾向于購買燃油車。

況且，新能源車技術(shù)遠(yuǎn)未成熟，還有許多關(guān)鍵性問題待解決。比如，電池續(xù)航、電池安全、電池性能衰減、充電設(shè)施是否完備、低溫充電難等，仍然是用戶關(guān)注的基本問題。雖說新能源已經(jīng)進(jìn)入下半場(chǎng)智能化，但上半場(chǎng)電動(dòng)化遠(yuǎn)尚未結(jié)束，圍繞著核心三電技術(shù)的一系列創(chuàng)新仍在如火如荼地進(jìn)行，比如高壓快充和固態(tài)電池技術(shù)。總的來看，新能源汽車電動(dòng)化上半場(chǎng)和智能化下半場(chǎng)正在交替演進(jìn)。

燃油車經(jīng)過百年發(fā)展，各項(xiàng)技術(shù)早已成熟，具備補(bǔ)能優(yōu)勢(shì)，也沒有續(xù)航焦慮，更不受溫度的影響。疊加智能輔助駕駛技術(shù)，油電之間，選車不再糾結(jié)。技術(shù)路線不應(yīng)被能源形式束縛，無負(fù)擔(dān)、高可靠、真普惠，才能讓智能駕駛回歸工具本質(zhì)。