王騰泄密大反轉！雷軍這招太絕了

小米的多事之秋

封面 I 雷軍微博

作者I 李東陽

報道 I 李東陽朋友圈

一夜之間，俗以敢說敢懟聞名的“王騰大帝”被小米辭退。

原因是泄露公司機密信息，且存在利益沖突等嚴重違規違紀行為，前者是商業場的大忌，禍起蕭墻的禍端有時比兵臨城下來得更加猛烈。

圖注：王騰

今天早晨，雷軍淡定打卡健身，看起來沒有被風波太影響，評論區里擠滿了米粉的安慰聲，甚至還洋溢著歡樂氛圍。

但最近小米的糟心事不止這一樁，有小米YU7車主稱，新提的車前后擋風玻璃上出現“測試車”靜電貼殘留痕跡，質疑小米交付測試車給用戶；有網友曬出自己的小米13正常使用發生爆炸，諸多問題齊刷刷找上了小米。

在此之前，輿論場里有關雷軍和小米的消息多為正面，如挖走蘭博基尼一員大將，出海計劃提上日程，在汽車業務這一塊仍舊遙遙領先。

不過在商業場，表面的光鮮亮麗和背后的暗流涌動往往相伴而行，站在風口浪尖上的小米需要慢下腳步，休整重新出發。

“年輕干部、六項全能、經驗豐富”，以往談到王騰，雷軍總是藏不住眼中的愛意。

在大眾的印象中，雷軍手下的幾位得力干將一直頗為出色，不但業務能力優秀，還能和網友打成一片，繼承小米的親民人設，最重要的是和雷軍關系良好，時不時開一些老板的玩笑。

直到9月8日晚，小米集團職業道德委員會內部郵件通知顯示，公司查明：中國區市場部員工王騰，泄露公司機密信息，且存在利益沖突等嚴重違規違紀行為。根據《小米集團員工違規違紀行為處理辦法》《小米集團誠信廉潔守則》等制度規定，公司決定給予王騰辭退的處分。

王騰隨即發微博做出回應：很慚愧跟大家說聲抱歉，過去犯了一些錯誤，接受該有的代價。感謝雷總和公司各位領導過去多年的培養和信任，非常不舍離開。未來仍然會一如既往的支持小米，支持REDMI。感謝很多朋友的支持，先休息一段時候再重新開始！

資料顯示，被辭退前，王騰任小米中國區市場部總經理，并兼任REDMI品牌總經理，可以說前程無限好。

如此果決的處理，雖然不明晰具體的泄密問題，但足以說明事件的嚴重性。

其實在泄密這一塊，王騰并非第一次，他經常在微博里稱呼自己為“泄密大王”，和網友玩梗作樂，雷軍也曾在直播中提到：“除了我們滕總(王騰)動不動泄密被罰款以外，我的口碑還是可以的。”

作為雷軍手下最得力的干將，王騰沒有辜負公司的信任，雷軍曾大夸王騰把Redmi的旗幟扛住了。

這一次選擇雷軍“自斷一臂”，想必是到了無法忍受的地步。

有趣的是，今天王騰還發微博回應了網友有關其泄密的猜測，表示：沒有竊取公司機密出售，沒有收人錢財。有失職行為，在深刻反省中，但沒有做違法行為！

圖源：王騰微博

不過目前王騰快手賬號無法添加關注，顯示“賬號已封禁，暫時無法操作”，其他社交賬號均正常運行，不免讓人疑問后續是否會有新的猛料。

和之前在商業場和輿論場展現出的從容與自信不同，雷軍和他的小米如今站在聚光燈下，一舉一動都是全網焦點。

伴隨王騰事件左右的，是有關小米的另外兩則爭議新聞，一是有車主反饋收到“測試車”事件，原因是車前擋風玻璃出現了測試車三個字。

在與售后人員的溝通中，得到的解釋是工廠會對下線車輛進行隨機抽選，進行靜態的評審，保證質量一致性。

玻璃上的字是靜電貼薄膜留下的印記，用濕毛巾即可擦干凈。

隨著事件發酵，小米汽車副總裁李肖爽和公關部總經理王化先后在微博上做出回應，內容大致與客服稱述相一致。

李肖爽還表示，由于此狀況給車主帶來不必要的困惑，深表歉意，并已對靜電貼做改良處理，后續抽檢車輛不會再有同類情況發生。

雖然不少人認為車主有些吹毛求疵，但長期有關小米汽車的爭議事件并不少，如之前爆發的未交車催付尾款，以及交完尾款車被其他人提走等現象，都擊打著小米汽車的信任值。

作為一款上市即爆的明星車型，小米必須要跟上完善的配套措施，否則很容易遭到大規模反噬。

之前有業內分析指出，小米汽車在交付量、均價與品牌勢能上的全面突破，在短期內可能實現對手機國內業務的營收反超。

除此之外，基本盤手機業務也有爭議出現，用戶曝出的小米13爆炸無疑會加劇消費者的擔憂情緒，目前小米客服回應稱手機爆炸原因需通過專業檢測確定，目前無法直接判斷。

圖源：華商報微博

雖然是極端個例，但如若檢測出與產品質量有關，對小米而言是一次不小的事故。

數據顯示，小米在2025年1-7月國內智能手機市場表現穩健，以約17%的市場份額穩居前三。

根據Canalys數據，2025年第一季度小米中國市場銷量達1330萬臺，同比增長40%，但海外市場同期下滑8.7%，不過2025 年第二季度，小米在歐洲市場出貨量同比增長11%，市場份額達23%，超過蘋果。

結合本次王騰事件的爆發，留給小米和雷軍的難題還有很多。

歷史總是在不經意間，重新演繹著過去，只是時光轉換間早已換了天地。

從 2010 年創立小米至今，雷軍已帶領公司從手機制造商成長為橫跨消費電子、智能硬件、汽車制造的科技巨頭，2025 年二季度 1160 億元的營收和 75.4% 的凈利潤增長，反映出企業的強勁勢頭。

在第三方統計榜單中，小米殺入互聯網公司市值Top10前三，僅次于騰訊阿里。

回過頭來看，選擇走上造車路小米已經押寶成功，畢竟以往的小米雖然競爭力依舊，但很可能會步摩托羅拉、諾基亞等曾經輝煌的大公司后塵，逐漸喪失核心競爭力，最后淡出舞臺中央。

不過正如最近爆發的一系列問題，小米的創業路仍舊艱難，且一環扣一環，犯錯空間并不大。

圖源：小米發布會

尤其表面的繁榮之下，雷軍的創業征程正進入最艱巨的深水區，手機高端化瓶頸待破，汽車業務尚未盈利，AI 生態構建任重道遠，這條從中關村走出的創業路，遠比想象中漫長。

2025年8月交付量超3萬臺的成績 ，以及YU7上市18小時鎖單24萬輛的盛況，訴說著小米汽車的來勢洶洶，但另一方面，產能和售后問題是小米汽車需要警惕的地方，畢竟隔壁友商沒有一個軟柿子。

而且按照行業規律，一款新車型從研發到盈利平均需要 8-10 年周期，而小米汽車要實現真正的財務健康，恐怕還有漫長的路要走。

另外國際化征程更添幾分不確定性，小米計劃2027年將汽車業務推向歐洲市場，這與手機業務在歐洲市場排名第二的成熟地位形成鮮明對比，國外消費者能否買賬還是個未知數。

手機業務的高端化轉型也呈現喜憂參半的態勢，小米15 Ultra在歐洲以1499 歐元售價實現首銷增長58% ，標志著品牌溢價能力的提升，但全球14.7%的市場份額，距離三星、蘋果仍有差距。

站在2025年的時間節點回望，雷軍的創業征程恰如他所打造的產品生態，看似枝繁葉茂，實則仍在向下扎根，努力向上生長。

雷軍明白唯有不斷進步，才能不被時代淘汰，但這條路還遠未到終點。