威馬汽車殺回來了，復活宣言沖上熱搜第一，行業(yè)震驚

威馬汽車官宣復活

不在沉默中滅亡，就在沉默中爆發(fā)。

沉寂已久的威馬汽車突然有了動向，引發(fā)市場關注。

近日，據(jù)紅星資本局消息，沉寂兩年半的威馬汽車科技集團有限公司通過公眾號發(fā)布《致供應商白皮書》，深圳翔飛汽車銷售有限公司以威馬汽車重整投資人和新股東的身份，向供應商發(fā)出倡議，希望供應商配合威馬汽車復工復產(chǎn)。

在威馬汽車宣布對供應商欠款的清償計劃中，債權金額15萬元（含）以下的普通債權人，將在法院批準重整計劃后的6個月內獲得全額現(xiàn)金清償；債權金額在15萬元以上的，除15萬元現(xiàn)金清償外，超出部分通過信托受益份額按比例清償。

圖源：微博

說明中還提到，根據(jù)2025年4月3日法院裁定批準的重整計劃，翔飛已接管威馬四公司，正在全力以赴推動威馬EX5和E5車型在溫州基地快速恢復量產(chǎn)。

并且，新威馬制定了分三步走的2025~2030經(jīng)營發(fā)展規(guī)劃，以實現(xiàn)跨越式發(fā)展——

第一步，復興階段（2025~2026）：2025年9月復產(chǎn)EX5/E.5車型，確保年產(chǎn)銷1萬臺，爭取實現(xiàn)產(chǎn)銷2萬輛；同時海外破局，布局泰國KD工廠，開拓東南亞及中東市場。2026年量產(chǎn)10萬臺。

第二步，發(fā)展階段（2027~2028）：年銷量躍升2540萬臺，高階輔助駕駛車型量產(chǎn)，AI賦能研發(fā)、生產(chǎn)、營銷全鏈條，啟動IPO籌備。

第三步，跨越階段（2029~2030）：2030年產(chǎn)量挑戰(zhàn)100萬臺營收1200億，構造智慧出行生態(tài)圈，成為行業(yè)新標桿。

不得不說，威馬汽車的這個發(fā)展計劃可謂是石破天驚，相當激進，幾乎無異于讓剛出ICU的重癥患者健步如飛，令人震驚。

威馬汽車《致供應商白皮書》部分截圖 圖源：威馬汽車微信公眾號

與此同時，新威馬還表示，新威馬計劃未來5年向市場推出10款以上的新產(chǎn)品；新威馬目前已完成對215家歷史供應商的聯(lián)絡，絕大多數(shù)供應商已表態(tài)愿意與新威馬共同發(fā)展；新威馬已重啟經(jīng)銷商網(wǎng)絡建立；新威馬的復工復產(chǎn)獲得了上海及溫州相關部門的大力支持。

此外，針對公司重啟，新威馬的公開聯(lián)系人葉先生表示，目前已與80%的供應商達成一致。

不過，威馬汽車的APP、官網(wǎng)、官方客服目前還未恢復正常運行。

綜上可見，威馬汽車復活在即，將重新加入新能源汽車這一賽道，給市場增添了更多的不確定因素。

對于威馬汽車復活這一消息，網(wǎng)友可謂是炸了鍋，直接沖上了微博科技榜第一。

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有的網(wǎng)友對于威馬汽車的規(guī)劃表示，“想象很豐滿。”

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也有的網(wǎng)友對威馬汽車的聲明感到夸張，“破產(chǎn)重整寫的比IPO上市還夸張，招股書都不敢這么寫的。”

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還有的網(wǎng)友一語中的直擊要害，“基本都是退市的車誰敢買?”

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與此同時，對于威馬汽車的發(fā)展規(guī)劃，更有業(yè)內人士認為很難實現(xiàn)。

該業(yè)內人士表示，品牌方面，威馬汽車此前負面信息不斷，難以迅速獲得消費者和經(jīng)銷商的信任；產(chǎn)品方面，威馬EX5/E.5車型已落后不止一代，只能走低價策略；渠道方面，威馬、寶能和觀致的全國經(jīng)銷商網(wǎng)絡都已大幅萎縮。

不難看出，大部分人對于威馬汽車的復活發(fā)展都不太看好。

畢竟，時過境遷，如今的新能源汽車市場已經(jīng)大不一樣了，重新回歸的威馬汽車面對的第一關便是如何生存下去，而這對于一個曾經(jīng)破產(chǎn)的企業(yè)而言，無疑是更加艱巨的，因為消費者的信任一旦倒塌，就很難再重建了。

此外，值得關注的還有，威馬汽車的重整投資人和新股東為深圳翔飛汽車銷售有限公司，而翔飛與寶能集團存在深度關聯(lián)。

今年初披露的《重整投資協(xié)議》顯示，威馬重整主體債權超148億元，另有逾112億元暫緩債權；法院批準重整計劃后，戰(zhàn)略投資人后續(xù)還將投入超100億元。

天眼查信息顯示，翔飛成立于2023年9月，注冊資本1億元，其法定代表人、實控人黃晶同時擔任昆山寶能汽車有限公司實控人。

圖源：天眼查

翔飛持有深圳市悠寶佳汽車銷售有限公司99%股權，后者法定代表人張曉不僅是寶能新能源汽車集團董事，還在寶能汽車銷售、昆山寶能汽車銷售等多家關聯(lián)企業(yè)任職。

此前，據(jù)南方都市報消息，今年6月深圳市羅湖區(qū)梨園路的寶能汽車展示中心內，曾停放兩臺威馬汽車，店內工作人員明確表示“威馬已被寶能收購”。

耐人尋味的是，寶能汽車旗下乘用車品牌悠寶利曾于今年6月通過公眾號宣布，首批A00級轎車“悠寶利A3”在深圳寶能工廠下線，但該車型至今未上市。而新威馬恰好計劃引入A00級轎車，這一品類并非威馬過往的產(chǎn)品規(guī)劃范疇。

更值得注意的是，截至2025年6月，寶能系企業(yè)及實控人面臨嚴重的債務壓力：深圳市寶能投資集團被執(zhí)行總金額超500億元，寶能汽車集團被執(zhí)行金額逾120億元，實控人姚振華個人被執(zhí)行金額超310億元，三者均已被限制高消費。

本身就債務壓力纏身的寶能系還為威馬汽車輸血，難免讓人更加憂心忡忡，加重市場的負面情緒。

當然了，威馬汽車的復活正在有條不紊的推進中，未來威馬汽車是否能在新能源汽車市場中立足，我們只能拭目以待。

威馬汽車的發(fā)展之路

值得一提的是，威馬汽車曾與“蔚小理”（蔚來、小鵬、理想）齊名，巔峰時期估值一度飆升至470億元，在新能源汽車賽道上占據(jù)著不容忽視的位置。

然而，如今的威馬汽車卻陷入破產(chǎn)重整的境地，這樣的落差不禁讓人追問：它究竟是如何一步步走到這一步的？

或許，從其發(fā)展過程中的一些關鍵節(jié)點能找到答案。

2015年，威馬汽車正式啟航，作為最早入局的造車新勢力之一，其憑借對新能源汽車市場的精準洞察與先發(fā)優(yōu)勢，迅速在行業(yè)內站穩(wěn)腳跟。

圖源：微博

2018年，首款量產(chǎn)車型EX5的上市成為威馬汽車的重要里程碑。這款車以高性價比和貼合市場需求的定位，快速贏得消費者青睞，銷量一路攀升。

然而，新能源汽車市場的狂飆突進與競爭白熱化，讓威馬汽車逐漸顯露疲態(tài)——

首先，在技術上，威馬汽車的核心研發(fā)節(jié)奏滯后于行業(yè)迭代速度。

在續(xù)航能力、智能駕駛系統(tǒng)等關鍵領域，威馬汽車的產(chǎn)品性能與競爭對手的差距不斷拉大，難以匹配消費者持續(xù)升級的需求。

其次，在產(chǎn)品端，威馬汽車的乏力同樣明顯。

當其他新勢力加速推出新款車型、構建多元產(chǎn)品矩陣時，威馬汽車的產(chǎn)品線長期單一，舊款車型升級有限，既無法維持消費者的新鮮感，也難以留住用戶忠誠度，在層出不窮的新車型沖擊下，市場競爭力持續(xù)下滑。

再次，在市場策略上的失當更讓威馬汽車的危機雪上加霜。

面對瞬息萬變的市場，威馬汽車未能及時調整營銷策略，渠道建設與品牌推廣雙雙失利——

一方面，線下門店擴張無序、管理混亂，部分區(qū)域經(jīng)銷商網(wǎng)絡動蕩，直接影響產(chǎn)品銷售與用戶體驗；

另一方面，品牌聲量打造不足，未能形成差異化認知，在“蔚小理”等車企持續(xù)完善生態(tài)布局、強化品牌影響力的對比下，威馬汽車的市場話語權不斷萎縮，份額被持續(xù)擠壓。

最后，資金鏈的斷裂則成為了壓垮威馬汽車的最后一擊。

新能源汽車行業(yè)有著“重資產(chǎn)、高投入”的特性，對資金儲備有著極高的要求。

但是威馬汽車的融資之路屢屢受挫，多次嘗試均未達預期，導致資金鏈持續(xù)緊繃。

這直接引發(fā)了一系列連鎖反應：研發(fā)進度停滯、生產(chǎn)計劃擱淺，企業(yè)陷入“缺錢—停滯—更缺錢”的惡性循環(huán)。

因此，在多重困境的疊加下，曾風光無限的威馬汽車步入了破產(chǎn)重整階段，再到如今時隔數(shù)年宣布復活，令人唏噓。

威馬汽車的興衰軌跡為整個新能源汽車行業(yè)敲響了警鐘：在高速迭代的市場中，唯有以技術為基、以產(chǎn)品為核、以策略為翼，持續(xù)鍛造核心競爭力，才能在殘酷的競爭中屹立不倒。

作者 | 李新