什么是多式聯運？一篇文章讀懂現代物流的組合拳

"為什么我的貨不能直接一輛車從工廠送到客戶那里？"這個問題背后，其實就涉及到了現代物流中一個重要概念——多式聯運。

記得有一次，我們負責一批從重慶到德國杜伊斯堡的化工產品運輸。貨物先通過公路運輸從重慶工廠到成都鐵路站，再搭乘中歐班列到達波蘭，最后經公路配送至德國客戶手中。這種"公路+鐵路+公路"的運輸方式，就是典型的多式聯運。

多式聯運是什么？不只是多種運輸方式的簡單疊加

多式聯運（Intermodal Transport）是指使用兩種或兩種以上的運輸方式，在全程運輸中采用統一的貨物單元（如集裝箱），使用一份全程運輸單據，由多式聯運經營人對全程運輸負責的運輸方式。

關鍵點在于：

• 統一的貨物單元：通常為標準集裝箱，貨物在途中不需要倒裝，減少損耗和風險
• 一份單據到底：貨主只需辦理一次托運，一張單證，一次計費，一次保險
• 一個責任主體：多式聯運經營人對全程運輸負責，簡化了索賠程序

這與傳統的分段運輸有本質區別。在分段運輸中，貨主需要與不同運輸區段的承運人分別簽訂合同，中途還需要自己安排轉運事宜。

多式聯運的多種組合形式，適應不同需求

多式聯運就像搭積木，可以根據實際需要組合不同的運輸方式：

• 海鐵聯運：海洋運輸與鐵路運輸的結合，適合港口與內陸之間的貨物運輸。如從上海港到成都的進口貨物，先通過海運到上海，再經鐵路到成都。
• 海公聯運：海洋運輸與公路運輸的組合，是最常見的聯運方式。適合港口與周邊地區的貨物集散。
• 鐵公聯運：鐵路與公路的配合，利用鐵路進行長距離干線運輸，公路進行首尾端的集散配送。
• 空陸聯運：航空與公路/鐵路的結合，適合高價值、時效性要求高的貨物。先用飛機進行長距離快速運輸，再用地面運輸進行配送。

為什么需要多式聯運？優勢明顯

• 降低成本：合理組合各種運輸方式，發揮各自優勢。長距離用鐵路或水路，成本低；首尾端用公路，靈活性強。
• 提高效率：減少中間環節的等待時間，實現無縫銜接。特別是集裝箱標準化后，轉運效率大幅提升。
• 擴大輻射范圍：使內陸地區也能便捷地接入全球供應鏈網絡。比如中歐班列讓中國內陸城市直接連接歐洲市場。
• 減少貨損貨差：集裝箱運輸減少了中途裝卸環節，降低了貨物損耗和丟失風險。
• 環保優勢：單位貨物運輸的碳排放，鐵路和水路遠低于公路和航空。多式聯運能顯著降低物流業的碳足跡。

多式聯運中的關鍵裝備：標準化集裝箱

多式聯運能夠實現，標準化集裝箱功不可沒。標準集裝箱就像物流界的"通用語言"，可以在不同的運輸工具上無縫轉移。

• 尺寸標準化：20英尺、40英尺等標準尺寸，確保能夠適配各種運輸工具。
• 裝卸標準化：角件設計使得集裝箱可以用標準設備進行吊裝、搬運。
• 密封性：保證貨物在運輸過程中不受外界環境影響，特別是重要危險品。

正是這些標準化的設計，讓集裝箱能夠輕松地從卡車轉移到火車，再從火車轉移到輪船，實現真正的"門到門"服務。

多式聯運的實際操作流程

一次完整的多式聯運包括以下環節：

運輸計劃制定：根據貨物特性、時效要求和成本預算，設計最優的運輸路線和方式組合。

前期準備：包括貨物裝箱、加固、報關等準備工作。危險品還需要辦理相應的運輸許可。

首程運輸：通常為公路運輸，將集裝箱從工廠運至鐵路站或港口。

干線運輸：通過鐵路或船舶進行長距離運輸，這是多式聯運的主要運輸區段。

中轉作業：在不同運輸方式轉換節點進行的吊裝、轉運作業。要求快速、精準。

末程配送：通過公路運輸將貨物從樞紐站送達最終目的地。

單證流轉：全程使用統一的運輸單據，伴隨貨物整個運輸過程。

多式聯運不是簡單的運輸方式疊加，而是一種先進的物流組織方式。它通過有機整合各種運輸方式的優勢，為客戶提供成本更低、效率更高、服務更好的物流解決方案。

隨著全球供應鏈一體化程度加深，多式聯運的重要性將進一步凸顯。對于貨主來說，了解多式聯運的基本原理和優勢，有助于選擇最適合的物流方案，優化供應鏈結構。

下次當您需要運輸貨物時，不妨考慮多式聯運這個選項。也許它能為您帶來意想不到的成本節約和服務提升。畢竟，在現代物流中，學會打"組合拳"往往比單一招式更有效。