兩家新的中國船東公司，出現了

兩家新的中國船東公司，出現了

近期，隨著全球航運市場的動態變化，多家新興航運公司開始通過訂造新船的方式，逐步進入集裝箱船舶船東。比如，辰鑫航運和海液通航運（OVP Shipping）兩家中國公司，憑借其迅速擴張的市場布局和相應的戰略調整取得市場的成功后最近相繼宣布下單訂造集裝箱船舶新船，成為了船東市場的重要新兵。

辰鑫航運：從租船到自有船隊的轉型

根據該公司官網的公開資料顯示，辰鑫航運成立于2023年，作為一家專注于集裝箱海上運輸的新興航運公司，這家企業長期依靠租賃船舶來運營其在中東、印巴和紅海等地的航線。此前，辰鑫并不擁有自己的船舶，而是通過艙位合作的方式進行航線運營。

不過，近期，辰鑫航運宣布與揚州萬隆船業簽訂了四艘集裝箱船的建造合同，其中包括2+2艘1,900TEU和2+2艘4,350TEU的集裝箱船。

這一訂單標志著辰鑫航運在運營模式上發生了重大轉變：從租賃船舶到自主擁有船舶，開始步入船東行列。

這批新造的船舶將為辰鑫的航線擴張提供強有力的支持，尤其是紅海、土耳其和中東地區的航線上。辰鑫通過這一戰略布局，不僅能夠提高運輸能力和效率，也能更好地控制航線的運力，提升其在競爭激烈的市場中的話語權。

值得注意的是，辰鑫航運還在 2024 年5月新開紅海班輪與土耳其航線，國內掛靠港口為：天津、青島、上海、寧波、南沙、蛇口。該公司表示紅海與土耳其航線是其戰略的一個新起點，該公司后期還有計劃開拓北美、東南亞、印巴、北非、東非等航線強化服務網絡。

相信這一訂單將有助于辰鑫航運在未來加速開拓北美、東南亞、印度次大陸、北非等新興市場，加強其全球貿易通道的構建。

海液通航運（OVP Shipping）：開啟船東之路

與辰鑫航運類似，海液通航運（OVP Shipping）也在近日做出了與之相似的戰略決策。同樣作為一家成立較晚、曾依賴租賃船舶經營的集裝箱航運公司，OVP Shipping在過去主要通過租賃船舶來運營航線，尤其是在中國至紅海、中東和北非等地區。

不過，近日OVP也與臺州建興重工簽訂了2+2艘4,350TEU綠色智能集裝箱船的建造合同。與辰鑫航運的訂單類似，這也標志著OVP從依賴租賃船舶走向了成為船東的第一步。

OVP的新造船訂單不僅僅是在運力上的擴張，它們也帶有明顯的綠色、智能化特點。新船將配備混合動力系統（電池輔助），并預留氨燃料改裝空間，符合國際海事組織（IMO）2030/2050年減排要求。OVP計劃將這批船舶部署在中國至北非、中東及紅海航線，以進一步提升這些航線的服務能力和運營效率。此舉將幫助OVP為客戶提供更加高效、低碳的全程物流解決方案，從而增強其在全球市場中的競爭力。

兩家新船東

辰鑫航運和海液通航運（OVP Shipping）有許多共同點，它們曾經都主要通過租船經營集裝箱航線，而非擁有船舶。或許兩家公司都在快速發展的過程中，發現了租賃船舶模式的局限性，開始在航運市場上主動出擊，轉型成為船東。這一轉變意味著兩家公司不僅在運力上獲得了更大的話語權，也標志著它們在全球航運市場中站穩了腳跟，邁向了更加獨立和自主的經營模式。

此外，兩家公司都將新造船的部署重點放在了“一帶一路”沿線的關鍵航線上，尤其是中東、紅海和北非等新興市場。通過增強在這些市場的布局，辰鑫航運和OVP Shipping將能夠在全球航運網絡中占據更為重要的位置，也為未來可能的市場擴展打下了堅實的基礎。

從租船到自有船隊，開啟全球航運新篇章

對于這兩家公司而言，船東身份的轉變不僅是運力上的提升，更是市場競爭力的躍升。隨著中小型集裝箱船在區域性航線中的需求不斷上升，尤其是在新興市場，辰鑫航運和OVP Shipping通過自己擁有船舶，能夠更加靈活地調整運力，更有效地應對市場變化與需求波動。

未來，我們可以期待這兩家新興船東在全球航運市場中持續增長，特別是在“一帶一路”倡議下，它們將不斷加大對新興市場的投資，并在中國至東南亞、印度、非洲等地區的航線中發揮重要作用。它們的成功轉型，標志著中國新興航運力量的崛起，也為全球集裝箱航運市場帶來了更多的創新和活力。

隨著全球航運市場逐漸走向區域化與碎片化，中小型集裝箱船的需求持續增長。這兩家新船東——辰鑫航運和海液通航運（OVP Shipping）——正是這一趨勢的代表。它們通過新造船訂單的發布，不僅提升了自身的競爭力，也為全球航運市場帶來了新的機遇。隨著這些新船的逐步投入運營，我們可以預見，未來幾年的航運市場將更加多元化、靈活，并充滿活力。