比亞迪宣布：起訴“彭彭在嗎”、“生活家林小北”等300萬

9月4日，比亞迪新聞打假辦公室宣布：正式起訴自媒體“彭彭在嗎”、“生活家林小北”及其所屬MCN機構并索賠300萬。

比亞迪稱，近期，網絡上陸續多次出現針對比亞迪的詆毀侮辱內容，相關不實信息通過多平臺、多矩陣傳播擴散，已嚴重損害比亞迪的產品聲譽與企業品牌形象，我們已向有關部門同步反饋相關線索及信息。

為堅決捍衛公司合法權益，比亞迪將正式起訴“彭彭在嗎”、“生活家林小北”等自媒體賬號及其所屬MCN機構，要求公開道歉并賠償損失300萬元；同時，比亞迪也將通過法律途徑向其他5個自媒體賬號追責。

那么，到底“彭彭在嗎”、“生活家林小北”是誰呢？我們通過搜索微博賬號發現，網名為“彭彭在嗎”、“生活家林小北”的兩名博主均為穿搭博主，并非為汽車行業垂直領域博主。

其中“彭彭在嗎”僅在2024年1月16日發布了一條與比亞迪相關的微博，這條微博的主題是比亞迪智能化家底有多厚，其核心內容是正面傳播比亞迪。

“生活家林小北”的微博中則完全沒有比亞迪的內容。暫不清楚這兩位博主是否就是比亞迪所稱的兩位博主。

公開信息顯示，微博博主“彭彭在嗎”、“生活家林小北”微博粉絲數量均已超千萬，IP所屬地為四川，同屬于風鈴互娛MCN機構。

此外，通過天眼查我們找到了兩家名稱上與這家MCN機構有關聯的公司：成都風鈴互娛文化傳播有限公司和北京風鈴互娛文化傳播有限公司，兩家公司的兩位股東姓名完全相同。

獵聘網的公開信息顯示：成都風鈴互娛文化傳播有限公司，風鈴互娛成立于2019年，是一家深耕于微博、抖音、小紅書的MCN機構。作為2021年十大影響力MCN機構，致力于打造垂直領域優質內容，為品牌提供精準高效的投放策略及服務，同時兼備紅人孵化、內容產出、流量輸出等多種能力，截至目前，風鈴互娛服務品牌超500個。旗下有：拜托啦妮妮、就叫我老婆大人、季佧、袁小酌、陳味蕾、你好陳瑜瑜等百余位博主。

成都風鈴互娛這一介紹中并沒有“彭彭在嗎”、“生活家林小北”兩位博主。

據悉，這已經不是比亞迪第一次向自媒體發起訴訟。就在日前，比亞迪法務通過微博發聲：自媒體“龍豬-集車”及其相關賬號因長期發布大量有關比亞迪的不實及侮辱詆毀信息，一審判決認定其構成侵權，判令被告：賠禮道歉、刪除侵權言論，并賠償比亞迪經濟損失等共計201.87萬元；二審維持原判。

近期，經法院強制執行，判賠金額201.87萬元已執行到賬，同時自媒體“龍豬-集車”及相關賬號的實控人向比亞迪予以書面致歉。

針對接二連三的媒體關系事件，比亞迪集團-品牌及公關處總經理李云飛稱：“比亞迪到了現在的位置和體量，如果有媒體就客觀事實進行報道批評，都沒問題！有些媒體不了解情況，有些誤解性的發布，我們也能接受！但對于黑公關、黑媒體，為了黑而黑，長期針對比亞迪，詆毀比亞迪，我們絕不容忍！本周，還將有一批“黑媒體”將被起訴！”

公開信息顯示，李云飛并非首次發表上述言論。

早在2024年12月12日，比亞迪法務部發聲明稱：“我們關注到網絡用戶“徐里里Xll”長期針對比亞迪及旗下子品牌發布大量不實言論，已對公司的品牌聲譽造成嚴重損害。

對此，我們已對相關不實言論進行證據固定，并決定正式對“徐里里Xll”提起訴訟，要求其刪除侵權言論、消除影響，并賠償人民幣500萬元。”

彼時，李云飛在這條微博之下發布了完全相同的評論。

數據顯示，今年8月，比亞迪共交付新車37.36萬輛，與去年同期的37.30萬輛基本持平。今年1-8月，比亞迪累計銷量為286.38萬輛，去年同期為232.84萬輛，同比增長22.99%。

公開報道顯示，比亞迪2025年的年銷量目標為550萬輛，迄今為止達成率為52%，而去年同期銷量占全年份額約為54%，由此粗略推測的話，2025年比亞迪最終實際銷量約為530萬輛。

之所以把年度銷量目標定在550萬輛，比亞迪今年4月在接受新浪汽車采訪時稱：比亞迪保持領先的原因主要有四點，一是比亞迪對新能源戰略長期堅持，堅持插混+純電兩條腿走路；二是對技術創新長期堅持，2011年-2024年，比亞迪有13年的研發投入超過當年凈利潤，累計研發投入超1800億元。三是比亞迪擁有垂直整合戰略優勢，同時掌握電池、電機、電控及車規級半導體等全產業鏈核心技術；四是多品牌系統發展，旗下包括比亞迪、方程豹、騰勢（參數丨圖片）和仰望四大品牌，擁有豐富的產品線。

從目前的趨勢看，比亞迪或難完成年初制定的銷量目標。汽車記錄者推測，這一情況或與工信部今年5月推行的反對“內卷式”惡性競爭有關。

據媒體報道，今年5月31日，中汽協發表了《關于維護公平競爭秩序 促進行業健康發展的倡議》。中汽協在這一倡議中稱：5月23日以來，某車企率先發起大幅降價活動，多家企業跟進效仿，引發新一輪“價格戰”恐慌。無序“價格戰”加劇惡性競爭，將進一步擠壓企業利潤空間，進而影響產品質量和售后服務保障，不僅阻礙行業自身健康發展，也將危害消費者權益，并帶來安全隱患。

而根據公開信息顯示，5月23日，比亞迪連推兩項促銷活動，分別是比亞迪海洋網“禮遇一夏，限時一口價”活動，及比亞迪王朝網智駕車型“百億補貼618，王朝搶先購”活動。由此，行業普遍認為中汽協倡議書中所稱“5月23日以來，某車企率先發起大幅降價活動”即指的是比亞迪。

針對車企競相降價促銷的現象，5月31日，工信部相關負責人指出，企業之間無序“價格戰”，是“內卷式”競爭的典型表現，不僅影響產品質量性能和服務水平，而且損害消費者權益，危及行業健康、可持續發展。

“將加大汽車行業'內卷式'競爭整治力度，堅決維護公平有序的市場環境，”工信部相關負責人表示。

由此，國內車企競相降價促銷的情形得到有效遏制。

7月，車fans等媒體報道，比亞迪主動對旗下經銷商進行了價格管控，一經發現，沒有給經銷商申訴的空間，將直接按照規定政策進行處罰，新上市車型如果不執行價格管控，罰款100萬，常規車型罰款30萬，停產在售的更老款車型則不管控。

也就是說，為了應對由工信部牽頭的針對“內卷式”競爭的整治行動，比亞迪或主動采取了相關措施，以擁護有關部門對市場秩序的維護行動。

公開數據顯示，今年1月和2月，因為傳統中國春節假期的緣故，車企在這兩個月的銷量一般是當年低點，比亞迪也不例外，1-2月月銷量在30萬輛上下。進入3月之后，3-6月，比亞迪月銷量穩定在37萬輛上下，7月份則陡降至34.42萬輛，8月則又回到了37萬輛上下這個水平。這足以說明比亞迪今年7月份的銷量或受到國家管控“內卷式”競爭的影響。

進入8月之后，隨著比亞迪銷量回復到正常狀態，或意味著有關部門針對“內卷式”競爭的整治告一段落。比亞迪品牌也正從“內卷式”競爭這個偏負向輿情中漸漸脫身出來。

此次比亞迪連發兩條針對自媒體起訴/勝訴的消息，再一次引發公眾對比亞迪更為廣泛的關注。那么，你怎么看比亞迪的這次起訴事件呢？