當北京袁先生靠 155 萬邁巴赫跑滴滴、宣稱 “月入近萬還能睡到自然醒” 的視頻刷屏時,上海司機老王正對著 3.2 萬月流水苦笑 —— 扣除 1.5 萬奔馳 E 級租車費、7000 油費,到手收入還不如跑快車。
豪華網約車究竟是年入百萬的密碼,還是吞金黑洞?賬本從不說謊。
老王的賬本是行業縮影:每月固定支出 2.35 萬(租車 + 油費 + 保養),3 月流水 32156 元。“每天 5 點出門到凌晨 1 點,月跑 28 天。” 每天都是空駛沒單時間多。
這種 “高流水低利潤” 并非個例,2025 年數據顯示,62% 豪華網約車司機月凈收入低于 8000 元,31% 不足 5000 元。想月入過萬?得滿足月流水 5 萬、空駛率 20% 以內、無違章,全國達標率不足 15%。
再看袁先生的 “光鮮案例”:邁巴赫月供 1.45 萬、年保養 3 萬、保險 4.5 萬,加每年 20% 折舊,即便月流水 6 萬,五年凈收益僅 70 萬,月均 1.1 萬。更關鍵的是,他收入多來自車尾廣告和短視頻帶貨,普通司機根本學不來。
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詭異的是,2024 年豪華車訂單量漲了 33%,但 2025 年一季度普通司機收入比 2023 年降了 36%。這背后是市場分層:袁先生靠 “平峰起步價 418 元、高峰 568 元” 的訂單,月接 30-40 單就夠本;老王卻在高檔商務酒店等單幾小時,回程空駛 40 公里。
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平臺算法還雪上加霜,黑鉆司機優先拿千元跨城單,普通司機只能搶溢價 20% 的短途單。加上南京、武漢等 7 城暫停網約車證辦理,武漢 3.2 萬輛許可車要被 12.3 萬司機搶,老王吐槽:“以前虹橋排 2 小時接單,現在要 4 小時,還常被派去 5 公里外接人。”
豪華網約車的成本遠不止表面。行業人算過,50 萬豪車年均折舊15%-20%,月攤銷8000-10000元。南京曾有賓利司機月流水 8 萬,扣完 4.2 萬車貸、1.8 萬保養保險和抽成,月虧 8 萬,三個月就賣車離場。
空駛率更致命,普通網約車空駛率 25%,豪華車超 40%,老王 3 月總里程 1.2 萬公里,空駛 4800 公里,白燒 720 升油,損失近萬元,陷入 “跑得越多虧得越多” 的怪圈。
如今行業洗牌加劇,能盈利的司機多靠高凈值人脈、多平臺接單技巧或流量運營。
有司機把邁巴赫改造成 “移動商務沙龍”,一次行程賺的錢覆蓋半年養車成本,但這種模式需要多年積累。
對普通司機來說,入行前得算清三本賬:固定成本(租車 / 月供 + 油費 + 保養)、變動成本(抽成 + 違章 + 空駛)、風險準備金(維修 + 政策變動)。
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