導讀:1.8萬億印度高鐵項目落定!拒絕和中國合作,選擇日本新干線
近日,日本報道,日本和印度正式確定孟艾高鐵項目。這是印度首個高鐵項目,總投資約1.8萬億日元(約871億人民幣),全長約500km,建成后兩地2小時通達。
早在2015年,中鐵總下屬鐵三院牽頭的“中印企業聯合體”擊敗美德法等7國12家對手,贏得“新德里—孟買高鐵”可研項目。
出人意料的是,印度最終選擇了日本新干線。
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01 為何選擇報價更高、故障頻發的新干線?
連通新德里與孟買的路段,是印度首個高鐵項目,其斥資高達1.8萬億巨資,也體現對項目的重視。
當初印度在全球招標,我國鐵路團隊多次赴印,提出“鉆石四邊形”高鐵網(連接印度4大重要城市),在一眾競標者中脫穎而出,但印方并未選擇。
2016年印度選擇新干線后,我國轉向印尼雅萬高鐵項目。于是日本接手了印度首單,而我國建成了東南亞首條高鐵。
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與此同時,由于技術資金等問題,2017年開工、計劃2023年通車的印度高鐵,已四度延期。為此,印度鐵道部在2023年重啟“德里—孟買1500公里高鐵”前期研究,邀請鐵路團隊遞交技術方案。
再加上近幾年日本新干線故障頻出,最近一次異常導致49列車停運、影響6.9萬人出行。去年印度宣布孟艾高鐵重新招標,不再承諾“必須日本”。今年3月,印度公開表示“任何國家只要條件更優,都可以來談”。似乎再次向鐵路等釋放信號。
然而印度“暗示”一圈后,仍然選擇了新干線。最新消息顯示,印度首條高鐵將由東日本鐵路公司(JR東日本)研發,預計于2030年通車。此前對我國鐵路的示好被認為是向日方壓價。
然而日本給印度的報價折算約每公里7200萬美元,參考我國與印尼合作的雅萬高鐵,每公里造價約5200萬美元。
印方寧愿花更高的價格、用更長的工期、采用故障率更高的方案,也不使用我國技術,打著什么“算盤”?
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02 要錢還要技術,印度高鐵充滿野心
業內人士分析,正是因為技術先進,所以印方產生了忌憚。印度目前還沒有高鐵,如果此時引進他國技術,今后或將面臨被卡風險。
這對我們來說并不陌生,此前我國長期被西方限制。我國高鐵技術自研之前,核心技術要從德國花巨資引入,從美進口的高鐵、生物科技等也被開出天價。
掌握自己的技術才是關鍵,印方也清楚唯有自主研發才能避免被卡脖,因此曾向日方表示,希望采用印度國產列車,并且信號系統運營也交給印度企業,這也導致雙方產生過分歧。
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03 “外資墳場”有風險,印度高鐵無定數
據報道,印日雙方最終協議是,在2027年高鐵部分路段開通時,先采用印度國產列車,后期再替換新干線“E10系”。
但以印度的以往的作風,很難保證國產列車上路后是否還會愿意替換。
除此以外,日方在信號系統上始終主張用新干線的技術。然而,印度最近已將一份7年的合同交給印度本土一家企業。
目前對于日方拿下印度首條高鐵,日媒與部分日本網友大肆慶祝,認為是“國內技術的勝利”。但有人指出,印度更希望早日開發出自己的高鐵系統,如果日本只依賴現有技術成果,難保不會被“卸磨殺驢”。
值得注意的是,印度當初選擇報價更高的日本,有一個原因是日本國際協力機構(JICA)承諾提供0.1%超日元貸款,期限50年、寬限期15年,意味著印度在75年內可以分文不出,靠日方投資買新干線技術。
眾所周知,印度曾有“外資墳場”之稱,全球信譽度墊底。印度首條高鐵項目接下來會如何發展,依舊充滿了變數。
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