限速防火提續航！電動自行車新國標實施上海測速廣州破解電雞圍城

2025年9月1日,由工信部等五部門組織修訂的新版《電動自行車安全技術規范》(GB17761—2024)正式實施,9月1日至11月30日為過渡期。新國標聚焦“降低火災事故隱患和交通事故風險”,對近200個重要指標進行了修改完善。例如,將鉛酸蓄電池車型重量從55公斤提至63公斤,以增加續航里程;改善制動性能,使剎車距離縮短一半;完善控制器防篡改要求,當車速超過25公里/小時,電機不再提供動力;規定塑料材質占整車重量比例不超5.5%,強化非金屬材料的防火阻燃要求。此外,新國標還帶來了一些人性化調整,如不再強制要求所有車型設置腳踏騎行裝置,鼓勵安裝后視鏡,可選裝北斗定位與動態安全監測功能等。

新國標實施后,市場出現了連鎖反應。部分老國標車型因即將停售而漲價,經銷商有的忙著清庫存,有的則求購老國標車來補庫存。消費者則面臨限速調整、車型選擇等實際問題。行業對新國標雖有認可,但也有一些期待,如希望能進一步優化限速、重量等指標,同時加強對充電器安全等方面的監管。

電動自行車新國標實施:限速爭議與行業變局

電動自行車安全技術規范正式實施,替代2018版舊國標。新國標強化時速25km/h限制,新增“超速斷電”機制,并禁止生產端預留改裝接口,杜絕破解提速。

上海已試行電動自行車“區間測速”,部分車主因超速被罰50元,引發爭議。有網友疑惑,車輛設計時速25km/h,卻按15km/h執法,且低速騎行可能導致車身抖動;也有案例顯示,被罰者時速多超40km/h。

對車商而言,新國標讓破解限速成本大增,利潤壓縮。門店老板反映,賣車利潤僅100-200元,高端車毛利率也僅10%-15%,不少門店靠修車盈利。不過,政策不強制淘汰舊車,且以舊換新政策推動市場,上半年全國收舊換新846.5萬輛。

外賣騎手暫未受明顯影響,舊車仍在使用,美團等平臺取消超時罰款也緩解了部分壓力,但騎手擔憂未來換車后送單量減少,影響收入。新國標實施背后,是安全與效率的平衡難題,需科學的速度管理體系與治理理念革新。

廣州同步落地專項管理破解 “電雞圍城”

作為電動自行車矛盾突出的城市,廣州雖登記上牌量超 560 萬輛,低于上海、蘇州等城市,但因 32% 的非機動車道設置率遠低于北京、上海的 90% 以上,加上大量未上牌車輛,電雞占用機動車道、人行道,闖紅燈、改裝超速等問題頻發,相關事故占醫院創傷骨科患者 60%-80%,2024 年白云區還曾因電雞自燃引發火災。

此次廣州新規明確,為外賣、快遞、環衛等民生行業電動自行車發放黃底黑字專用號牌,“廣州 W”“X”“Y”“Z” 號段分別對應即時配送、公共設施搶修、郵政快遞、醫療衛生等領域,原網約配送車輛需在 2026 年 3 月 1 日前換領新牌。

結合新國標從生產端嚴控車速、防改裝、提安全的要求,廣州形成 “源頭管控 + 行業分類管理” 模式,既保障 20 萬騎手及日均 903 萬人次的出行需求,也進一步規范交通秩序,推動 “電雞” 治理從 “堵” 向 “疏” 深化。