我們這代人的抗戰(zhàn)：從戰(zhàn)場較量到產(chǎn)業(yè)競逐

9月3日，紀念中國人民抗日戰(zhàn)爭暨世界反法西斯戰(zhàn)爭勝利80周年大會在北京舉行，讓無數(shù)國人熱血沸騰。

三軍列陣，鐵甲生輝，國之重器猶如一道道鋼鐵長城，向世界昭示著中國捍衛(wèi)和平、銘記歷史的堅定決心。

在這莊嚴的時刻，成長于和平年代的我們回望80年前那場艱苦卓絕的戰(zhàn)爭——

中國人民付出了傷亡超過3500萬人的巨大犧牲，贏得了世界尊重。

這是值得每一個中華兒女永遠銘記的。

然而，就在這場旨在銘記歷史、珍視和平的盛會前夕，國際輿論場上卻傳來一些不和諧的雜音：

日本某些勢力通過多方游說，試圖勸阻各國代表出席本次閱兵儀式。

這種行徑與國內(nèi)少數(shù)對日盲目崇拜的謬論形成詭異呼應，讓人感到不恥。

筆者與個別“精日”分子在網(wǎng)上交鋒，對他們的奴顏媚態(tài)略有領教，慢慢地，我不想去搭理這些雜音了。

因為我發(fā)現(xiàn)他們早就預設立場，無論你講什么都會用敵對的態(tài)度去反駁你的話。

對付這一小撮死不悔改的群體，就是要從根上拔掉他們賴以生存的財路，順手砸了裝狗糧的飯盆。

在全球范圍內(nèi)，“兩田一產(chǎn)”為代表的日本汽車工業(yè)格外顯眼。

所謂“兩田一產(chǎn)”，是指最大的三家日本車企——豐田、本田、日產(chǎn)的合稱。

豐田2024年全球銷量1082.148萬輛，同比下降3.7%，但仍位居全球汽車銷量榜首； 本田2024年全球銷量380.7萬輛，同比下降約4.6%，全球車企排名第八； 日產(chǎn)2024年全球銷量335萬輛左右，同比下降約0.8%，全球車企排名第九。

當然，在日本從事汽車工業(yè)鏈條的企業(yè)遠不止兩田一產(chǎn)。

汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)如今已是日本的第一大支柱產(chǎn)業(yè)，約占日本制造業(yè)產(chǎn)值的30%，在全日本GDP中占比10%上下；

汽車產(chǎn)業(yè)出口額約占2024年日本全部貨物出口額的18.9%，在其所有出口商品類別中為例第一。

統(tǒng)計顯示，截至2024年底，日本國內(nèi)約有550萬個就業(yè)崗位是由汽車工業(yè)提供的，占日本就業(yè)總人口的約8.3%。

更加值得注意的是，在入圍世界500強的日企中，超60%為汽車和汽車配套企業(yè)，第一名、第二名不是別人，正是豐田和本田。

我們都知道，日本曾經(jīng)歷過“失去的30年”，在此期間，鋼鐵、化工、造船、消費電子等一系列昔日的拳頭產(chǎn)業(yè)紛紛被中韓等鄰國超越。

汽車工業(yè)已是其為數(shù)不多的可以大量創(chuàng)造高薪就業(yè)崗位的工業(yè)部門。

在今天的日本經(jīng)濟體系中，汽車仿佛一個巨大的中樞命脈，通過創(chuàng)造大量外匯和就業(yè)崗位給日本社會帶來源源不斷的財富。

相關的從業(yè)者通過日常消費和服務形成日本社會各行各業(yè)的毛細血管，將優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造的附加值與貿(mào)易順差滲透到社會的更多角落。

關于這部分內(nèi)容，“中老年情感大V”——盧克文老師也曾有過十分精彩的描述。

以下，我根據(jù)自己在日本游歷的經(jīng)歷，與大家詳細分享：

像7-11、全家、羅森等知名日本便利店企業(yè)可以給基層店員、店長開24-28萬日元/月（約合人民幣12000-14000元）的薪水+相當于4-6個月工資不等的賞予（可理解為年終獎），筆者留意了一下，招聘啟事上還專門寫了“未經(jīng)驗者大歡迎”。

這一待遇超過絕大多數(shù)我國工薪崗位水平，如果再加上各項保險、補貼開支，用人單位的實際支出還要更多。

日本便利店之所以能給基層員工開這么高的待遇，歸根結底就是日本優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的附加值依然還在，使得可觀數(shù)量的相關產(chǎn)業(yè)從業(yè)者有能力支付更高的金額購買服務。

從之前咱們的數(shù)據(jù)梳理過程中，相信大家也不難看出——汽車制造業(yè)是日本所有優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)中權重最高的一個。

如果汽車工業(yè)這塊招牌黃攤子了，對于日本而言必將是致命一擊。

常言道：知己知彼，百戰(zhàn)不殆。

今天的國人，依舊需要無比清晰地了解這個屢教不改的對手。

畢竟，既然對手畏威不畏德，那實力上的全方位超越就成了它唯一能聽懂的語言。

以下，我們就通過一組產(chǎn)業(yè)對比，去審視當下中日產(chǎn)業(yè)實力競合關系，需要既看到進步，也認清差距。

我們大致可以將中日之間的競合產(chǎn)業(yè)領域大致分為三個類型——

我國已明顯領先日本的、中日之間仍在激烈競爭的以及我方仍需奮力趕超的。

在新能源汽車與動力電池領域、數(shù)字經(jīng)濟和互聯(lián)網(wǎng)應用領域、移動支付、電子商務、通信設備、5G應用普及度等領域，我國目前全球領先。

其中，在新能源汽車與動力電池領域，中國品牌正在全球市場實現(xiàn)彎道超車。

2025年1-7月，中國在世界純電動車市場份額約為64.3%，較2024年份額基本持平。

截至2024年底，我國電動汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)十年位居世界第一。

另一方面，中國新能源車銷量增速顯著高于世界平均水平，2024年對全球增量貢獻度達80%，帶動全球電動汽車滲透率從2020年底的4%躍升至2024年底的22%。??

中國電動汽車產(chǎn)業(yè)已確立全球主導地位。

或許有人要說，豐田的利潤率至今依舊高于我國全部車企…

沒錯，這是事實。

但，豐田自己的版圖也在動搖——

8月7日豐田財報拋出重磅數(shù)據(jù)：2026財年首季銷售額增長3.5%至12.25萬億日元；

但營業(yè)利潤降11%，凈利潤更暴跌37%至8414億日元，全年利潤預期從3.8萬億日元砍至3.2萬億日元，預期下滑15.79%。

以下，是2026年第一財年豐田在全球市場的表現(xiàn)——

日本:營收同比下降0.3%，利潤同比下降26.8%； 北美:營收同比增長6.2%，直接虧損211億日元，同比下降124.8%； 歐洲:營收同比增長3.5%，利潤同比下降22.2%； 亞洲:營收同比下降4.4%，利潤同比下降12.3%； 其他市場:營收同比增長7.0%，利潤同比增長125.0%…

日本內(nèi)閣在《地域課題分析報告》中也不得不承認：

2024年，作為日本國內(nèi)制造業(yè)主力的汽車出口和汽車零部件出口競爭力較強，但與10年前相比有所下降。

在與之息息相關的動力電池領域，我們同樣有著統(tǒng)治地位：

2025年上半年，?全球前十的廠商中，中國占據(jù)6席，分別為寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源，總市場份額達68.9%，較去年同期提升4個百分點，創(chuàng)歷史新高。

除中國市場外，中國企業(yè)在海外市場的裝機量增速達26%，寧德時代、比亞迪等五家企業(yè)增速均超行業(yè)平均水平。

中國企業(yè)在電池能量密度、快充技術和成本控制方面已建立顯著優(yōu)勢。

除此之外，我國在移動支付、電子商務、5G應用普及度自己通信設備領域全球領先。

相信大家生活之中早有體會，由于篇幅所限，這部分咱們就不展開了。

我們需要認識到的是，這些領域的成功，得益于我們龐大的國內(nèi)市場、強大的政策執(zhí)行力度、快速的迭代創(chuàng)新能力和完整的工業(yè)配套體系。

在消費電子與家電、高端裝備與智能制造等領域，中日兩國仍在激烈競爭，是當前攻堅的主戰(zhàn)場之一。

中國品牌在全球消費電子與家電市場已占據(jù)重要地位，但在核心元器件和材料領域，日本企業(yè)仍保持著深厚底蘊。

在智能家居生態(tài)系統(tǒng)方面，海爾、美的等企業(yè)已實現(xiàn)全屋智能聯(lián)動，產(chǎn)品智能化率超過45%；

顯示技術領域，京東方、華星光電等廠商在全球液晶面板市場占有率合計超過50%；

白色家電市場上，中國品牌全球份額占比已達42.6%，其中冰箱、洗衣機份額均超過45%。

日本核心優(yōu)勢同樣不可忽視——

索尼在圖像傳感器領域占據(jù)全球42%的市場份額，主流智能手機品牌仍然依賴其傳感器是客觀事實；

高端電視顯示面板中，日本的印刷式OLED技術仍具有性能優(yōu)勢；

在核心零部件方面，松下、村田等企業(yè)在高端電機、電容電阻等被動元件領域保持技術領先。

這場競爭仿佛抗戰(zhàn)時期那場驚心動魄的"平型關大捷"——

我們必須在正面戰(zhàn)場奮力突破，但也需認識到斗爭的長期性和艱巨性。

正如同當年八路軍115師的將士們迎頭痛擊侵華日軍板垣師團，今天的中國企業(yè)也需要在優(yōu)勢領域持續(xù)擴大戰(zhàn)果。

在高端裝備與智能制造領域，中日兩國呈現(xiàn)“部分并跑，局部追趕”的競爭態(tài)勢。

我國在系統(tǒng)集成與規(guī)?；瘧梅矫姹憩F(xiàn)出色：

工業(yè)機器人年裝機量連續(xù)五年全球第一，2024年占全球市場份額的54%；

在北斗導航系統(tǒng)定位精度方面，已達到厘米級高精度定位能力，服務全球130多個國家；

高鐵技術與應用規(guī)模全球領先，運營里程達4.8萬公里，占全球總里程的70%以上。

而日本在頂級精度與可靠性方面仍然有點東西：

發(fā)那科、安川電機的工業(yè)機器人平均無故障時間仍舊顯著高于同行業(yè)水準；

在精密減速器、伺服電機等核心部件領域，日本產(chǎn)品在精度保持性方面也顯著高于競爭對手；

在基礎工業(yè)軟件方面，三菱電機的工控系統(tǒng)在復雜制造環(huán)境中同樣穩(wěn)定性較為顯著。

總體來說，在高端裝備與智能制造領域，中日兩國打得有來有回，我們的優(yōu)勢主要在于產(chǎn)業(yè)規(guī)模與容易被卡脖子的領域。

這意味著我們已經(jīng)有了非常不錯的產(chǎn)業(yè)基層架構，我們需要在鞏固這一基本盤的同時，還要對日方擅長領域進行攻堅克難。

已經(jīng)有眾多個領域反復印證過——

一旦中國人吃下全球市占率，整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)就會整體進入戰(zhàn)略反攻階段，競爭對手在技術壁壘層面的“走下神壇”就只剩時間問題。

更何況，一個經(jīng)濟鉗制要素眾多、戰(zhàn)略回旋余地有限的國家，無論在戰(zhàn)略相持階段還是戰(zhàn)略反攻階段，都很難有勝算。

在精密制造與工業(yè)母機、半導體核心設備與材料、生物醫(yī)藥與高端醫(yī)療器械以及核心部件與基礎材料領域，我們?nèi)孕鑺^力追趕。

這是客觀現(xiàn)實，也是我們這代人必須走完的長征。

如果說普通機床上“工業(yè)制造工具”，那么高精度數(shù)控機床便是“制造機器的機器”，所謂工業(yè)母機也正得名于此。

這一細分領域，直接決定了一個國家在航空航天、精密化學、高端醫(yī)療設備等領域的發(fā)展天花板。

目前在精密制造與工業(yè)母機領域，日本、德國幾乎壟斷了頂級市場。

我國在該領域的現(xiàn)實差距主要體現(xiàn)在精度穩(wěn)定性、可靠性以及高性能數(shù)控系統(tǒng)、高精度伺服電機、主軸、軸承等核心部件依賴進口。

在半導體領域，我們確實面臨著一個由極少數(shù)國際巨頭構建的、技術密度高到令人窒息的行業(yè)生態(tài)。

許多人只知荷蘭ASML的光刻機，但殊不知，日本企業(yè)在半導體材料和設備領域擁有著近乎“支配級”的地位——

佳能、尼康深耕光刻機領域，日本愛德萬作為“雙寡頭”之一（另一家是美國泰瑞達）壟斷著高端測試設備。

在材料領域，2024年，日本企業(yè)在全球半導體材料市場的份額仍保持在50%以上。

譬如信越化學、勝高的硅片，譬如JSR、東京應化的高端光刻膠，譬如住友電木的封裝材料，仍是全球芯片廠商繞不開的核心供應來源。

客觀來講，我們不僅要有華為海思和中芯國際這樣的企業(yè)在芯片設計和制造領域取得突破，更要在關鍵材料和設備方面取得突破。

而這背后，需要的是頂尖的基礎科研人才和跨學科的極限工藝探索。

在創(chuàng)新藥研發(fā)和高端醫(yī)療器械領域，我們?nèi)杂休^長的路要走：

日本制藥企業(yè)如武田制藥、第一三共、安斯泰來等，均擁有強大的原創(chuàng)藥物研發(fā)能力；

而我國藥企過去多以仿制藥為主，雖目前在免疫治療領域已實現(xiàn)并跑，但在首創(chuàng)新藥的數(shù)量和影響力上仍有巨大追趕空間，我們對此務必保持清醒；

在高端醫(yī)療器械領域，日本的奧林巴斯、富士等品牌設備在跟西門子、飛利浦等老牌西方廠商掰腕子。

供應商在上述領域里的技術積淀和品牌信任度，絕非一朝一夕所能超越，我們?nèi)孕璞３帜托暮投Α?/p>

除此之外，我們在高端工業(yè)材料、高端軸承、精密科學儀器等方面，也需正視差距。

這些領域是隱形冠軍的擂臺，更決定了我們的科學技術能夠走多高、看多遠。

承認這些差距的確需要足夠的勇氣，但正視差距正是走向強大的第一步。

以上領域的突破，無法靠“模式創(chuàng)新”或“人口紅利”快速實現(xiàn)；

它們需要長期主義的投入、扎實的基礎研究以及一個能夠容忍失敗、鼓勵探索的創(chuàng)新環(huán)境。

2010年，中國國內(nèi)生產(chǎn)總值正式超過日本，位居世界第二。

2024年，我國GDP達18.74萬億美元，而日本僅4.03萬億美元，差距已擴大至4.65倍；

如果按照平價購買力計算，中日兩國經(jīng)濟體量的實際差額為6倍之多。

綜合政治、軍事以及國際影響力和話語權等方方面面來看，中日兩國早已不是同一檔次的選手。

眾所周知，日本早在上世紀八十年代末、九十年代初便以開啟了“失去的30年”。

關于這個話題，已經(jīng)有無數(shù)學者從政治博弈、產(chǎn)業(yè)競爭、貿(mào)易困境、債務負擔、金融政策以及人口結構等方面進行過深入解讀。

在我看來，日本之所以會有“失去的30年”，最根本的原因在于它們根本沒有國力去保護戰(zhàn)后經(jīng)濟建設的成果。

那么，處于經(jīng)濟深度轉型、社會發(fā)展動能全面切換的我們，要如何建立我們經(jīng)濟領域的鋼鐵長城？

這不僅需要技術的突破，更需要一種戰(zhàn)略層面的清醒和意志的堅韌。

八十年前，我們依靠全民抗戰(zhàn)的汪洋大海和持久戰(zhàn)的戰(zhàn)略智慧，最終贏得了勝利；

今天，這場產(chǎn)業(yè)領域的“抗戰(zhàn)”，同樣需要我們拿出當年的精神氣魄，在關鍵維度上構筑起堅不可摧的防線。

其一，是以“新質(zhì)生產(chǎn)力”為核心，發(fā)動創(chuàng)新驅動的全面攻勢。

我們已在新能源、數(shù)字經(jīng)濟等新興領域實現(xiàn)了“彎道超車”，這證明了我們巨大的市場潛力和工程創(chuàng)新能力。

接下來的攻堅，必須向半導體、生物醫(yī)藥、工業(yè)母機等“硬骨頭”領域挺進。

這要求我們徹底告別“速勝論”的幻想，做好“持久戰(zhàn)”的準備。

現(xiàn)階段，我們需要引導資本投向基礎科研與原始創(chuàng)新，企業(yè)要敢于在研發(fā)上進行長期、高強度投入，忍受暫時虧損，追求終極突破。

正如當年一個個根據(jù)地的建設，創(chuàng)新高地的形成也非一日之功，需要的是“功成不必在我”的信念與傳承。

其二，是以“產(chǎn)業(yè)鏈安全”為基石，構建自主可控的行業(yè)生態(tài)。

現(xiàn)代經(jīng)濟的競爭，不再是單個企業(yè)或產(chǎn)品的競爭，而是整個產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈體系的競爭。

針對這個問題，我們必須打造一條關鍵環(huán)節(jié)不被“卡脖子”的產(chǎn)業(yè)鏈。

這意味著，既要培育更多“專精特新”的隱形冠軍，在細分領域掌握獨門絕技；

也要通過國產(chǎn)化替代、多元化供應等方式，增強產(chǎn)業(yè)鏈的韌性和抗風險能力。

當年的抗戰(zhàn)，我們開辟了多個敵后戰(zhàn)場，形成了互相支援的戰(zhàn)略態(tài)勢。

今天的產(chǎn)業(yè)競爭，也需要我們的國企、民企形成戰(zhàn)略協(xié)同，上游下游緊密聯(lián)動；

在國內(nèi)、國際兩個市場中構建起屬于我們自己的、安全可靠的“產(chǎn)業(yè)統(tǒng)一戰(zhàn)線”。

其三，是以“民族復興精神”為旗幟，凝聚萬眾一心的奮斗意志。

經(jīng)濟戰(zhàn)的終極比拼，是人的比拼，是精神力量的比拼。

八十年前，我們靠的是“一寸山河一寸血”的犧牲精神和不屈意志；

今天，我們同樣需要一種新時代的“抗戰(zhàn)精神”。

從科研人員到產(chǎn)業(yè)工人，從企業(yè)家到普通消費者——

我們每個人都應是這座經(jīng)濟長城的構筑者。

我們的每一次消費選擇、每一份本職工作，都在定義著中國產(chǎn)業(yè)的未來。

從戰(zhàn)場到商場，從槍桿子到錢袋子，斗爭的形式在變，但斗爭的邏輯從未改變：

唯有前事不忘后事之師、吾輩自強才能將命運掌握在自己手中。

構建經(jīng)濟領域的鋼鐵長城，是我們這代人必須承擔，也必將勝利的“新抗戰(zhàn)”。