小米SU7對手來了 小鵬P7有攪局的實力 能否熱銷還得靠點運氣

【寫在前面：先以24小時耐力測試跑出的距離成績碾壓小米YU7造勢，憑借標新立異的造型贏得更高回頭率，能不能熱銷可能還得需要一絲絲運氣，全新小鵬P7起碼實力很強，定價也算合適，您說呢？另外，當多家車企都搞24小時耐力測試的時候，這說明電池廠商和車廠可能攻克了某些技術難關，所以這類測試，首家測試的意義更大

全新小鵬P7上市，21.98起售，702km的續航，定價還算合適；標配前輪245胎寬，后輪275胎寬，起碼那些抱怨小米YU7 245輪胎窄的車友應該不會說啥了；

750四驅鷗翼Ultra30.18萬元，這就是拉高門檻，上市權益置換禮本品置換1萬/他品5千尾款減免也就相當于把價格拉進了30萬內；

如果還能搞到報廢煥新國補就更好了，他品也無所謂了。

不過今天我們先從全新小鵬P7創造的24小時耐力測試純電車行駛距離記錄3961km說起，您認為“汽車搞這種24小時耐力測試”對消費者用車來說有沒有意義呢？

車圈兒也有各種看法，但干過車行的人都應該知道一個說法，“耐用不耐久”，意思就是說機械這玩意兒利用率高沒啥，但如果不怎么用放著也會出現這樣那樣的問題。

記得近幾年有過購買了新能源汽車之后沒用過，電量放完了一段時間，結果造成動力電池損壞的案例，對了，以前汽車啟動用鉛酸電瓶也這樣，如果新電池把電量耗干了又保持了一段時間，大概率會壞掉，補充充電也不行了；

還有比如這臺耳放，內置10顆三洋18650電池，買它筆者換了三回還是四回貨，賣家發過來之后拆箱發現都開不了機，插電開機充電24小時+，一點電量都沒法充進去，就是因為長庫齡慢慢放電到電量耗干，而電子產品又沒法拆封補充充電，所以帶電池的電子產品周轉快很重要；

這臺機器不是換到第四回，就是換到第五回才收到一臺拆箱就能開機，并且還有一半電量以上，開機充電三四小時就充滿了，然后又反復測試了100%-20%-100%放電充電，最后才敢確認機器內的電池基本上算是保住了。

所以，無論是購買新能源汽車，還是購買帶電池的電子產品，最初幾個月您最好想方設法多用用，讓電池盡量多過幾個充放電循環，避免因為新電池因為電量耗盡影響使用壽命。

從24小時耐力測試視頻來看基本上都是高環，即便是極速對于汽車這種機械產品來說都算是“良好路況”，胎壓打高點可勁兒摟唄，頂多就是能耗高點，大多數量產車的新電瓶/新電機，或者新發動機/新變速箱一般都能撐過這類測試，至于最終行駛距離，可能主要受充放電時間、加速能力和車輛極速這三項指標的影響較多，所以我認為對于消費者用車來說意義不大，但對消費者對這個品牌產生認知來說很重要，廣泛的傳播就能讓更多人知道這輛車，最終取得的行駛距離也很容易讓人得出“這輛車比那輛車”更強的認知。

大家都說汽車是電子數碼產品，ECU的焊點容易受到高溫和顛簸的影響，如果您對數碼感興趣，應該聽過“低溫焊錫”的梗，但新能源汽車上估計不敢耍這種雞賊，顛簸環境也有可能造成線束插接件，總之各種連接都有可能出現偶發性斷聯，這種情況才有可能誘發故障，所以這種高環極速測試并不如搞搞24小時顛簸路況測試，或者對消費者用車來說更有意義。

全新小鵬P7車輛造型起碼算標新立異，不知道以“顏值論”是不是長在了您的審美上，回頭率夠高也是“熱銷”的基礎。

還有都是700km+純電續航可能也是劍有所指，820超長續航Ultra在23.98萬這個價位應該是蓋帽般存在，四驅版本都是750km，算是打消了消費者的續航焦慮。

全新小鵬P7有一點特別值得點贊，702長續航Ultra動力電池容量74.9kWh，其余三個高配都是92.2kWh的電池，沒超過100，就這點來說站在當前國內車市就算已經技術進階到又一個高點了，后驅版零百加速5.8秒/5.4秒，四驅版零百加速3.7秒，車長5017mm，軸距3008mm，整備質量2090-2188kg，有點走“減重技術路線”的意思了。

小米SU7（參數丨圖片）四驅超長續航Max車長4997mm，軸距3000mm，整備質量2205kg，101kWh動力電池，車還小，續航才長了50km，新能源汽車技術更新換代真是沒轍，一年一個高階，所以選新能源汽車還談什么保值率啊！早買早享受，晚買享折扣就對了。

看官方配置表，全新小鵬P7AI智能輔助駕駛一欄，四款車功能基本一致，看來小鵬也打算普及全民輔助駕駛了，挺好。

最后，您覺得全新小鵬P7能不能成為小米SU7之后，國內車市新能源轎車細分市場又一匹黑馬，站在您的角度，您覺得它打得過小米SU7嗎？

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