2025年超級(jí)游艇經(jīng)紀(jì)市場(chǎng)會(huì)放緩嗎？

隨著超級(jí)游艇經(jīng)紀(jì)市場(chǎng)進(jìn)入 2025 年第三季度，我們的情報(bào)部門仔細(xì)研究了備受關(guān)注的超級(jí)游艇經(jīng)紀(jì)市場(chǎng)，重點(diǎn)關(guān)注新建游艇領(lǐng)域，同時(shí)也快速了解了二手游艇市場(chǎng)。

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新造船市場(chǎng)在2025年緊張的情緒中開(kāi)始了，美國(guó)市場(chǎng)和特朗普政府的進(jìn)口關(guān)稅政策存在不確定性，加上歐洲市場(chǎng)呈下降趨勢(shì)，讓經(jīng)紀(jì)人和船廠都感到擔(dān)憂。

按模型建造的 GRP 游艇市場(chǎng)（主導(dǎo)長(zhǎng)達(dá)約 45 米）肯定受到了一些打擊，特別是 Sunseeker 和 Princess 等一些知名制造商宣布裁員。與此同時(shí)，截至 2025 年 8 月初，意大利制造商圣勞倫佐和意大利海洋集團(tuán)的股價(jià)在過(guò)去 12 個(gè)月中也受到了打擊（自 2024 年 8 月初以來(lái)分別同比下跌 15% 和 -35%），臺(tái)灣建筑商海洋亞歷山大 （Ocean Alexander） 的母公司亞歷山大海洋 （Alexander Marine） 的股價(jià)也受到了打擊（-30%），而美國(guó)游艇巨頭海洋巨頭 MarineMax（一家銷售 40 米以下 GRP 船體船只和游艇等活動(dòng)的大型參與者）的股價(jià)自 2024 年 8 月初以來(lái)下跌了 -22%。

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我們注意到，與一年前相比，GRP 游艇的主要建造商通常擁有更多的新建船和經(jīng)銷商庫(kù)存船，這意味著他們?cè)谶@些船上持有更長(zhǎng)的時(shí)間的資金。

所有這些都讓人讀起來(lái)相當(dāng)嚴(yán)峻，但這些數(shù)字是什么樣的呢？與 2024 年同期相比，它們肯定落后了約 10%，從截至 2024 年 7 月 31 日的 111 輛銷量下降到 2025 年 7 月 31 日的 100 輛。

但是，這些只是高級(jí)數(shù)字，所以讓我們仔細(xì)看看：

新超級(jí)游艇的銷售遵循兩條不同的路徑：50 米以下游艇的銷售數(shù)量下降了 12%，而 50 米以上的游艇銷售量則穩(wěn)定。有趣的是，30 至 40 米之間的下降完全歸因于帆船游艇，帆船在 2024 年經(jīng)歷了繁榮之后，同比下降了 6 艘。

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由于目前供不應(yīng)求的新帆船的有吸引力的建造，該細(xì)分市場(chǎng)再次放緩。盡管 30 至 40 米細(xì)分市場(chǎng)的超級(jí)游艇銷售數(shù)字似乎穩(wěn)定，但該市場(chǎng)肯定發(fā)生了一些變化，因?yàn)閹?kù)存銷售（游艇通過(guò)投機(jī)完成并隨后出售）的份額幾乎翻了一番與一年前相比，從 7 艘增加到 12 艘。

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顯然，這一領(lǐng)域的新游艇比以前需要更長(zhǎng)的時(shí)間才能銷售。此外，與 2024 年相比，為客戶啟動(dòng)的項(xiàng)目銷售額下降了近一半，從 32 艘下降到 18 艘。與此同時(shí)，投機(jī)項(xiàng)目的銷售額略有增加，從 12 艘增加到 16 艘。

40至50米的銷量下降主要是由于45米以下游艇的銷量下降，下降了5艘，而45米以上的游艇（主要是鋼殼游艇）的銷量數(shù)量與2024年同期相比僅下降了1艘。

50 至 60 米的銷量保持穩(wěn)定，而 60 至 80 米的銷量增長(zhǎng)了 1 個(gè)單位，因?yàn)檩^大細(xì)分市場(chǎng)的市場(chǎng)活動(dòng)熱鬧，似乎基本上不受全球經(jīng)濟(jì)和政治動(dòng)蕩的影響。然而，這里有一個(gè)重要的旁注：我們從歐洲各地的幾家造船廠那里聽(tīng)說(shuō)，客戶在虛線上簽字的時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)，并且比以前更多地積極地讓造船廠相互競(jìng)爭(zhēng)。

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據(jù)報(bào)道，高端市場(chǎng)的客戶正在對(duì)北歐的價(jià)格水平猶豫不決，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為新建市場(chǎng)已經(jīng)疲軟，對(duì)他們有利，因此他們正在努力。與此同時(shí)，頂級(jí)市場(chǎng)的船廠在價(jià)格上幾乎沒(méi)有回旋余地。高端不同參與者的訂單積壓也各不相同，從已滿到可能需要一些額外容量并準(zhǔn)備就價(jià)格進(jìn)行談判的碼數(shù)不等。

目前，超過(guò) 80 米的新建游艇的銷售仍落后于一個(gè)項(xiàng)目。盡管如此，我們正在跟蹤的大量大型新建項(xiàng)目正在談判中表明，這個(gè)新建部分可能會(huì)在年底前獲得相當(dāng)多的額外銷售，使其成為比 2024 年更好的一年，而 2024 年本身就已經(jīng)比 2023 年有了很大的進(jìn)步。

那么二手游艇呢？

二手游艇市場(chǎng)因其龐大的規(guī)模和對(duì)整個(gè)經(jīng)紀(jì)市場(chǎng)的重要性而值得進(jìn)行廣泛的研究。不過(guò)，由于空間不足，我們暫時(shí)給大家留下一個(gè)總結(jié)：就游艇銷量而言，與 2024 年相比，30 米以上二手游艇的需求似乎保持穩(wěn)定，截至 2025 年 7 月 31 日，二手游艇已售出 200 艘，而上年同期為 199 艘。

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總噸位 （GT） 售出實(shí)際上增長(zhǎng)了 8%，達(dá)到 93,500 GT，表明 2025 年迄今為止售出的平均二手游艇比 2024 年更大。2025 年迄今為止售出的游艇總價(jià)值很難估計(jì)，因?yàn)槲覀円呀?jīng)統(tǒng)計(jì)了 2025 年迄今為止不少于 17 筆場(chǎng)外交易（包括一些大型游艇）。盡管如此，它仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò) 30 億歐元，這與我們對(duì) 2024 年同期的估計(jì)沒(méi)有什么不同。

從紙面上看，這并不全是壞事，但在撰寫(xiě)本文時(shí)我們才 8 月初。最后，與新游艇相比，二手游艇的銷量似乎略有不同，與去年相比，售出 30 至 40 米的游艇數(shù)量下降，而 40 至 50 米的銷量在 2023 年和 2024 年實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)后有所下滑。超過(guò) 50 米的銷量有所增長(zhǎng)，這完全是由于 50 至 60 米之間的強(qiáng)勁增長(zhǎng)。

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結(jié)論

雖然目前約 45 米以下的新建游艇市場(chǎng)非常具有挑戰(zhàn)性，但更大的細(xì)分市場(chǎng)正呈上升趨勢(shì)。相比之下，二手游艇市場(chǎng)似乎保持穩(wěn)定，在銷售數(shù)量上與新游艇市場(chǎng)相似，與去年相比，50 米以下游艇的總銷量下降，而 50 米以上的大型超級(jí)游艇銷量則有所上升。我們非常好奇今年剩余時(shí)間市場(chǎng)將如何發(fā)展，重要的第三季度及其主要游艇展即將到來(lái)。

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