輔助駕駛的“下半場”，從一顆芯片開始

車展看新車是常規(guī)操作，但今年成都車展上有條消息挺特別：地平線的征程芯片量產(chǎn)出貨突破1000萬。

這數(shù)字乍一聽容易被忽略，畢竟芯片不像車型那么直觀。但放在行業(yè)語境里，它的意義很大：國內(nèi)輔助駕駛終于有了一個(gè)能跑到“千萬級(jí)”的底層方案。換句話說，這不是某一家車企的突破，而是整個(gè)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入“普及階段”的信號(hào)。

聊智能汽車時(shí)，我們常會(huì)提大屏、語音、各種駕駛功能，可真正決定這些能不能跑順的，是芯片。

過去很長一段時(shí)間，車載芯片幾乎是國外的天下，本土廠商只能跟隨。征程系列能量產(chǎn)上千萬，說明國內(nèi)終于把“基礎(chǔ)件”跑通了。對(duì)車企來說，這意味著不再受制于人，可以更靈活地在產(chǎn)品上做規(guī)劃。

說白了，如果芯片都要看別人臉色，輔助駕駛的發(fā)展節(jié)奏就掌握在別人手里。

征程系列真正起步是在2019年。那會(huì)兒國產(chǎn)芯片能量產(chǎn)上車就已經(jīng)算突破。幾年過去，它的算力提升了幾十倍，應(yīng)用范圍也從簡單的車道保持、自動(dòng)泊車，拓展到城市道路輔助駕駛。

這次車展上，嵐圖夢想家、埃安霸王龍、星途ET5這些新車都搭載了征程6系列。能進(jìn)入主流車型，說明它已經(jīng)不是“實(shí)驗(yàn)品”，而是被驗(yàn)證可大規(guī)模應(yīng)用。

千萬出貨背后的邏輯就是這樣：不再是少數(shù)車型的嘗試，而是行業(yè)的“通用解法”。

在汽車產(chǎn)業(yè)，百萬級(jí)量產(chǎn)是驗(yàn)證階段，千萬級(jí)則意味著真正跑通了供應(yīng)鏈。

地平線能做到這一點(diǎn)，靠的不只是自己，還有40多家車企和400多款車型的合作。這里面既有自主品牌，也有合資廠商，覆蓋范圍越來越廣。

所以，1000萬不僅是一個(gè)銷量節(jié)點(diǎn)，更像是產(chǎn)業(yè)化的門檻。過了這道坎，大家對(duì)它的信任度就完全不一樣了。

地平線在宣布這個(gè)成績的同時(shí)，還拋出了一個(gè)新概念：HSD。可以理解成“中國版的FSD”。

它的目標(biāo)不是再多一個(gè)自動(dòng)泊車功能，而是把各種單點(diǎn)能力串起來，讓車在城市里能更“像人”一樣開。這需要算力、算法和數(shù)據(jù)的支撐，也正是征程6P芯片的意義所在。

目前，星途ET5已經(jīng)確定要量產(chǎn)搭載HSD。如果能順利跑通，可能會(huì)改變不少人對(duì)國產(chǎn)輔助駕駛的認(rèn)知。

有意思的是，地平線并不是單打獨(dú)斗。博世基于征程6B開發(fā)了新一代攝像頭；比亞迪、廣汽埃安等車企也在用不同版本的征程6做平臺(tái)。

這意味著國產(chǎn)芯片不僅在本土車企跑通，還能逐漸進(jìn)入更大的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。對(duì)于行業(yè)來說，這比一個(gè)“千萬”數(shù)字更重要。它代表了生態(tài)正在形成。

對(duì)普通用戶來說，芯片型號(hào)和算力參數(shù)很難感知。但他們能直接體會(huì)到的是：

車道保持更穩(wěn)，不再頻繁“蛇形”；城市跟車更絲滑，不會(huì)急加速急剎；主動(dòng)安全更普及，不只是高配才有。

這些細(xì)節(jié)，背后都是芯片能力的支撐。千萬出貨的意義，就是讓這種體驗(yàn)逐漸成為“標(biāo)配”。

成都車展上，地平線的千萬量產(chǎn)沒有炫酷舞臺(tái)，也沒有明星站臺(tái)，但它可能是整個(gè)展會(huì)最值得關(guān)注的信號(hào)之一。

對(duì)行業(yè)來說，這是國產(chǎn)輔助駕駛進(jìn)入規(guī)模化的標(biāo)志；對(duì)用戶來說，它意味著未來買到的車，體驗(yàn)會(huì)更穩(wěn)、更普及。

輔助駕駛的“下半場”已經(jīng)開場，而起點(diǎn)，往往就是一顆看不見的芯片。