深圳：曾經關內和關外是如何劃分的？又為何會被撤銷？

深圳曾因一道鐵絲網劃分二線關，形成了關內和關外兩個區域，但如今二線關早已成為了老一輩人口中的過往回憶，那么，關內和關外究竟指的是什么？為何后來被撤銷了？

關于當年深圳關內關外有著明確的劃分范圍，關外指的是深圳北側包括龍崗區、龍華區、光明區、寶安區、坪山區、大鵬新區 等，面積大約1600平方公里，關內則是指南側的羅湖、福田、南山、鹽田四區，面積327.5平方公里。在當時關內和關外劃分的非常明確，關外要想進入關內甚至需要辦理“邊防證”，因此當時還有著“有邊防證的是‘關內人’，沒證的是‘關外客’”的說法，而有無邊防證，也成了當時深圳市井中常用來區分身份差異的調侃。

那么，這種關內和關外又是如何形成的呢？這還要追溯到改開初期，1980年深圳特區建立時，最初核心范圍便是關內涵蓋的四區，這里因靠近香港。毗鄰珠江口，區位優勢顯著、商業發展條件優越、人員往來密集，因此成為了我國集中力量發展的核心地區。為了更好的區分深圳特區與非特區，便于管理，1982年， 從東側的大鵬灣碼頭安樂海岸為起點，向東沿著人跡罕至的梧桐山、羊臺山脈等高山山脊，直至西側的珠江口的姑婆角碼頭所在的揹仔角海岸，鋪設了一條全長84.6公里區域分界線，花崗巖石板路面，路北側還設置了一道高3米的鐵絲網隔離，這便是深圳經濟特區管理線，由于深圳與香港之間本就有一條區域分界線，因此這條管理線也被叫做二線關，1985年二線關經國家驗收交付使用后，關內和關外就此形成，除了公路和鐵絲網，二線關還設置了仔角、鹽田、沙灣、布吉、白芒、南頭16個聯檢站，以及29個耕作口、163個崗樓和165個涵洞，這種配置也讓關內和關外更加涇渭分明。

1992年，關內和關外兩個地域開始出現“一市兩法”的特殊政策制度現象，兩個區域最低工資、交通管理、社會保障等都存在明顯的“二元化”，隨著政策扶持力度的偏移，關內和關外的差距也越來越大。關內因擁有特區特權，迅速發展成為深圳的經濟核心，金融、商貿、物流、服務等領域十分發達，基礎設施也更加完善，這也使得關內更能吸引大量高素質人才流入，消費水平也更高，更現代化，而反觀關外，人口則主要以務工和外來人員為主，人口結構復雜， 但生活節奏相對較慢，消費更側重于實用主義，產業也多以電子、服裝等制造業和勞動密集型產業為主，因此，也形成了“關外靠體力，關內靠腦力” 的通俗對比。

只是隨著深圳這種被人為分割的現象，導致同一個城市的區域發展差距越來越大，并且由于當時流行“關內賺錢，關外花錢”，很多人工作在關內，生活卻在關外，而上下班通勤就不得不選擇穿越二線關關卡，但由于關外人進入關內需要“邊防證”，導致兩地通勤程序繁瑣，擁堵現象嚴重，比如梅林關作為連接福田關內與龍華關外的重要關卡，因跨關通勤人流量巨大，常年嚴重堵車，通勤難成為了很多老深圳人的“記憶痛點”，更嚴重制約了兩地的交流，二線關也因此成為了特區內外一體化進程的最大阻礙。

作為粵港澳大灣區的核心城市，深圳的使命也更加艱巨，為了適應時代發展需求，二線關已經沒有存在的必要了，于是2010年，國家決定撤銷這條深圳經濟特區管理線，后幾年檢查站一個個被撤銷，最終二線關在2018年不復存在，深圳就此實現全域一體化發展。

雖然如今這條二線關已經消失，但在改開的關鍵時期，成為了深圳經濟特區建設的歷史見證，更是深圳城市文化中的一個獨特“時代注腳”。