東風猛士，將命運交到華為手里

1291輛，這是東風猛士2025年上半年的總銷量。很明顯，這個數據并不太好看。

1.5萬輛，這是東風猛士M817上市后，東風集團內部對今年剩下的四個半月的銷量預期。

超10倍的增幅，東風猛士是瘋了？

但冷靜想一想，作為堂堂一家央企，營銷上再夸大也不至于口無遮攔。畢竟，互聯網是有記憶的。

難道，東風猛士已經找到了銷量的密碼？

“猛士M817只是雙方戰略合作的開始”，據媒體報道，東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理尤崢在猛士M817上市后，揭開了東風內部期待猛士銷量猛增的原因。

“從開始定義汽車到推向市場，再到整個生命周期的管理，營銷的管理、戰術層面的合作，猛士和華為的戰略合作是全方位的。”尤崢表示。

原來，東風集團內部對猛士未來幾個月銷量的超高預期，來自華為。

智能硬派越野新賽道

最新數據信息顯示，8月23日和24日，也就是猛士M817上市后的第一個周末，收獲1021個大定訂單。

兩天的大定數量，快趕上上半年的累計銷量。東風猛士，轉折點似乎真的來了！

“以前只有機械才能越野，但是科技時代賦能了越野新的可能，它是越野界的新物種。”對于猛士M817的定位，尤崢接受媒體采訪時這樣說道。

最近，一汽豐田某領導關于“普拉多仍是40萬以上硬派越野車的銷量冠軍”的言論，引起廣泛關注。

以往、普拉多、酷路澤等為代表的合資品牌，在硬派越野市場有著絕對的話語權。但是，科技不僅改變了越野車，也改變了硬派越野車市場。

今年上半年，硬派越野市場銷量前5名中只有一款燃油車。此外，當前的硬派越野車市場，已經由長城汽車的坦克和比亞迪的方程豹兩大品牌為主，合資品牌在該領域已經明顯式微。

然而，在智能輔助駕駛配置上，坦克主要搭載的是長城汽車自研的智能輔助駕駛系統Coffee Pilot Ultra，比亞迪方程豹高配車型采用華為ADS，而中低配車型則是自研的天神之眼。

此次，猛士M817搭載的是乾崑智駕ADS4和鴻蒙座艙5，是華為智駕和座艙系統的最新版本。

很明顯，相比坦克和方程豹，東風猛士M817更智能。

華為的加持下，猛士M817擁有9種駕駛模式，涵蓋從城市到極端越野的全場景需求。比如，AUTO智能越野模式專為新手設計，而首創的越野專家模式，則為專業玩家提供更多玩法。其帶來的改變是，既能滿足專業玩家的越野需求，也能讓新手輕松安全的體驗到硬派越野的樂趣。

當然，相比第一款產品917超過60萬的售價，猛士M817的價格在31-35萬之間，這個價格與坦克500接近。很明顯，定價與主流產品看齊的猛士M817，肩負著走量的使命。

3歲的猛士，加快奔跑

關于M817肩負的銷量重任，有一個小細節值得關注。

據媒體報道稱，華為給M817立下“四個半月，完成1.24萬臺銷售任務”的“軍令狀”，但而東風集團內部的預期為1.5萬臺。

相差2.6萬輛，平均一個月需多賣近6百輛。雖然差距不大，但看得出東風集團對猛士銷量提升的渴望。

作為2023年發布首款產品的新品牌，東風猛士僅成長了3年。但似乎集團內部已經迫不及待期望其能分擔“建設汽車強國“的重大使命。

放眼全行業，中國汽車企業在高端市場的探索上，并不順利。

當前，已經成立10年的蔚來，還在為實現盈利而努力，理想汽車正經歷銷量下滑的陣痛，小鵬汽車仍在往中高端市場沖鋒。傳統車企，長城汽車的坦克近期銷量有所好轉，比亞迪的方程豹同樣面臨著挑戰。另外，同屬央國企的長安汽車、廣汽集團和上汽集團，高端品牌均面臨著拓展市場和提升銷量的考驗。

但是，當前的環境已經給不了猛士們太豐厚的資源和試錯的機會。

財報數據顯示，2025年上半年，東風集團股份歸母凈利潤預計0.3億至0.7億元，同比降90%至95%。

作為東風集團自主板塊業務中的重要一員，猛士需先活下去，銷量提升成為當務之急。

盡管是一個從0開始，成立僅3年多的新品牌，東風猛士并不是沒有基礎。此次上市的M817，其搭載的磐石底盤、極猛動力和猛士智能全地形系統。都是東風集團的自研技術。

憑借軍工底蘊，借助華為的技術和營銷優勢，相信東風猛士有著比塞力斯更驚人的潛力。