呼聲又起！南京地鐵5號(hào)線南延，希望大嗎？

江蘇軟件園、東善橋的居民，呼吁“家門(mén)口”的地鐵！

就在最近，江蘇軟件園、東善橋片區(qū)的居民，在領(lǐng)導(dǎo)留言板上留言：希望地鐵5號(hào)線，能從吉印大道向南延伸2站，這將極大改善東善橋片區(qū)的出行。

對(duì)于此，南京地鐵公司給出詳細(xì)回復(fù)：地鐵站點(diǎn)線路走向和站點(diǎn)設(shè)置必須根據(jù)城市國(guó)土空間總體規(guī)劃，綜合沿線開(kāi)發(fā)情況、客流需求特征以及工程實(shí)施條件等諸多因素科學(xué)合理確定。

省流總結(jié)：地鐵5號(hào)線，暫無(wú)南延計(jì)劃。

都說(shuō)“地鐵一響，黃金萬(wàn)兩”，交通的便利程度與區(qū)域價(jià)值提升的關(guān)系已成為共識(shí)。這也并非第一次有人公開(kāi)呼吁需要地鐵，除了地鐵5號(hào)線，7號(hào)線、4號(hào)線、10號(hào)線二期等，也出現(xiàn)過(guò)類(lèi)似討論。

01

8月6日，南京人翹首以盼近9年的地鐵5號(hào)線終于全線貫通。

一期工程全長(zhǎng)37.4千米，共有30座地下車(chē)站，途經(jīng)鼓樓區(qū)、秦淮區(qū)和江寧區(qū)。

作為南京地鐵“換乘王”，全線可與1號(hào)線、3號(hào)線、S1號(hào)線、4號(hào)線、6號(hào)線（在建）、7號(hào)線、9號(hào)線（在建）、10號(hào)線二期（在建）等十余條地鐵線路換乘。

地鐵5號(hào)線有多重要？

看看人流量就夠了：開(kāi)通僅一周，地鐵5號(hào)線客流量255.9萬(wàn)人，日客流穩(wěn)定在34萬(wàn)上下，僅次于地鐵1、2、3號(hào)線。

南北向軌道交通干線，地鐵5號(hào)線名副其實(shí)。

將目光聚焦于此次喊話。

建議5號(hào)線南延的網(wǎng)友表示：江蘇軟件園、東善橋片區(qū)，居住工作人口數(shù)量巨大，希望地鐵5號(hào)線南延2站，這能極大改善東善橋片區(qū)的出行。

我們打開(kāi)地圖看東善橋片區(qū)域北至南京繞城高速，南鄰寧丹大道，屬于秣陵街道，有東虹花苑西苑、東虹花苑東苑等；東善橋往南便是江蘇軟件園，是南京市重要的產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，吸引大量就業(yè)人口。

從位置上看，東善橋、江蘇軟件園與地鐵5號(hào)線吉印大道站的直線距離，分別為約2公里和6公里，接駁地鐵主要依賴868等公交線路。以東善橋?yàn)槠瘘c(diǎn)，搭乘858/891/868路前往5號(hào)線吉印大道站，算上步行時(shí)間不到20分鐘。

地鐵5號(hào)線，是否會(huì)南延？

官方回復(fù)表示：軌道交通是城市重大基礎(chǔ)設(shè)施工程，其線路走向和站點(diǎn)設(shè)置須根據(jù)城市國(guó)土空間總體規(guī)劃，綜合沿線開(kāi)發(fā)情況、客流需求特征以及工程實(shí)施條件等諸多因素，科學(xué)合理確定。

江蘇軟件園、東善橋位于南京繞城高速以南、寧丹大道沿線，屬于秣陵街道西部的科研居住組團(tuán)，現(xiàn)階段市民可通過(guò)地鐵5號(hào)線、S1號(hào)線與其他交通方式的銜接換乘實(shí)現(xiàn)軌道交通出行需求。

意味著，希望不大。但官方也表示，將結(jié)合江蘇軟件園及周邊地區(qū)規(guī)劃發(fā)展情況進(jìn)一步深化研究，力爭(zhēng)為市民提供更優(yōu)質(zhì)、便捷的出行服務(wù)。

其實(shí)，5號(hào)線南延工程的呼聲也存在已久。

2019年，江寧區(qū)政府官網(wǎng)就曾提及5號(hào)線南延：東善橋和江蘇軟件園兩片區(qū)規(guī)劃人口13.4萬(wàn)人，與東山地區(qū)聯(lián)系較為緊密，建議地鐵5號(hào)線自吉印大道延伸至東善橋、江蘇軟件園，線路增設(shè)3座車(chē)站。

2021年5月，南京市江寧區(qū)交通運(yùn)輸局回復(fù)“線網(wǎng)規(guī)劃已完成修編并批復(fù)，短期內(nèi)無(wú)法調(diào)整”。

去年，南京地鐵集團(tuán)明確答復(fù)：5號(hào)線暫不具備延伸條件。

理由是，東善橋人口規(guī)模及通勤客流相對(duì)較小。根據(jù)國(guó)家有關(guān)要求，軌道交通線路末端客流需達(dá)到全線最高客流斷面的四分之一。

如今，地鐵5號(hào)線南延工程再被提及，也反映了東善橋、江蘇軟件園片區(qū)居民對(duì)地鐵的迫切期待。

02

期盼地鐵延伸的，不止東善橋居民。

希望地鐵站能離自己家更近一些，同樣是雨花岱山、城東麒麟、棲霞華僑城等多個(gè)片區(qū)居民的共同心愿。

地鐵4號(hào)線三期東段

地鐵4號(hào)線西起南京北站、東至華僑城東站，主要功能定位為服務(wù)南京北站、江北中心、鼓樓與仙林等地區(qū)間的快速聯(lián)系，是城市東西向的軌道交通跨江線路。

地鐵4號(hào)線一期已通車(chē)，為龍江至仙林湖；跨江的二期正在建設(shè)中，起于珍珠泉東站，沿浦烏路、定山大街路走行，依次下穿長(zhǎng)江、潛洲、江心洲、夾江后，接至一期工程起點(diǎn)站龍江站。

三期分為西段、東段：西段線路，起于4號(hào)線二期珍珠泉站，至南京北站樞紐北側(cè)的余家營(yíng)站，全長(zhǎng)約7.6km；東段線路，起于4號(hào)線一期終點(diǎn)站仙林湖站終到華僑城東站，全長(zhǎng)約6.3km，主要提供華僑城歡樂(lè)谷、紅楓、白象等多個(gè)居住區(qū)至主城的軌道服務(wù)，進(jìn)一步完善仙林北部軌道線網(wǎng)。

南京地鐵表示，目前地鐵4號(hào)線三期東段正在開(kāi)展各項(xiàng)前期方案研究工作，將嚴(yán)格按照國(guó)家基本建設(shè)程序，在綜合考慮城市發(fā)展及客流的基礎(chǔ)上，排定科學(xué)、合理的建設(shè)時(shí)序，報(bào)經(jīng)國(guó)家及省、市相關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)開(kāi)展建設(shè)。

地鐵10號(hào)線二期

今年2月，有網(wǎng)友建議將南京地鐵10號(hào)線延至東麒路，東麒路作為終點(diǎn)站。

理由是，10號(hào)線終點(diǎn)站石楊東路站距離東麒路只有2.1公里，在這段里程內(nèi)，石楊路南側(cè)共有7個(gè)小區(qū)、北側(cè)也將建設(shè)大片住宅小區(qū)。以后10號(hào)線還可以與沿東麒路的地鐵交匯作為換乘站將10號(hào)地鐵站東移至東麒路，不需要多少投資，但經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益顯著增加。

對(duì)于此，官方回復(fù)目前10號(hào)線二期工程可行性研究及初步設(shè)計(jì)均已獲批，在東麒路與石楊路路口東南象限已增設(shè)了東麒路站，正在建設(shè)之中，未來(lái)與規(guī)劃12號(hào)線形成換乘。

地鐵10號(hào)線二期，從安德門(mén)出發(fā)，對(duì)接大校場(chǎng)、麒麟等區(qū)域，在麒麟?yún)^(qū)域有東麒路站。

從站點(diǎn)分布來(lái)看，仁恒城市星徽、時(shí)光璟宸、仁恒云谷世紀(jì)等樓盤(pán)，并不能近距離享受這條線路。拿最近的高科紫麟景院舉例，步行抵達(dá)東麒路站，也得約1.5公里，并不是十分便利。

地鐵7號(hào)線

雨花岱山居民曾公開(kāi)留言，表示岱山保障房居民前往7號(hào)線終點(diǎn)站西善橋站非常不便；即便有公交作為接駁，車(chē)程也耗時(shí)太久。

對(duì)于此，南京地鐵集團(tuán)也給出回復(fù)：

除7號(hào)線西善橋站外，在建的寧馬S2號(hào)線西善橋站地鐵口設(shè)在岱山保障房片區(qū)西北側(cè)，未來(lái)是7、S2號(hào)線換乘站；

規(guī)劃中的16號(hào)線，將貫穿岱山保障房片區(qū)，在片區(qū)中部設(shè)有西善花苑站、梅欣路站等站點(diǎn)，沿線經(jīng)過(guò)西善花苑、平治東苑、義德東苑等多個(gè)居住小區(qū)。

重點(diǎn)看在建中的地鐵S2號(hào)線。

一期工程起自南京市西善橋站，終點(diǎn)至馬鞍山市當(dāng)涂南站，其中，南京段途經(jīng)雨花臺(tái)區(qū)和江寧區(qū)，長(zhǎng)約26.51千米，共設(shè)站8座。西善橋站，為地鐵S2號(hào)線與7號(hào)線的換乘站。

其中，（南京段）濱江車(chē)輛段項(xiàng)目計(jì)劃在2026年4月30日竣工，原計(jì)劃總工期942天。但按照目前進(jìn)展，預(yù)計(jì)將提前7個(gè)月竣工。

于岱山居民而言，最“實(shí)用”的利好，莫過(guò)于岱山中路北延上跨寧蕪鐵路立交工程，將上跨天保橋路、寧蕪鐵路、寧蕪公路和地鐵7號(hào)線西善橋站，為岱山居民出行、乘坐地鐵提供便利。

03

隨著5號(hào)線的全線通車(chē)，南京地鐵迎來(lái)重要擴(kuò)展：已開(kāi)通13條地鐵線路，運(yùn)營(yíng)總里程增至508公里，車(chē)站總數(shù)增至255座。

但很快，南京地鐵總里程數(shù)將“更新”，地鐵10號(hào)線二期、地鐵3號(hào)線三期同時(shí)驗(yàn)收，有望今年底或明年初通車(chē)。

地鐵10號(hào)線二期

地鐵10號(hào)線二期工程西起一期終點(diǎn)安德門(mén)站，東至東麒路站，線路全長(zhǎng)13.33公里。與已建成的一期工程，跨長(zhǎng)江連接江北新區(qū)、主城、南部新城和麒麟。

地鐵10號(hào)線二期通車(chē)后，受益最大的板塊當(dāng)屬大校場(chǎng)。機(jī)場(chǎng)跑道舊址站、大校場(chǎng)站、承天大道站在此設(shè)站，其中機(jī)場(chǎng)跑道舊址站可換乘6號(hào)線、大校場(chǎng)站則可換乘5號(hào)線。

機(jī)場(chǎng)跑道舊址站，可覆蓋秦淮金茂府、中信泰富·九廬等在售樓盤(pán)；大校場(chǎng)站附近有金陵中心、奧體建設(shè)G77、宸嘉發(fā)展G07等；承天大道站，可輻射云尚紫闕、翡麗鉑灣等。

地鐵3號(hào)線三期

地鐵3號(hào)線三期，從秣周東路站始發(fā)，南延2站，從百度地圖公布的站點(diǎn)來(lái)看，分別為上秦淮西站、秣陵站。

3號(hào)線三期的進(jìn)展一直比較順利，這條線路覆蓋的區(qū)域，是建設(shè)進(jìn)度條不斷完善的江寧上秦淮。

今年7月底，綠洲地產(chǎn)以5.81億總價(jià)拿下上秦淮G51地塊，該地塊容積率僅1.2，將打造成板塊內(nèi)的首個(gè)低密四代宅。板塊將進(jìn)入配套和人居雙升級(jí)的時(shí)代。