如何看待「比亞迪仰望U9工程測試車極速472.41km/h打破全球記錄」？

好東西呀……

這個車至少說明我國擁有把3000馬力級別電動驅動系統(tǒng)整合到一臺民用跑車內部的能力，包括電池熱管理、電機熱管理以及能夠持續(xù)輸出800V/2000A電流超過1分鐘的IGBT。

這個已經夠坦克用了。

前幾天傳說9.3閱兵“雙離譜”坦克是混合動力的，我多少有點兒不信，這么快全電坦克就出來了多少是有點科幻了。現在迪子賽道上明明白白跑給你看了，由不得你不信。

目前LZ162坦克的動力包具體是什么配置還不清楚，但至少目前比亞迪放出來的民用技術，是支持電池/電機/IGBT/BMS整合進一臺尺寸在5×2×1.3米跑車里的，并且能夠提供1600千瓦以上功率持續(xù)輸出1分鐘以上。

注意看視頻時間：

1分15秒，駕駛員結束熱胎，開始加速；

到2分12秒結束加速達到最高車速，此時繼續(xù)加速還是可以的，持續(xù)大功率輸出1分鐘沒什么問題。

這個過程中車子需要克服巨大的空氣阻力、摩擦阻力，電動機必然是以最大功率在工作，電池包也是在以最大功率輸出，這個車3000馬力的功率跑夠1分鐘是無可爭辯的事實。

這個動力系統(tǒng)用在坦克動力包上已經足夠，坦克的動力艙體積肯定比一臺跑車大多了，再塞進去一個柴油機不是什么難事。

許多人不知道的是坦克混合動力驅動并不需要很大的電池，因為坦克又不需要什么燃油經濟性，它要的只是性能。實際上你可以把坦克混合動力包看作是“電傳動”，這個技術路徑其實由來已久。

早在二戰(zhàn)末期德國“鼠”式超重型坦克就試圖走這個技術路線，汽油機-發(fā)電機-電動機這樣電傳動。

同時大功率電傳動也不稀罕，內燃機火車頭大部分都是走的電傳動技術路線。

那為啥直到2025年世界上第一臺實用的電傳動主戰(zhàn)坦克才問世呢？

很簡單：動力波動問題。

火車頭上的電傳動功率相對恒定，火車極少遇到需要劇烈改變功率的場景，發(fā)動機采取“定轉速/變扭矩”的方式很容易就能夠應對這點功率波動。

但坦克它不一樣，坦克可沒有鐵軌，還需要快速改變速度，急停/急加速都是家常便飯，發(fā)動機轉速急劇變化也很正常，采用火車頭那種電傳動技術是不現實的。

因此，盡管納粹德國早在二戰(zhàn)就想到了電傳動的技術路徑，但直到今天才有了第一輛電傳動主戰(zhàn)坦克。

電傳動的好處顯而易見，拋棄了復雜而又可靠性不高的變速箱，驅動輪輪上扭矩和功率都可以做到很大，還能快速改變，對于坦克行軍作戰(zhàn)有著重大革命性意義。實際上坦克裝甲車輛這種履帶式裝備的戰(zhàn)術行軍是個很頭疼的問題，單純靠它自己跑，200公里就得壞一半，所以我們通常看到，履帶車輛長途行軍都是靠半掛車拉著跑的。

這些壞掉的坦克里，至少有一半是變速箱壞了。還有一小半是驅動輪系/履帶系壞了，剩下才輪得到發(fā)動機出問題。

機械變速箱還很難很難做到“自動變速”，很多坦克駕駛員都會對扳坦克變速箱留下深刻印象，想象一下一根胳膊那么粗的、不用吃奶的勁根本扳不動的操縱桿，一天訓練下來少說也得扳幾十上百次，是個什么感覺？

尤其是，坦克內部狹窄，坦克駕駛員還得挑小個子……

目前大功率自動變速箱依舊是一項極為不靠譜的技術，全世界也沒有敢拍著胸脯說沒問題的。

這是來事兒了？

電傳動的可靠性以及瞬時功率輸出，跟機械變速箱不可同日而語。

我自己開的是個豹5，在封閉道路上面試過極限加速，真的踩出來過505千瓦的峰值功率，一臺加上我總重3噸的車，4.9秒從0提速到100。動力響應沒有任何延遲，一腳油門下去車子立刻就能動起來，馬上達到最大扭矩。

自打開上這個車，我就一直在琢磨，這要用在坦克上該多好！

跟很多人理解的用車場景不一樣，坦克的動力包可不需要你掛充電樁上面充電，你理解成油電混動也沒什么問題，既不是插電混動也不是增程式，打仗又不考慮什么省油。它需要的就是一腳油下去立刻就是最大扭矩，這在戰(zhàn)術上有非常重要的意義。

以坦克對抗最常見的5公里接敵距離為例，常見的尾翼穩(wěn)定脫殼穿甲彈（APFSDS）出膛速度接近發(fā)射藥燃氣激波速度，在1700米/秒這個數量級，在空氣中速度會有衰減，跑完5000米距離大概就是3秒~5秒時間。

現代主戰(zhàn)坦克絕大多數配有炮口雙向穩(wěn)定系統(tǒng)，可以在不高于60千米/小時的速度下實現“動對動”射擊。

以此為依據，假設雙方觀瞄、火控和火炮本身技術水平沒有區(qū)別，雙方只有動力系統(tǒng)不一樣，A方是傳統(tǒng)油機——變速箱驅動，B方是油機——電池——電機的電傳動。

雙方初始速度都為0，同時發(fā)現對方，同時裝填、發(fā)射，生死已經決定了：

A方一腳油門下去，0.4秒廢棄渦輪增壓啟動，1.5秒發(fā)動機才達到最大扭矩轉速，動力傳輸到驅動輪已經是2.2秒左右的事情了，這時候坦克才開始從蠕動變成躥動，這車急加速性能也就這樣，等它真的動彈起來，敵方炮彈已經到了；

B方一腳油門下去，0.1秒之內動力就已經到了驅動輪上，而且就是最大扭矩，車子“嗖”的一下竄出去好幾個身位。理論上B車駕駛員完全可以等待看到A車炮口火焰之后才踩油門，B車也能躥出去至少1個身位。

你打個寂寞。

90年代的時候看軍事雜志就看到過，美國M1A2坦克使用燃氣輪機驅動，能夠在3秒之內從0加速到30千米/小時速度，剛好一個身位的樣子，當時就驚為天人，看看咱的“五對輪”，再看看別人的，也不知道猴年馬月才能到別人的水平……

如今嘛，呵呵……

你燃氣輪機+變速箱，有我柴油機+電傳動，好修嗎？可靠嗎？

仰望U9我是真的買不起，我一個月領兩萬塊自主擇業(yè)費的人哪是那個檔次的消費，差不多得了。但U9身上3000馬力/2分鐘以上輸出能力，這個是真的給力，不過9.3閱兵馬上也要展示了也沒啥好說的，世界第一輛電傳動主戰(zhàn)坦克，就是中國的。

當年“鼠”式可沒有磷酸鐵鋰電池，也沒有輸出功率1600千瓦以上的IGBT，所以只能是一種想象。今天我們能夠存儲100度以上的電來滿足瞬時超大功率輸出，能夠解決電機電池散熱問題，純電極限功率能夠以1600千瓦跑1~2分鐘，這就足夠滿足作戰(zhàn)需求從而成為現實。也只有擁有了先進的電動汽車技術，才有可能把柴油機動輒1500千瓦以上的功率高效率輸出到驅動輪上去，靠1940年代的技術確實太過于超前了。

時隔80年，才由中國人做到，而且剛好就在抗戰(zhàn)勝利暨反法西斯戰(zhàn)爭勝利紀念日這幾天。

算是歷史的一個小小玩笑吧。

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作者簡介：龍牙是一名曾在西藏戍邊數十年的退伍軍人，他熱愛文學和寫作，對時政問題、社會新聞有著獨到的見解。歡迎關注公眾號“龍牙的一座山”、小號“黃科長銳評”。

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