沒(méi)了四個(gè)圈的奧迪，還會(huì)有人買(mǎi)單嗎？

曾經(jīng)的老師，成了現(xiàn)在的學(xué)生？

奧迪沒(méi)了四個(gè)圈，那還能叫奧迪嗎？能，叫AUDI也行。

因?yàn)椋郎?zhǔn)備上市的AUDI E5 Sportback，就是奧迪與上汽聯(lián)合推出的新品牌，雖然沒(méi)了奧迪的四個(gè)圈車(chē)標(biāo)，但外形、性?xún)r(jià)比卻都很香。

新上市的奧迪汽車(chē)，讓“面子派”“里子派”的車(chē)主，彼此展開(kāi)了觀點(diǎn)論戰(zhàn)；同樣與奧迪有淵源的一汽，則判定這款新車(chē)不正宗。

另一邊，疑似換殼智己L6的傳聞，更讓這款車(chē)顯得迷霧重重，鑒于東風(fēng)日產(chǎn)N7、以及豐田bZ5的成功，類(lèi)似這種中國(guó)特供車(chē)型，確實(shí)很容易獲得網(wǎng)友青睞。

外資車(chē)企想要守住中國(guó)市場(chǎng)，除了推出中國(guó)特供車(chē)型外，還可以分成“出錢(qián)入股派”“平臺(tái)共享派”“技術(shù)合作派”，入鄉(xiāng)隨俗地進(jìn)行本土化競(jìng)爭(zhēng)。

畢竟，取其精華、去其糟粕的學(xué)習(xí)準(zhǔn)則，始終被中國(guó)車(chē)企所牢記；這一次，壓力山大的外資車(chē)企，該學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)我們了。

車(chē)標(biāo)去哪了？

最近，奧迪有款新車(chē)上市，但車(chē)標(biāo)似乎有點(diǎn)問(wèn)題。

四個(gè)圈的奧迪車(chē)標(biāo)，沒(méi)出現(xiàn)在這款車(chē)身上，取而代之的AUDI字樣，讓它充滿(mǎn)了山寨氣質(zhì)。

奧迪沒(méi)有四個(gè)圈的車(chē)標(biāo)，是因?yàn)檫@款車(chē)不叫奧迪，而叫AUDI，漢語(yǔ)音同字不同的特性，被廠家給玩明白了。

讀音上碰瓷中高端車(chē)企，奧迪法務(wù)為何還不出手？這是因?yàn)椋@款名叫AUDI E5 Sportback的新車(chē)，是由奧迪和上汽聯(lián)合推出，雖然沒(méi)有四個(gè)圈，但仍然有奧迪血脈。

可見(jiàn)，這款新車(chē)并非假冒產(chǎn)品，只是不那么正宗而已；而作為一款不正宗的奧迪車(chē)，AUDI E5 Sportback實(shí)力如何？

我們以最基礎(chǔ)的先鋒版為例，售價(jià)23.59萬(wàn)元的它，百公里加速6.2秒，CLTC續(xù)航618公里；另一邊，售價(jià)31.99萬(wàn)元的旗艦quattro版，百公里加速為3.4秒，CLTC續(xù)航647公里。

值得一提的是，這款車(chē)中控臺(tái)的智慧島，將實(shí)體按鍵與智慧大屏相結(jié)合，解決了人們點(diǎn)擊中控屏?xí)r，常常遇到的手感不實(shí)問(wèn)題，讓車(chē)主開(kāi)車(chē)時(shí)也能實(shí)現(xiàn)盲操。

同時(shí)，在產(chǎn)品的宣傳方面，這款車(chē)不僅找來(lái)了鄭欽文代言，還在抖音、微博等平臺(tái)廣泛投流，生怕不識(shí)貨的網(wǎng)友，以為這是輛雜牌子汽車(chē)。

奧迪車(chē)標(biāo)雖然沒(méi)有，但車(chē)子的配置卻很香，對(duì)于這款A(yù)UDI E5 Sportback，網(wǎng)友們要里子還是面子？

對(duì)此，“里子派”網(wǎng)友表示：“看了樣車(chē)眼前一亮，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)非常高檔，之前完全沒(méi)有了解過(guò)，現(xiàn)在加入選擇清單。”

不過(guò)，“面子派”網(wǎng)友則發(fā)出質(zhì)疑，表示：“沒(méi)了奧迪四個(gè)圈，開(kāi)出去恐怕沒(méi)人認(rèn)識(shí)。”“既然沒(méi)有四個(gè)圈，那我為什么不買(mǎi)國(guó)產(chǎn)新能源？”

除了網(wǎng)友們關(guān)于車(chē)標(biāo)的質(zhì)疑，這款非主流奧迪新能源汽車(chē)，還遭遇了同門(mén)師兄弟的陰陽(yáng)。

不久前，一汽奧迪在官方賬號(hào)發(fā)文，表示：“縱使電動(dòng)時(shí)代，不妥協(xié)的基因也未被改寫(xiě)。四環(huán)相扣，才是奧迪。”

智己L6換殼？

AUDI E5 Sportback，遭遇面子派網(wǎng)友、同門(mén)師兄弟的雙重嘲諷，似乎因?yàn)樗谀承┓矫妫娴暮芟駠?guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)。

相當(dāng)一部分網(wǎng)友認(rèn)為，AUDI E5 Sportback這款新車(chē)，奧迪血統(tǒng)幾乎可以忽略不計(jì)，就是智己L6的換殼版。

網(wǎng)上，有人曝出了疑似車(chē)輛銘牌，顯示這款新車(chē)和智己L6，采用了相同型號(hào)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，動(dòng)力電池系統(tǒng)額定電壓、額定容量等參數(shù)也相同。

另一邊，從產(chǎn)品投放的市場(chǎng)來(lái)看，這款車(chē)只在中國(guó)市場(chǎng)上市，再結(jié)合上汽和智己的關(guān)系，更是讓很多人浮想聯(lián)翩，認(rèn)為不敢掛上奧迪車(chē)標(biāo)，背后肯定有點(diǎn)說(shuō)法兒。

雖然這款A(yù)UDI E5 Sportback，存在智己L6換殼的可能性，但對(duì)于一部分網(wǎng)友來(lái)說(shuō)，這也許反倒是件好事兒。

畢竟，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)崛起迅速，對(duì)于一些老牌外資車(chē)企來(lái)說(shuō)，這個(gè)行業(yè)里面的水太深，自己很可能把握不住。

因此，與本土造車(chē)新勢(shì)力進(jìn)行合作，推出一些疑似換殼的特供車(chē)型，就成了一些外資汽車(chē)品牌，在中國(guó)市場(chǎng)上的生存之道。

比如，今年上半年上市的東風(fēng)日產(chǎn)N7，雖屢屢被網(wǎng)友懷疑，是東風(fēng)奕派007的換殼版，但仍在市場(chǎng)上大殺四方，成為小鵬Mona M03的有力競(jìng)爭(zhēng)者。

2025年4月至7月，東風(fēng)日產(chǎn)N7的銷(xiāo)量，分別為2010輛、3901輛、6189輛、6455輛；其中，在六月份的合資電車(chē)銷(xiāo)量榜上，東風(fēng)日產(chǎn)N7排名第一。

不僅如此，一汽豐田新推出的bZ5，也僅在中國(guó)市場(chǎng)上銷(xiāo)售，產(chǎn)品對(duì)標(biāo)比亞迪秦EV、以及廣汽豐田鉑智X3，上市首月銷(xiāo)量3099輛，看起來(lái)同樣未來(lái)可期。

外資愛(ài)上中國(guó)車(chē)企

曾經(jīng)高高在上的外資車(chē)企，接連推出中國(guó)特供版汽車(chē)，源于在競(jìng)爭(zhēng)中頭破血流的它們，悟出了打不過(guò)就加入的道理。

而除了推出中國(guó)特供車(chē)型外，這些外資車(chē)企為了堅(jiān)守陣地，還分成了幾大門(mén)派，與國(guó)產(chǎn)新能源展開(kāi)合作。

第一派是“出錢(qián)入股派”，這一派直接拿出真金白銀，最省事兒的撒錢(qián)方式入股，與國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力展開(kāi)合作，達(dá)成分一杯羹的目的。

比如早在2023年，瑪莎拉蒂、雪鐵龍背后的Stellantis集團(tuán)，就斥資15億歐元入股零跑，占有其股份的21%。

同樣在2023年，大眾保時(shí)捷集團(tuán)也入股了小鵬，投資7億美元獲得其約5%的股權(quán)；到了今年8月15日，兩家車(chē)企還共同簽訂了，擴(kuò)大電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作的協(xié)議，讓彼此聯(lián)系進(jìn)一步加深。

第二派是“平臺(tái)共享派”，這一派主打一個(gè)拿來(lái)主義，使用中國(guó)車(chē)企已有的成熟平臺(tái)，用來(lái)縮短自己的研發(fā)周期。

這其中，上汽與奧迪相互合作，推出了智能數(shù)字平臺(tái)ADP，車(chē)型覆蓋B級(jí)和C級(jí)市場(chǎng)，奧迪主要負(fù)責(zé)平臺(tái)的底盤(pán)技術(shù)，上汽主要負(fù)責(zé)平臺(tái)智能電氣化架構(gòu)。

同時(shí)，最近還有爆料顯示：瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐等車(chē)型，即將采用奇瑞的E0X汽車(chē)平臺(tái)，生產(chǎn)自家的新能源汽車(chē)，不過(guò)奇瑞對(duì)此卻表示：“沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)。”

第三派是“技術(shù)合作派”，這一派的存在最為廣泛，形式也最為多樣，甚至溢出到了汽車(chē)之外的行業(yè)。

比如，奧迪不久前與華為智駕聯(lián)合，推出的新款?yuàn)W迪Q6L e-tron，將搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)；未來(lái)，奧迪所有的新車(chē)都將搭載該系統(tǒng)，包括全新的A5L和Q5L。

另一邊，一些中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，也因?yàn)樵贏I領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，成為外資車(chē)企的合作對(duì)象。比如，在AI智能座艙的研發(fā)方面，寶馬與阿里、豐田與騰訊、日產(chǎn)與百度，都紛紛展開(kāi)了合作。

這樣看來(lái)，越來(lái)越多的外資車(chē)企，正試圖學(xué)習(xí)中國(guó)本土勢(shì)力；那些曾經(jīng)在汽車(chē)發(fā)展史上，成為中國(guó)車(chē)企老師的品牌，如今似乎也在以學(xué)生的模樣，向一些新能源汽車(chē)品牌取經(jīng)。

而對(duì)于這些外資車(chē)企來(lái)說(shuō)，合作、學(xué)習(xí)的成果究竟如何，無(wú)需進(jìn)行試卷檢測(cè)，銷(xiāo)量就是最好的說(shuō)明。