德國即將允許遙控駕駛車輛上路！為自動駕駛鋪路？卡車司機未來何去何從？

2025年7月底，德國交通部通過了一項修正案，其中確定：自2025年12月1日起，由遠程遙控系統(tǒng)來操控的車輛將可在公共道路上行駛。德國當局希望遙控駕駛技術(shù)能夠帶來更高的經(jīng)濟效益，并在出租車、城市配送卡車等領域大顯身手。

當下，遙控駕駛技術(shù)常用于港口、礦山等封閉環(huán)境，部分大件牽引車、農(nóng)用卡車也會配備這項技術(shù)，旨在降低工作人員的危險性及勞動強度，并有助于提升效率。隨著德國法規(guī)的修改，標志著遙控駕駛技術(shù)跳出限制，正式來到公共道路之上，為未來行業(yè)的發(fā)展增添了更多不確定性。作為卡車媒體，不妨讓我們設想一下：在遙控駕駛技術(shù)的加持下，未來卡車司機將如何工作？這篇文章里，就讓我們一起來看看。

根據(jù)法規(guī)修正案中的規(guī)定，我們可以將配備遙控駕駛技術(shù)的車輛分為兩類。其中第一類是完全的遙控駕駛車輛，它僅能通過遙控操作，不配備駕駛室等結(jié)構(gòu)。另一種是混合式駕駛車輛，既能通過遙控駕駛，也能由駕駛員親身實地駕駛。讓我們先從第一種說起：在2022年的IAA車展上，瑞典Einride就帶來了一款特殊的卡車。這款卡車基于荷蘭達夫的CF系列車型打造而成，特色在于：車輛的駕駛室消失，取而代之的是一塊大型裝飾結(jié)構(gòu)。搭配形如跑車一般的底盤結(jié)構(gòu)，整體造型極具未來感。

這塊裝飾結(jié)構(gòu)不僅僅是為了外觀，同時還是各類傳感器的“溫床”。在結(jié)構(gòu)之上，Einride公司安裝了攝像頭、雷達等多個傳感器，以此收集周圍環(huán)境信息，從而為駕駛操作提供決策。該車不僅僅是一臺遙控駕駛卡車，同時也可自動駕駛，旨在結(jié)合機器的高效率及人類的高靈活性。

瑞典Einride算是一家卡車領域的初創(chuàng)公司，也就是大家常說的“新勢力”。作為新勢力，其所帶來的解決方案也是非常的標新立異。上圖便是該公司提供的卡車遙控操作系統(tǒng)，由三塊顯示器和幾個操控面板組成。乍一看，你根本無法將它和卡車聯(lián)系起來，實際上也確實如此。Einride公司認為：這種模式操控的卡車已經(jīng)完全不同于傳統(tǒng)卡車，因此根本不需要沿用傳統(tǒng)卡車的操控模式。

說實話，Einride公司貌似是一家“省錢的好手”。卡車擋位、燈光等功能的操控被映射到了StreamDeck上，顯得非常潦草。這玩意兒就是網(wǎng)絡主播們常用的直播控臺，目測是Elgato公司的Stream Deck XL 32鍵版本，某寶售價1799。用這玩意兒來控制一臺幾十噸重的卡車，不禁讓筆者想起了“泰坦”號潛水艇用羅技游戲手柄操控的故事。

至于前進和轉(zhuǎn)向的控制，那就是更加潦草了。駕駛員正前方的兩個黑色部件便是用于操控前進和轉(zhuǎn)向，其中左邊撥桿前推向前行駛、后推剎車，而右邊旋鈕則用于控制左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)。前方的屏幕直接是一臺iPad，用來顯示更多的細節(jié)信息。初創(chuàng)公司不愧是初創(chuàng)公司，解決方案看起來非常的雷人。雖然確實便宜，但也不禁讓人質(zhì)疑其整套方案的可靠性。

視角轉(zhuǎn)回傳統(tǒng)大廠那里，解決方案就要靠譜的多。在IAA 2022的展臺上，來自土耳其的福特卡車也展出了一套遙控駕駛系統(tǒng)。同Einride一樣，福特這套系統(tǒng)也用了三塊顯示屏，看著跟玩歐卡2差不多。方向盤、轉(zhuǎn)向柱、座椅之類的配置都原汁原味的保留了卡車同款，幫助工作人員找到駕駛卡車的感覺。

福特這套系統(tǒng)連接著其工廠中真正的物流卡車，在定義上屬于德國法規(guī)修正案中的“混合式駕駛車輛”。借助這套解決方案，操作人員能夠在舒適、安全的環(huán)境中遠程控制車輛，并可切換多臺不同車輛的控制。在它的加持下，福特工廠內(nèi)零部件的周轉(zhuǎn)效率得到了提升。

現(xiàn)代卡車的油門、轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)基本都由電子系統(tǒng)控制，因此搭載遙控駕駛系統(tǒng)并不算一件非常困難的事情，現(xiàn)有卡車也能通過改裝工序來兼容遙控功能。但高速行駛的卡車十分危險，不能及時反應就會造成大事故，這對車輛的數(shù)據(jù)處理速度、通信延遲等性能提出了極高的要求。

能由人來遙控，自然也能由機器來操控。遙控駕駛的未來，必然是轉(zhuǎn)向自動駕駛。因此遙控駕駛的意義，更多的是對自動駕駛的輔助。當車輛遇到機器難以自行處理的復雜狀況時，便會由人來介入判斷。這也意味著：遙控駕駛可能并不會將駕駛員的工作強度降低太多。雖然不用坐在車里，但需要頻繁監(jiān)視、處理復雜情況，對應的壓力還是很大的。并且遙控駕駛不像開真車，盯著屏幕很容易疲勞。加上通信延遲、網(wǎng)絡安全等關(guān)鍵，行業(yè)還有很多問題要去解決。

依維柯-智加科技自動駕駛重卡

遙控駕駛不是終點，更像“自動駕駛之前的過渡鐵路橋”。它最大的價值是：在法規(guī)、技術(shù)、商業(yè)都不成熟的窗口期，讓物流行業(yè)把“人”從駕駛室里先搬到云端，用漸進方式驗證數(shù)據(jù)、積累場景、訓練算法。但這座橋能走多久，取決于網(wǎng)絡、法規(guī)、保險、社會這四條纜繩能不能同步繃緊。一旦其中一根斷了，橋下先掉下去的，可能就是今天還在握方向盤的百萬司機。在新技術(shù)的浪潮之下，卡車司機的生計將何去何從？這是一個顯著的問題，值得每一個從業(yè)者去思考。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內(nèi)容，別忘了關(guān)注我們哦！

文圖：heseaotter

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