廣東
這不是電影橋段，也不是概念展示。近日，仰望U9賽道版在德國ATP賽道跑出472.41 km/h的實測極速，不僅打破了去年由同一位德國車手Marc Basseng創下的記錄，也讓“中國速度”在全球電動超跑領域首次站上金字塔尖。再次刷新極速紀錄，這次不是靠情懷，是實打實的工程能力。
關鍵點在于：這臺U9賽道版并非“削性能保體面”的展示車，而是真正搭載了“易四方四電機平臺 + 云輦-X全主動懸架”的技術怪物。
四臺電機綜合超3000馬力，推重比1217 Ps/t，聽起來像數字游戲，但在實測中它讓2.6噸的“胖子”，完成了對輕量化超跑的正面碾壓。
更狠的是，它不僅快，還穩。四輪扭矩實時獨立調控，每秒百次微調；云輦-X通過主動調節懸架狀態，讓高速下的U9貼地如吸，哪怕超過400 km/h也不發飄。
輪胎方面也做了極限打磨：與佳通聯名開發的高性能半熱熔胎甚至在輪輞上用了滾花防滑設計，這不是情緒營銷，而是工程細節上的極限堆料。
一言以蔽之：別人爭的是賽道圈速，中國直接把電車極速門檻推上470+ km/h。下一個被仰望的，可能真的不是特斯拉，也不是保時捷，而是“中國制造”的未來定義。
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