華為調重兵把理想“包圍”了

文源：源Auto

作者：潘卓倫

“尚界H5和全新問界M7都將在9月23日正式發布。”

在8月25日的秋季新品發布會上，華為常務董事、終端BG董事長余承東帶來了新智界R7、S7以及問界M8純電版等多款車型。但相比之下，被稱為華為“第五界”的上汽尚界首款車型H5，以及全新問界M7的上市預告在社交媒體平臺更受關注，其中尚界H5沖上熱搜，話題閱讀量甚至比問界M8純電版等主角更高。

尚界H5和全新問界M7熱度爆棚，原因無它，全憑價格。

在發布會上，余承東官宣尚界H5的預售價為16.98萬元起，新車正式上市時，有望將華為輔助駕駛、智能座艙以及品牌背書的價格門檻下拉到15萬元區間。官方消息稱尚界H5開啟預售1小時即收獲2.5萬張小訂訂單，18小時突破5萬單。

至于全新問界M7，即使沒有發布預售價，但市場早已預期該車換代采用與問界M8、M9一脈相承的家族化設計后，會在25萬-30萬元級別市場延續問界兩大爆款的勢頭。

換句話說，華為鴻蒙智行即將在9月完成對15萬-30萬元級別市場的火力覆蓋。面對來勢洶洶的華為鴻蒙智行，理想可能是最頭疼的一家，因為年內最重要的一款新車——理想i6掉進了華為的包圍圈里。

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理想遭尚界、問界兩頭堵

按理想汽車官方微博6月時的說法，理想i6將會在9月完成上市。

對于理想來說，這家一直在努力從增程舒適區跨界到純電賽道的新勢力車企，很需要一場勝仗證明自己。畢竟上一款被寄予厚望的純電新車理想i8，才剛剛上演過上市一周即官宣調價的戲碼。

另一方面，理想目前比以往任何一個時候都更需要找到增量。

今年7月，理想的銷量出現同比40%的下滑，令年內累計銷量首次出現同比負增長。換言之，作為銷量基本盤的L系列增程車型基本告別“躺著賣”。

“目前L9到L6都有不少優惠，如果有合適的展車，L9各種政策都算上能優惠7萬-8萬元。”8月25日，源Auto從多位不同理想汽車銷售了解到，目前理想L系列全系車型都推出更具吸引力的優惠政策，即便不是展車，讓利幅度也至少比此前增加1萬元。

在這樣的背景下，比理想i8定位更親民及大眾化的理想i6，成為理想年內扭轉局面的關鍵。然而，理想i6卻需要同時面對華為鴻蒙智行兩款新車的夾擊。

“參考理想i8最開始與L8同價的定價邏輯，i6正常來說定價應該與L6接近，也就是25萬元上下，那么這個價位就剛好夾在尚界H5和全新問界M7之間。”

8月26日，有熟悉理想和華為鴻蒙智行的車圈大V告訴源Auto，輔助駕駛、智能座艙兩項理想i6的主要賣點，恰恰也是華為鴻蒙智行的強項，“雖然尚界H5比理想i6低一級，但很難避免會被人拿來做比較，那么不管i6定價再激進，也很難在價格上比尚界H5更有沖擊力，但如果反過來定價高了，就會成為問界M7性價比的參照”。

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一場營銷大戰

i6如何定價，理想還有充裕的決策時間，相比之下，如何和華為鴻蒙智行在輿論場上搶流量，是優先級更高的問題。

為了確保尚界H5上新不會在市場營銷方面掉鏈子，8月26日源Auto從接近華為鴻蒙智行的消息人士處了解到，華為內部抽調了不少此前負責問界市場營銷的業務骨干到尚界，這是享界、智界發布時也不曾有的待遇。

另據媒體報道，華為鴻蒙智行內部對尚界的期望十分高，有說法稱尚界H5的月銷目標是2萬-3萬輛。作為參考，如果尚界H5能夠實現月銷2萬輛的目標，將可以躋身新能源SUV市場的TOP 3。

回顧問界的“起號”過程，余承東的“遙遙領先”、“1000萬以內最好的豪華車型”、“最大的缺點是價格太便宜”等網紅言論還言猶在耳，這一系列熱梗借助華為的品牌力以及粉絲號召力，令品牌和新車曝光量得到保證，并最終基于令人信賴的產品力轉化為銷量。

市場中一直有觀點認為，只有華為，可以將當年基于東風小康ix7升級改造而來的第一代問界M7賣到30萬，并賣出月銷萬輛以上的成績。

反觀理想，其在i8上新期間與蔚來樂道大戰三百回合不占上風，還被全網玩梗貼上“亂停車”、“卡車克星”等負面標簽。雖然李想將i8營銷失利歸因于黑水軍機構，稱背后有品牌操控，但一個客觀事實是，部分理想高管的“反向營銷”以及自身設計卡車對撞測試不嚴謹，也是令自身卷入輿論漩渦的原因。

如今對手換成華為鴻蒙智行，理想準備好了嗎？

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