中國新能源商用車在海外照樣吃得開

新能源商用車正成為我國商用車出口的重要增長引擎，更是中國商用車企業全球化布局的新價值高地。

近年來，國內商用車市場雖略顯疲軟，但出口表現持續活躍。其中，新能源商用車“出海”勢頭尤為強勁。中國汽車工業協會最新數據顯示，今年1～7月，我國新能源商用車累計出口5.4萬輛，同比增長200％，這一亮眼表現充分彰顯中國新能源商用車在全球市場的強勁競爭力。

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何以走俏海外市場

海外出口已成為我國商用車行業重要的增量市場。數據顯示，2021～2024年，我國商用車出口量從40.2萬輛逐步增至90.4萬輛，同比增長分別為70.7％、44.9％、32.2％和17.5％；這一增長勢頭在2025年得以延續，1～7月累計出口57.7萬輛，同比增長10.2％。伴隨出口規模持續擴大，新能源商用車在海外市場表現尤為亮眼，“出海”增速已遠超燃油車。

在業內人士看來，中國新能源商用車走俏海外的核心支撐，源于我國在新能源汽車領域已構筑起技術與產業鏈先發優勢。

經過多年發展，我國商用車產業已在純電動、氫燃料、混合動力及醇氫等核心技術路徑上取得重大突破，在電池、電機、電控等關鍵領域形成自主可控的技術體系，實現從“跟跑”到“領跑”的跨越。同時，隨著新能源技術不斷向縱深發展，新能源商用車的續駛能力、安全性等核心指標也在持續優化。以純電動車型為例，通過充電技術革新與電池充電倍率提升，如兆瓦級超快充技術的應用，有效解決續駛里程短、充電耗時長等瓶頸問題，推動補能體驗向“油電同速”目標大步邁進。

除長期積累的技術優勢外，我國商用車產業還擁有全球最完善的產業生態，相關產品歷經大規模市場應用檢驗，兼具產業優勢與規模優勢。特別是近兩年，伴隨技術加速迭代、產品日趨豐富、補能設施不斷完善，新能源商用車正從城市客運、短途封閉場景向長途干線等全場景加速滲透，規模效應日益顯著，推動成本大幅下降，進一步提升產品“出海”競爭力。

新能源商用車在海外市場騰飛，還得益于全球綠色轉型帶來的發展契機。當前，在全球碳中和浪潮下，發展新能源汽車已成為各國共識，這催生了對新能源商用車的剛性需求。據行業機構預測，今年中國以外地區的新能源商用車銷量預計同比翻倍，將達45萬輛。這一數據表明，全球新能源商用車市場正從“小眾試點”邁向“大規模普及”。

然而，目前多數國家的本土新能源商用車產業仍處于起步階段，核心技術儲備不足、產能供給有限，難以滿足快速增長的市場需求。而這一供需缺口，恰好為技術成熟、產品可靠、供應穩定的中國商用車企業打開了廣闊的市場空間。

此外，在“一帶一路”倡議推動下，中國與共建“一帶一路”國家貿易合作持續深化，部分國家旺盛的基礎設施建設需求，帶動新能源商用車銷量大幅攀升，這也為中國汽車“出海”創造了有利條件。

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從“走出去”到“融進去”

中國新能源商用車出口量持續高速增長，更是中國商用車企業全球化布局不斷深化的必然結果。

當下，國內商用車市場已步入存量競爭階段，市場空間趨于飽和，競爭愈發激烈。在此背景下，開拓海外增量市場，成為商用車企業破解國內市場內卷的重要策略。面對布局海外市場的絕佳窗口，無論是傳統商用車巨頭，還是新勢力企業，都將海外市場置于戰略核心地位，不斷拓展全球版圖，在亞洲、東南亞、南美洲、南非及歐洲等市場實現多點突破，形成傳統與新興力量協同開拓全球市場的立體格局。

更值得關注的是，中國汽車“出海”模式也在持續迭代升級，從最初整車出口的“揚帆試水”，到海外建廠實現“產能突圍”，再到全產業鏈協同“出海”、構建本土化生態的“深度博弈”，中國新能源商用車出口已完成從單一貿易向立體生態的跨越進階。

傳統商用車企業憑借深厚積淀，成為全球化布局的“主力軍”。以宇通客車為例，它始終堅持本土化戰略：一方面，根據不同地區的氣候條件和使用習慣，因地制宜地開發適合當地運營的定制化車型；另一方面，積極推動全價值產業鏈海外落地，采用產品出口與當地合作建立KD工廠生產并行的模式，既提升海外市場的競爭力，又實現由產品輸出向技術輸出和標準輸出的跨越。此外，中國重汽、一汽解放、福田汽車、東風公司、陜汽重卡、徐工汽車等頭部商用車企業也加快從“走出去”向“融進去”轉變，不僅加碼海外產能布局，還深入推進產品研發、品牌建設、營銷模式和服務體系的本地化，以更好適配海外市場需求。

新勢力企業則以創新模式展現強勁的全球化動能。以速豹科技為例，其海外滑板系統智能制造基地于今年3月底啟動建設，計劃2025年底投用，屆時將為歐洲、中東等市場提供本土化解決方案。今年6月，速豹科技發布“雙軌賦能”戰略升級計劃，一方面與海外伙伴聯合開發下一代電動重卡車型；另一方面開放核心技術平臺，賦能更多海外車企，形成技術輸出與生態共建的雙重驅動。

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堅持長期主義戰略

我國新能源商用車加速“出海”，在多個核心領域構建起全球領先優勢，成為全球綠色交通轉型的重要參與者與受益者。然而，全球化市場雖潛力巨大，但同時也暗流涌動，中國新能源商用車的“出海”之路仍面臨諸多挑戰。

中國國際貿易促進委員會汽車行業分會、中國國際商會汽車行業商會會長王俠近期表示，新能源與全球化已成為我國商用車轉型升級的新引擎。開拓海外市場，既能為企業帶來銷量與利潤的增長空間，也能緩解國內市場需求不足、利潤下滑的困境。從長遠看，我國商用車行業必須跨過“三關”，即建立統一、公平、有序的國內市場環境；以技術、質量競爭替代價格競爭；以產業鏈出口替代單一產品出口，構建健康可持續的全球化路徑。

某重卡品牌負責人認為，上半場，中國新能源商用車憑借高性價比和技術優勢，成功敲開多國市場的大門；進入下半場，要實現從產品‘出海’到品牌‘出海’的關鍵一躍，就需在本土化深度融合、品牌價值沉淀與全產業鏈生態共建上實現系統性突破。而這一質變的核心在于企業擺脫“價格內卷”，轉向以“價值創造”為核心的長期主義戰略；同時，告別“單兵作戰”模式，通過抱團合作共同開拓市場，在全球構建差異化競爭壁壘。

新能源與智能網聯汽車獨立研究者曹廣平指出，自主商用車品牌不能僅關注銷量增長，更要重視產品是否契合出口市場需求，以及如何在國際競爭中實現品牌長期可持續運營。事實上，不少企業已通過在海外建立生產基地、研發中心和銷售網絡，逐步實現本地化生產與服務，這一舉措不僅能規避關稅壁壘、降低運輸成本，還能提升市場響應速度與產品競爭力。

面對海外市場的潛在風險，市場多元化是企業發展的重要戰略方向。在持續深耕“一帶一路”共建國家及新興市場的基礎上，中國卡車企業應進一步優化布局，積極開拓歐洲、北美等高端市場，通過分散市場布局，降低對單一市場的過度依賴，構建多元化格局，以增強抗風險能力。在此過程中，企業需因地制宜采取差異化策略。例如，在具備產業基礎的國家或地區優先推進產業輸出；在技術壁壘高、準入嚴格的市場則側重技術輸出。此外，需要注意的是，新能源商用車的補能體系在“出海”過程中扮演著至關重要的角色，這要求企業在推進車輛出口的同時，必須高度重視補能體系的規劃布局。

文：李亞楠 編輯：孫偉川 版式：王琨