8月25日,華為常務(wù)董事余承東在新品發(fā)布會(huì)上公布了一組數(shù)據(jù):尊界S800上市87天,大定訂單突破12000臺(tái)。這款起售價(jià)70萬(wàn)元、均價(jià)近百萬(wàn)元的超豪華行政轎車,創(chuàng)造了國(guó)產(chǎn)高端車型的銷售紀(jì)錄,甚至超越了部分傳統(tǒng)豪車品牌同級(jí)產(chǎn)品的表現(xiàn)。按理說(shuō),這樣的成績(jī)應(yīng)該收獲掌聲,但網(wǎng)絡(luò)上卻出現(xiàn)了大量冷嘲熱諷的聲音。為什么一款技術(shù)領(lǐng)先、市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼的國(guó)產(chǎn)豪車,反而會(huì)陷入爭(zhēng)議?
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一、國(guó)產(chǎn)豪車的突破與市場(chǎng)的矛盾
尊界S800是華為與江淮汽車聯(lián)合打造的鴻蒙智行旗艦車型,定位直接對(duì)標(biāo)奔馳S級(jí)、邁巴赫等傳統(tǒng)豪車。其搭載的HUAWEI ADS 4智能駕駛系統(tǒng)、途靈龍行平臺(tái),以及800V高壓快充技術(shù),從參數(shù)上看已處于行業(yè)第一梯隊(duì)。12000臺(tái)大定的成績(jī),放在百萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)中堪稱“現(xiàn)象級(jí)”。要知道,奔馳S級(jí)在國(guó)內(nèi)月均銷量也僅2000臺(tái)左右。然而,部分網(wǎng)友的反饋卻充滿質(zhì)疑:天天吹牛、鴻蒙老仙等言論層出不窮。
這種矛盾背后,首先暴露的是用戶對(duì)華為情緒的遷移。華為在手機(jī)、5G等領(lǐng)域的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn),既積累了忠實(shí)用戶,也引發(fā)了部分群體的抵觸。當(dāng)華為跨界造車,尤其是推出高價(jià)車型時(shí),這種情緒被轉(zhuǎn)嫁到尊界S800上。有人直接表示:“只要是華為造的,賣再貴都有人買單,但這不代表車本身值這個(gè)價(jià)。”事實(shí)上,尊界S800的技術(shù)投入和配置并不遜色于競(jìng)品,但品牌爭(zhēng)議讓它成了輿論靶子。
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二、國(guó)產(chǎn)車的“原罪”:憑什么不能賣百萬(wàn)?
更深層的原因,是許多消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)車的認(rèn)知仍停留在“廉價(jià)代步工具”階段。長(zhǎng)期以來(lái),奔馳、寶馬、奧迪壟斷高端市場(chǎng),形成了“豪華=進(jìn)口”的思維定式。即便國(guó)產(chǎn)車在電動(dòng)化、智能化上實(shí)現(xiàn)反超,這種認(rèn)知依然難以扭轉(zhuǎn)。尊界S800的用戶畫像顯示,其車主多為高凈值人群,其中50%為增購(gòu)用戶,30%是從勞斯萊斯、保時(shí)捷等品牌換購(gòu)而來(lái)。這說(shuō)明真正掏錢的人認(rèn)可其價(jià)值,但圍觀者卻難以接受“國(guó)產(chǎn)車與奔馳同臺(tái)競(jìng)技”的事實(shí)。
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這種心理落差還體現(xiàn)在對(duì)數(shù)據(jù)的質(zhì)疑上,有網(wǎng)友認(rèn)為,大定訂單可能存在“水分”,甚至懷疑華為通過(guò)營(yíng)銷手段夸大銷量。但實(shí)際上,鴻蒙智行公布的交付數(shù)據(jù)一直較為透明,例如問(wèn)界M9累計(jì)交付22.6萬(wàn)輛、鴻蒙智行整體交付90萬(wàn)輛等均有據(jù)可查。相比之下,傳統(tǒng)豪車品牌鮮少公布大定數(shù)字,卻鮮有人質(zhì)疑其真實(shí)性。
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三、寫在最后
尊界S800的遭遇并非個(gè)例,比亞迪仰望U7、蔚來(lái)ET9等國(guó)產(chǎn)高端車型同樣面臨“叫好不叫座”的輿論困境。但市場(chǎng)表現(xiàn)證明,技術(shù)實(shí)力終會(huì)扭轉(zhuǎn)偏見(jiàn):?jiǎn)柦鏜9成為50萬(wàn)元以上銷冠,鴻蒙智行連續(xù)14個(gè)月蟬聯(lián)中國(guó)品牌成交均價(jià)第一。
或許,尊界S800的爭(zhēng)議恰恰說(shuō)明國(guó)產(chǎn)車已觸動(dòng)了傳統(tǒng)豪車的“蛋糕”。當(dāng)一款車同時(shí)具備話題性和產(chǎn)品力時(shí),爭(zhēng)論本身就成了其影響力的注腳。至于那些冷嘲熱諷的聲音,時(shí)間會(huì)給出答案,畢竟,愿意為技術(shù)買單的人,從來(lái)不會(huì)活在別人的評(píng)價(jià)里。
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