理想汽車，又有高管離職！

近日，有媒體報道稱，理想汽車智駕團隊量產負責人王佳佳近期已提交離職申請。理想汽車方面確認了該消息。

這是2025年理想智駕團隊離開的第三位核心高管，此前算法負責人夏中譜、技術預研負責人賈鵬已先后離開。

去年11月，理想調整過一次智駕團隊，把整個部門分成三大塊：夏中譜負責AI算法落地，賈鵬負責VLA的技術研發，王佳佳負責量產。

王佳佳不是普通高管。他職級21級，直接向總負責人郎咸朋匯報，手里管著近250人的量產團隊，規模僅次于VLA技術組。

2021年5月，王佳佳加入理想汽車，和賈鵬同為理想智駕團隊的元老。四年來，王佳佳帶領團隊先后攻克了有圖、無圖等技術路線。

加入理想之前，王佳佳在博世中國工作近8年，先后擔任自動駕駛研發項目組長、部門經理等職位。

此前，理想L系列車型剛推高速NOA時，不少用戶吐槽“遇到復雜匝道就慌神”“跟車距離忽遠忽近”。

后來理想城市NOA上線，用戶驚喜地發現“車子能像老司機一樣預判加塞”“窄路會車還能精準留距離”，這背后都有他和團隊的努力。

量產團隊在智駕鏈條里常被稱作“干臟活的”。但用戶能真實用上的功能——自動泊車、高速變道、雨霧天識別全依賴這支團隊反復調試。

一位從業者說得直白：“技術哪有壁壘？真正的壁壘是十年如一日啃下臟活累活攢下的經驗，是那些說不清道不明的工程直覺。”

2024年5月，MEGA風波引發理想大規模裁員，王佳佳的量產團隊首當其沖，近30%人員被砍掉。

戲劇性的是，理想汽車CEO李想在當月月底試駕無圖版智駕后，又緊急召回部分被裁成員。

理想2021年才開始自研智能駕駛，比小鵬、蔚來都晚，一直是追趕狀態。理想后來的進度，就好比一個后進生突然知道了答案，然后提前交了卷。

先后任職于特斯拉和小鵬的谷俊麗博士曾說過，中國智能駕駛研發進度至少落后特斯拉1.5-2年。

理想智駕副總裁郎咸朋認為，差距沒那么大，產品體驗上理想最多落后半年。理想強調自己做智駕的優勢是車多、數據多。

小鵬創始人何小鵬則說：“如果有人說它有很多車、很多數據”就能做好自動駕駛，“千萬別信，絕對是胡扯”。

做智駕，特斯拉顯然是每家車企都繞不開的對比項。李想曾逼著智駕團隊去美國，讓團隊在不同的城市開特斯拉的FSD V12。

“要么做端到端，要么就不要再做自動駕駛了。”他還對郎咸朋發火說，“咱們還是拿不到頭部位置的話，那你這個負責人就可以不用干了”。

再說幾句

從電動化到智能化，智能駕駛已經成了眾車企不得不攻下的堡壘。這是一個不進則退的賽場，稍不留神，就會被對手甩在身后。

盡管各家車企摩拳擦掌，但實現端到端并不容易，算法、算力、數據都是門檻。根據郎咸朋的說法，此前理想汽車并不完全具備邁過門檻的能力。