近日,有媒體報道稱,理想汽車智駕團隊量產負責人王佳佳近期已提交離職申請。理想汽車方面確認了該消息。
這是2025年理想智駕團隊離開的第三位核心高管,此前算法負責人夏中譜、技術預研負責人賈鵬已先后離開。
去年11月,理想調整過一次智駕團隊,把整個部門分成三大塊:夏中譜負責AI算法落地,賈鵬負責VLA的技術研發,王佳佳負責量產。
![]()
王佳佳不是普通高管。他職級21級,直接向總負責人郎咸朋匯報,手里管著近250人的量產團隊,規模僅次于VLA技術組。
2021年5月,王佳佳加入理想汽車,和賈鵬同為理想智駕團隊的元老。四年來,王佳佳帶領團隊先后攻克了有圖、無圖等技術路線。
加入理想之前,王佳佳在博世中國工作近8年,先后擔任自動駕駛研發項目組長、部門經理等職位。
此前,理想L系列車型剛推高速NOA時,不少用戶吐槽“遇到復雜匝道就慌神”“跟車距離忽遠忽近”。
后來理想城市NOA上線,用戶驚喜地發現“車子能像老司機一樣預判加塞”“窄路會車還能精準留距離”,這背后都有他和團隊的努力。
量產團隊在智駕鏈條里常被稱作“干臟活的”。但用戶能真實用上的功能——自動泊車、高速變道、雨霧天識別全依賴這支團隊反復調試。
一位從業者說得直白:“技術哪有壁壘?真正的壁壘是十年如一日啃下臟活累活攢下的經驗,是那些說不清道不明的工程直覺。”
![]()
2024年5月,MEGA風波引發理想大規模裁員,王佳佳的量產團隊首當其沖,近30%人員被砍掉。
戲劇性的是,理想汽車CEO李想在當月月底試駕無圖版智駕后,又緊急召回部分被裁成員。
理想2021年才開始自研智能駕駛,比小鵬、蔚來都晚,一直是追趕狀態。理想后來的進度,就好比一個后進生突然知道了答案,然后提前交了卷。
先后任職于特斯拉和小鵬的谷俊麗博士曾說過,中國智能駕駛研發進度至少落后特斯拉1.5-2年。
理想智駕副總裁郎咸朋認為,差距沒那么大,產品體驗上理想最多落后半年。理想強調自己做智駕的優勢是車多、數據多。
小鵬創始人何小鵬則說:“如果有人說它有很多車、很多數據”就能做好自動駕駛,“千萬別信,絕對是胡扯”。
做智駕,特斯拉顯然是每家車企都繞不開的對比項。李想曾逼著智駕團隊去美國,讓團隊在不同的城市開特斯拉的FSD V12。
“要么做端到端,要么就不要再做自動駕駛了。”他還對郎咸朋發火說,“咱們還是拿不到頭部位置的話,那你這個負責人就可以不用干了”。
![]()
再說幾句
從電動化到智能化,智能駕駛已經成了眾車企不得不攻下的堡壘。這是一個不進則退的賽場,稍不留神,就會被對手甩在身后。
盡管各家車企摩拳擦掌,但實現端到端并不容易,算法、算力、數據都是門檻。根據郎咸朋的說法,此前理想汽車并不完全具備邁過門檻的能力。
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.