【眼觀】不滿足于“當配角”，當增程開始盯上“大電池+超充”

隨著昊鉑HL的上市，以及新一代智己LS6開啟預售，“大電池增程+超充”成為行業新的焦點。

昊鉑HL成為首個純電續航超過300km，并同步搭載5C超充的大六座增程式SUV；而開啟預售的新一代智己LS6，也將“搭載66度電池（在售增程車型里最大），純電續航達450km+，800V高壓平臺”作為了新車最大的賣點。

從整個插混/增程市場看，純電續航超過300km已成為主流趨勢：

主打800V或5C超充的插混/增程車型也大有人在：

可將兩者結合，作為宣傳賣點的，目前大概只有四款車型：2026款嵐圖夢想家、昊鉑HL、新一代智己LS6、尊界S800增程版

在新能源競爭日趨白熱化的當下，筆者判斷：主打“大電池+超充”的混動或增程車型(尤其是后者），或將成為行業主流。

之所以有這樣的判斷，首先要感謝寧德時代、中航鋰電等電池廠商，比如寧德時代發布的新一代“驍遙”超級增混電池，具有長續航、快充、耐低溫、安全可靠等特點，最高續航可達400km，充電倍率可以做到4C，充電10分鐘即可獲得280公里的純電續航。

而以上大部分車型的電池，多是采用的這款電池——當然，要想突破4C的充電倍率限制，還少不了車企與電池廠商的聯合研發或深度定制。

增程車型“有電一條龍，饋電一條蟲”，常被消費者詬病。車企在解決增程車型饋電情況下，動力不足、噪音過大的問題時，也在考慮其他解決方案，比如提升純電續航里程。

提升純電續航里程，最簡單的辦法是增大電池容量，但如何實現成本、能耗、效益、安全等綜合指標的平衡，就極大考驗車企的水平了。

尤記得2022年，深藍汽車CEO鄧承浩就做過“大電池增程最符合中國國情和智能電動汽車時代需求”的判斷。如今三年過去，車企在卷完“冰箱、彩電、大沙發”之后，又將比拼的焦點瞄準了大電池和超充。

當前，市場主流的增程車型續航多數在200km上下，賣得最好的理想L系列和問界系列，續航也不過280km左右。

之所以如此，是因為車企通過調研發現，200km+對大多數消費者已經足夠，沒必要為了極少數用戶，而做高續航，同時增加成本、能耗等方面的負擔。

那為何如今車企紛紛放棄200km+，開始追求300km+了呢？

一方面是因為電池會縮水：標配280km，實際可能只有200km；另外考慮到季節和年限問題，“續航縮水”也是必然現象。這就導致車企所謂的“200km夠用”，實際到用戶體驗層面，可能剛剛滿足，或者遠遠不夠，消費者依然有續航焦慮——這里所謂的續航焦慮，更多是相對純電行駛體驗而言。

另一方面，這也是“內卷”下的必然：插混或增程，本是作為承接燃油到純電的過渡方案，然而，很多人都低估了該細分市場的活力，尤其是以比亞迪（插混），理想、問界（增程）為代表的相關品牌車型的高歌猛進，更是引發無數車企跟風入場。如今，同質化競爭日趨嚴重，那么便只好在“細節末節”上尋找差異化突圍。

當然，從底層看，這其實也是技術進步的必然趨勢。續航、超充這些雖不是顛覆的技術，但卻是行業發展和技術演化的必然。

結語：

除了以上車型，還有更多搭載“超長純電續航+超充”的增程車型正蓄勢待發，比如某款9系車型，其純電續航也做到了超300km，并且配備了5C超充，并即將于近期上市。

純電續航更持久，充電還更快，對消費者來說，也不是壞事，只要各方面體驗不打折，價格合適，沒有不買的理由。

當然，對汽車這樣一個消費大件，“長續航+超充”未必是消費者決策的首要因素，但一定會是一個重要的考慮因素。