繼續研究相關方案！全國首條跨兩省三市地鐵真要來了嗎？

南京地鐵，最近真是好消息不斷！5號線北段開通了，10號線二期和3號線三期驗收了，寧馬城際也有爆炸性利好！

南京都市圈是寧馬城際的催化劑

最近，有網友在人民網留言板咨詢了這樣一個問題：

南京地鐵S2號線寧馬線即將開通了，馬鞍山到南京的通勤效率將大幅提高，異地通勤問題也得到很好的解決。

作為一名在南京江寧區上班的蕪湖人，雖然蕪湖與南京的高鐵也就30分鐘車程，且發車班次也很密集，但就異地通勤來講，往往還是需要卡著高鐵時間點趕火車，非常不方便。

蕪湖作為南京都市圈的重要一員，我非常希望蕪湖也有能直達南京的地鐵，能讓我們異地通勤族的通勤方式更為靈活。

但目前尚未看到任何有關寧蕪城際地鐵規劃的官方報道，請問是否有這方面的規劃，預計何時可以實行？

另外，有聽到很多非官方報道，提到蕪湖正在運營的的輕軌1號線會延伸到當涂站，接入寧馬S2號線，請問是否屬實，謝謝！

南京地鐵是這樣回復的：

根據國家發改委2021年6月批復的長江三角洲地區多層次軌道交通規劃，S2寧馬線規劃起自南京西善橋，南下依次經過南京市雨花臺區、江寧區，馬鞍山市花山區、雨山區和當涂縣，終止于太白站，線路全長約54公里，目前正在建設。

南京都市圈地跨蘇皖兩省，是全國第一個獲國家發改委同意建設的跨省都市圈，為加快構建“軌道上的都市圈”，由南京市發改委牽頭，會同都市圈各成員城市相關部門正在開展南京都市圈多層次軌道交通體系規劃的研究。

蕪湖市位于安徽省東南部，毗鄰安徽馬鞍山市、宣城市，是南京都市圈成員城市之一。

您在留言中提到的蕪湖1號線延伸至當涂的方案尚不確定，下階段，我們將依據都市圈空間功能布局、產業人口分布和規劃發展方向，會同蕪湖市、馬鞍山市繼續研究相關方案，為都市圈提供更好的軌道交通服務。

擱以前，前半部分的內容可以忽略不計，當成客套。但這次不一樣，突顯南京都市圈的地位可以推動寧馬蕪三地軌道交通聯通。

此外，南京地鐵參與研究的話，那么說明寧馬城際延伸的機會還在。如果只是蕪湖單軌延伸的話，其實不用南京地鐵參與。

蕪湖距離南京并不遠

說起蕪湖，很多人覺得距離南京很遠，其實不然。

簡單測距得知：南京市中心距離馬鞍山（50.9公里）的距離和溧水區（51公里）距離差不多，距離蕪湖市中心（85.6公里）的距離只比距離高淳遠一點（81.9公里）。

所以，從宏觀距離上看，蕪湖加入南京都市圈地鐵大家族沒有問題。大家之所以覺得遠，一來因為跨省，二來因為中間隔了一個馬鞍山。

蕪湖市區主要集中在長江南岸的北部地區，有著融入南京都市圈的區位優勢。此外，此前撤縣設區的繁昌縣和蕪湖縣由于距離過遠，基本上像溧水和高淳一樣需要自成體系。

蕪湖距離馬鞍山更近

蕪湖市中心距離馬鞍山（當涂縣）界只有5.3公里左右，距離當涂縣城只有25.3公里左右。

跟蕪湖一樣，馬鞍山的城市主體（市區）也是在江南岸的北部地區，靠近南京。

蕪湖的軌道交通目前有兩條線路，1號線和2號線。

蕪湖軌道交通1號線終點站——寶順路站至當涂界直線距離約817米，距離寧馬城際當涂南站約10.8公里。

基本數據了解以后，結合實際情況就可以在以下兩個方案中選擇了。

方案一：蕪湖軌道1號線延伸至當涂南站與寧馬城際換乘；

方案二：寧馬城際延伸到保順路站與蕪湖軌道交通1號線換乘。

到底如何選擇呢？本來以為就讓馬鞍山和蕪湖一起通過充分論證來抉擇吧，與南京已經沒有多大關系了。

但現在看南京地鐵也要參與研究，那么方案二的機會還是有的！但也要保持一個清醒的認識：這個方案成本最高，不一定能最終落地！

不管怎么樣，蕪湖和馬鞍山一體化發展并融入南京的趨勢已定！