廣東
近期，深圳發改委主任郭子平做客《民心橋》透露：
深圳規劃了3條跨市地鐵線——10號線東延、11號線北延、6號線支線北延直連東莞。目前，深圳地界內的部分線路已建成或獲批。
實際上，這僅是深圳都市圈軌道交通的冰山一角——
深圳目前已規劃的跨市線路多達20條（含13條城際線+7條地鐵線），連接廣州、中山、珠海、惠州等城市。
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但對于廣大網友最關心的核心問題依然待解：
這些線路究竟何時動工？
深圳和周邊城市還要等多久才能實現地鐵互通？
深圳直達東莞3條地鐵何時動工？
東莞官方回復了！
對于深圳跨市地鐵何時能動工，廣大網友也是望穿秋水。
以10號線東延為例，該線路自深圳平湖雙擁站始發，途經東莞鳳崗鎮，最終抵達深圳大運黃閣坑站。
然而，由于東莞段尚未動工，目前10號線在平湖雙擁站戛然而止，無法直接延伸至大運，不少市民調侃它成了“斷頭線”。
有網友吐槽：從龍崗中心城去平湖是坐公交搖過去的。
針對東莞段的建設進度問題，東莞相關單位回復稱：
一、關于審批進度問題。根據國家有關要求，城市軌道交通項目需完成線網規劃、建設規劃并取得相關批復后開展立項建設目前，深圳市軌道交通10號線東延線(東莞段)已納入城市軌道交通線網規劃，正在開展建設規劃研究，尚未取得國家批復，后續審批及實施時間暫未能確定。
二、關于站點覆蓋問題。深圳市軌道交通10號線東延線(東莞段)尚在開展建設規劃研究，具體線站位方案需后續結合線路功能、人口就業、土地利用等因素進一步研究確定，最終以國家、省、市有關批復為準。
三、關于建設周期問題。城市軌道交通從開工到通車的建設周期一般4-6年。施工期間若根據實際需要對市政道路(或國、省、縣道)圍蔽或占用進行施工，屆時將由建設單位編制交通疏解方案并經交通部門、交警部門等職能部門審核后，按程序報批后組織實施，盡量減小對市民出行的影響。
從上述回復，我們可以得知幾個關鍵信息：
首先是線路已經納入線網規劃。
根據《國家發展改革委關于加強城市軌道交通規劃建設管理的通知》（發改基礎〔2015〕49號）規定，建設規劃必須以線網規劃為基礎，提出近期建設方案作為項目實施的依據。
也就是說，只有納入線網規劃，才有機會近期實施。
其次是，東莞段目前尚未取得國家批復，導致無法確定開工時間。
這意味著，3條跨市線路已具備“近期實施”的基礎條件，只待后續審批推進，基本上能確定完工時間。
通常情況下，軌道線路從規劃到運營需經歷一系列程序，包括線網規劃、建設規劃、預可研（規劃方案）、工可研（工程可行性研究）、總體設計、初步設計、施工圖設計、施工、運營，整個過程大概需要8-10年時間。
但這只是理想化情況，因為每個環節都可能需要審批或對外公示，存在很大的不確定性。若審批后方案被打回，就需要修改，反復多次后，周期就會進一步拉長。
還有一點是，站點的位置還未確定，存在變動的可能。
如10號線東莞段最初計劃在鳳崗設計4個站點，但最新的東莞鳳崗鎮國土空間總體規劃草案里，新增了1個站點，未來線位及站點布局或仍有優化空間。
▲《東莞鳳崗鎮國土空間總體規劃草案》
深圳官宣擬增4條跨市地鐵
總數達到20條
除了前面提到的3條只需完成審批就能動工的跨市地鐵線，相關文件已披露的跨市地鐵交通規劃多達20條。
值得注意的是，其中4條跨市地鐵屬于近期擬新增的線路。
公開資料顯示，近日深圳市交通運輸局發布《深圳市城市軌道交通13號線北延、14號線東延、20號線北延、22號線北延等跨市軌道實施方案研究項目的采購公告》。根據公告.
這批線路中有3條將延伸至東莞，1條延伸至惠州。具體線路走向如下：
13號線北延至東莞南部
13號線北延至松山湖，與東莞5號線銜接。
14號線東延至惠州惠陽
14號線東延至惠州，從沙田站引出后，設站5座，分別是白云站、草洋站、開城站、惠陽站、新橋站，長度約11.1公里，均采用地下敷設。
20號線北延至東莞長安
深圳20號線北延至東莞2號線交椅灣站連接。
22號線北延至東莞塘廈
22號線北延至東莞塘廈，將于東莞1號線支線銜接。
你期待這些跨市地鐵嗎？歡迎來評論區聊聊
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