華為最便宜新車尚界來了，價格殺進15萬，行業大地震

華為“第五界”尚界H5來了，搭載華為最強智駕技術

2025年，新能源汽車市場一片紅海，價格成了車企們不得不做出的讓步。

近日，華為“第五界”尚界H5的價格揭開真面目，目前官方價格指引18~23萬元。有博主透露實際會更低，預測起售價或為15萬元，預計9月上市。

圖源：微博截圖

此外，一張曝光的官方宣傳海報顯示，尚界H5預計8月25日開啟小定，定位為15-25萬級，進一步驗證了外界對于尚界價格的猜測和期待。

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從曝光的信息來看，尚界 H5 定位中型純電 / 增程 SUV，增程版價格預計15.98萬到18.98萬，純電版預計在16.98萬到19.98萬之間，無疑將成為鴻蒙智行生態中最具性價比的車型。

智駕配置上，官方透露，尚界 H5 將全系標配華為 ADS 4.0 高階智能駕駛輔助系統，配備 192 線激光雷達及 4D 毫米波雷達。

這套智能方案，稱得上目前市場上的第一梯隊，直接對標40萬級別的問界M9和70萬級別的尊界S800，可以說，華為這次確實是“誠意滿滿”。

動力配置上，增程版搭載上汽自主研發的1.5L增程專用發動機，配合32.6kWh電池組，WLTC工況下純電續航可達181公里。純電版本提供150kW和180kW兩種電機功率選擇，CLTC標準下續航最高可達655公里。續航表現來看，在20萬級車型中算是能打的。

另外，車機大概率會搭載HarmonyOS智能座艙，支持多屏互動、語音助手AI大模型、車家互聯等功能。

總而言之，這個余承東親自認證的華為鴻蒙智行“收官之筆”——尚界，很大可能成為華為在中型純電 / 增程 SUV 市場中投下一枚重磅炸彈。

目前，尚界銷售與服務網絡也正加速鋪開，超過1500家經銷商提交加盟申請，建店提速，目標為上市即上量，來勢洶洶。

當然，上市在即，余承東和上汽賈健旭也合體來了一波營銷。賈健旭坐在主駕、余承東坐副駕，二人還把車開上了馬路。

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試駕時，余承東親自演示了一下后排空間，坐進后排后膝部離前排有兩拳多的余量。圖片中也可以同步看到后排內飾，車頂扶手、機械內門把手、后排中央扶手等配置是比較全的。

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除了尚界的價格，今日，華為首款旅行車享界 S9T 也吸引了不少的關注。預售價 32.8 萬元起的享界 S9T，今日開啟預定后銷量一舉刷新了享界歷史紀錄，1小時小訂破 1 萬臺。

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外觀方面，享界 S9T 延續了家族式設計，前臉與享界S9相同，采用封閉式設計，搭載貫穿式前車燈。此外，享界新車標“寰宇之星”首次上車。

從側面看，新車擁有純正旅行車的優雅身型，搭配隱藏式門把手和密輻豪華輪圈，尺寸為 5160×2005×1492mm、軸距 3050mm。四款內飾配色命名為赤茶橘、白沙杏、松露棕、琥珀棕。

此外，享界 S9T 首批也搭載 HUAWEI ADS 4 系統，配備華為 192 線激光雷達、高精度固態激光雷達以及 4D 毫米波雷達。新車全系滿配空氣懸架 + 連續可變阻尼減震器 CDC + 雙叉臂前懸 + 多連桿后懸 + 華為途靈平臺 3.0。

值得一提的是，此前，鴻蒙智行已經推出問界、智界、享界、尊界，覆蓋了中高端到超高端市場。

最新的7月銷量數據中，鴻蒙智行持續了交付量爆發的狀態，穩居新勢力第一梯隊，全系銷量達到47752輛。其中，問界系列銷量比較穩定，7月全系共計交付40753輛；尊界S800上市50天大定突破8000臺。

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那么，尚界的到來，殺向鴻蒙智行在15 - 25 萬這個價格區間的市場空白，將進一步補齊華為在智能汽車領域的產品矩陣。

鴻蒙智行“五界” 圖源：微博

不過，這個主打“性價比”的“鴻蒙智行第五界”尚界，究竟能夠從一眾友商手中奪下多大的蛋糕，最大的決定因素仍在于華為的大刀，能把價格砍到什么程度。

20萬級市場成為車企“必爭之地”

15-25萬元的SUV，這是家庭主流的購車群體，歷來是車企競爭最為激烈的一個細分市場，或許這也是鴻蒙智行積極布局這一賽段的原因。

至于華為為何如此自信且雄心勃勃，背后是技術方面的支撐。

余承東此前已經多次向外界透露華為ADS 4.0智能駕駛系統的現狀。今年5月，他曾表示，華為ADS 4.0將于2025年三季度會開始搭載于旗艦車型。該系統整合激光雷達、高精地圖等多種傳感器，配合深度學習算法，持續進化。

不過，即便擁有硬核的技術，即將上市的尚界面對的同級對手，實力都不容小覷。

比如，上半年以16.4萬輛的成績位居榜首的比亞迪秦PLUS。

由于搭載DM-i超級混動技術，虧電油耗壓到2.69L/100km，綜合續航超2000公里；高配車型還搭載“天神之眼”高階智駕系統且后排空間足夠寬敞，優點可圈可點，起售價卻僅7.98萬元，秦PLUS的性價比是顯而易見的。

圖源：中汽數研

此外還有新勢力“黑馬”小米，發布一年多，小米SU7的銷量依舊居高不下。8月1日，雷軍還在微博透露，今年7月，小米汽車的單月交付量已超過3萬臺。

當然，搭載著華為最新輔助駕駛技術的尚界一旦上市，將加快這一價位市場的洗牌進度，也不排除華為入場后，友商會有降價或卷配置等一系列動作的可能性。

值得一提的是，玩家眾多在外界看來，意味著新能源汽車行業當下已經處于一種“過度競爭”甚至達到“內卷”的狀態，由此相關部門也出手了。

今年6月，多家車企突然集體發布聲明，承諾將供應商支付賬期統一壓縮至60天內。

60天過去了，兌現情況究竟如何？不久前，央視《新聞1+1》公開了車企整體的兌現情況進行了解密和分析。

圖源：微博

其中透露，目前主要的央企如一汽、東風、長安，主要的國企比如廣汽、上汽、北汽，還有民營企業像吉利、長城，以及新勢力企業像賽力斯、理想、小鵬，這些企業都在積極響應。

也有未公布的車企如比亞迪、奇瑞、小米、零跑、蔚來、江淮。當然，央視也表示：在調整賬期的過程中，車企的資金需要去籌備，相關的流程，包括驗收、上線、付款，還有相關的供銷合同都需要調整。因此，對于大部分車企而言，想要短期內實現承諾幾乎是不可能的。

綜上，總之，尚界究竟能在15-25萬這個市場內，掀起怎樣的水花，讓我們拭目以待。

作者 | 宋輝