月銷75輛的飛度，新能源車踩碎了多少神話？

曾經(jīng)月銷過萬的"平民超跑"，如今淪為月銷75輛的"小眾收藏品"——飛度（參數(shù)丨圖片）的隕落，簡直是一本活體《燃油車敗退啟示錄》。排名第76 位的成績更像是給燃油小車時代敲響了喪鐘。

飛度的空間魔術(shù)曾是絕殺技。2025 款車型軸距增至 2550mm，魔術(shù)座椅能塞下 14 寸自行車，后備箱擴容到 1323L，這些數(shù)據(jù)放在五年前足以讓對手汗顏。但當(dāng)五菱繽果用 2560mm 軸距 + 790L 下沉式后備箱實現(xiàn) "四座塞七箱行李"，當(dāng)比亞迪海鷗用電池平鋪技術(shù)讓小型車也能擁有 B 級車腿部空間，飛度的空間優(yōu)勢突然就不香了。網(wǎng)友辣評："魔術(shù)座椅再能裝，裝得下充電樁嗎？"

省油光環(huán)的破碎更致命。飛度混動版宣稱800km 續(xù)航看似強大，但每公里油費仍要 0.3 元；而五菱繽果每公里電費僅 0.05 元，年通勤成本差出一個 LV 錢包。更扎心的是配置落差：8 萬多的飛度低配版連倒車影像都沒有，同價位電動車卻標(biāo)配大屏、快充和 L2 輔助駕駛。當(dāng)年輕人發(fā)現(xiàn) "省下的油錢夠買三年奶茶"，耐用性神話就成了 "買舊時代船票" 的笑話。

飛度的落寞本質(zhì)是戰(zhàn)場換了規(guī)則，這種劇情在商業(yè)史里早已寫滿注腳。諾基亞曾占據(jù)全球手機市場40% 份額，卻因固守塞班系統(tǒng)錯過智能手機浪潮，最終從巨頭淪為被收購的配角；柯達發(fā)明了數(shù)碼相機卻恐懼沖擊膠卷業(yè)務(wù)，在猶豫中眼睜睜看著數(shù)碼時代顛覆自己的帝國。現(xiàn)在輪到汽車行業(yè) —— 當(dāng)城市通勤的核心需求從 "能跑" 變成 "省錢 + 智能"，當(dāng)充電網(wǎng)絡(luò)密度超越加油站成為新基建標(biāo)配，飛度們賴以為生的 "耐用省油" 就像諾基亞的實體鍵盤，成了被時代嫌棄的老古董。

城市通勤半徑30km 內(nèi)的剛需市場里，電動車用電成本低、政策補貼多、科技配置高的三重優(yōu)勢，直接把燃油小車逼進死角。盡管飛度保值率仍超 70%，但當(dāng)五菱、比亞迪們用 5 萬級定價掀起 "電車普及運動"，消費者用腳投票的結(jié)果早已注定。

不是飛度不夠努力，而是時代跑得太快。當(dāng)"加油" 變成 "充電"，當(dāng) "省油" 變成 "智能"，曾經(jīng)的買菜神車終究沒能跟上年輕人的節(jié)奏。75 輛的銷量數(shù)字，或許正是燃油小車時代落幕的注腳。

或許再過五年，飛度75輛的月銷都會成為"燃油車輝煌時代"的考古證據(jù)——畢竟，諾基亞當(dāng)年也是慢慢變成"小眾復(fù)古機"的。

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