公交沒人坐，地鐵客流也下降，昆明公共交通還能哀鳴多久？

今年6月，由昆明公交和地鐵的合并經營而新成立的昆明公共交通有限責任公司，召開公司改革推進第一次專題會，會議提出，加快推動地鐵、公交、慢行系統在空間網絡布局與數據交互共享層面的深度融合，系統提升公共交通機動化出行分擔率，為市民提供“門到門”的一站式出行解決方案。

此次地鐵和公交的合并，也標志了昆明市的公交客運量在地鐵開通后逐年下降，連年虧損，公共交通發展瓶頸的大背景下，放手一搏的決心。

統計數據顯示，去年昆明公交運營線路只有346條，日均客運量99.12萬人次，而在歷史高峰的2019年，昆明有公交線路519條，日均客運量高達276.05萬人次，是2024年的將近3倍。

不少人認為，昆明公交客運量大幅度下降，主要是被地鐵搶走了客流，但昆明地鐵客流在連續幾年增長后，到今年也開始下降，2025年上半年地鐵客運量比2024年上半年少了424.5萬人次，下降2.8%，減幅可謂觸目驚心。

昆明公交客運量不斷下滑，線路減少，可是地鐵客流今年也開始下降，昆明的出行人流到底去哪里了呢？對此，我們做了一項小調查。

昆明白領小楊說：“年輕人基本上是能不坐公交，就不坐公交。原因也顯而易見，隨著昆明地鐵網絡的逐漸形成，地鐵比公交快捷方便，又不那么擁擠，成為很多年輕人的出行首選。此外，天氣較好的昆明還為共享單車和共享電動車提供了絕佳的使用場景。本就不太大的城市，滿滿都是共享單車、電動車，不用等，不擁擠，也夠實惠，是你會選公交還是共享呢？”

不少年輕人還表示，這些年公交車間隔時間越來越長，很多公交車都要等一個小時才來一趟，年輕人等不起。當然，公交車的間隔頻率，其實也是年輕人客流大量流失后的結果，如此惡性循環，公交的處境只會越來越差。

此外，還有一個最重要的原因，就是公交車上老年人太多。小楊對此就深惡痛絕，他說：“極少部分的老年人，素質很差，還倚老賣老，體現在擠車占位和逼年輕人讓座等等方面。我們每天上下班也很累，也有很多情緒想發泄，坐個公交再攢一肚子氣，時常還被道德綁架，確實沒必要。”

有數據顯示，昆明公交愛心卡用戶占據乘客總量一半以上，而且隨著城市老齡化的加劇，比例還在逐年上升。

那么，深受年輕人偏愛的地鐵又為什么出現了客流的驟降呢？

說到這，還得怪共享電動車。當下，昆明是幾乎不限制共享單車投放，也幾乎不限制運營范圍的城市，所以三大共享單車運營企業——美團、哈啰、滴滴青桔在昆明的投放量非常大，2021年昆明市有關部門還曾表示要將全市共享單車（含電動車）的投放數量控制在10萬輛，但到了2022年，昆明實際投放的共享單車（含電動車）就達到了12.5萬輛，到現在，保守估計超過15萬輛，共享電動車不但數量繼續增長，還實現了更新換代，更加舒適，續航更遠、試想，假如地鐵只能坐到家門口1公里的地方，還得換乘共享單車，那么，為什么不一開始就騎共享電動車呢？

所以，昆明不僅共享單車數量多，使用率節節攀升。上半年美團的一份報告顯示，昆明活躍用戶單次騎行距離的增幅排名全國第一。

此外，2025年4月15日昆明地鐵調整票價后，雖然優化了兒童票務政策，但票價上漲導致部分乘客選擇其他交通方式，在消費降級的大背景下，尤其是對預算有限的年輕人影響顯著。本來就到不了家門口，現在價格還漲了，這不逼著年輕人換騎共享電動車嗎。。

當然，昆明地鐵還有一些一直未能解決的頑疾，線路規劃缺陷、網絡未成型、擁擠問題突出（尤其是早晚高峰期），疊加共享單車靈活便捷的優勢，使得年輕人更傾向選擇騎行等替代方案。

說到這，還有一個原因不得不提，一邊地鐵票價上漲，而另一邊打車平臺價格卻越來越親民，車子的數量也越來越多，加上順風車、特惠車等等福利，讓打車成為了地鐵的又一平替，至少打車不會讓人一路站著。

其實，放眼全國，地鐵客流減少昆明也非個例。最近交通運輸部發了2025年6月的數據，說全國54個城市的地鐵、輕軌啥的，客運量比上個月少了1.8億人次，降了6.3%。

如何解決公共交通虧損及客流減少的問題，困擾著不少城市管理者。

這一點上，我們可以看到，昆明還是激進的，還是有作為的。新成立的昆明公共交通有限責任公司，有一個很重要的任務是推動“公交、軌道、慢行系統三網融合”，所謂慢行系統，主要就是共享單車。7月15日，昆明公交已經開通首批5條公交地鐵高峰接駁專線，在公交和軌道交通融合方面先走出了第一步，接下來要探索的，就是慢行系統和公交、軌道的融合。

其實昆明公交早就推出過共享單車和共享電動車，只不過運營不盡人意，完全無法與三大共享單車運營企業抗衡。未來要實現慢行系統和公交、地鐵的融合，昆明很可能會效仿國內許多大型城市的做法，對共享電動車進行限制，提高公交和地鐵的出行率。

但是，說歸說做歸做，一旦慣性形成，再想改變，顯然不容易。不要到都死了，才想起來叫救命。