從“汽車發(fā)明者”到“掉隊(duì)者”奔馳也賣不動(dòng)了？

梅賽德斯- 奔馳 2025 年上半年財(cái)報(bào)撕開(kāi)了傳統(tǒng)豪華車巨頭的轉(zhuǎn)型傷口：銷售收入同比下滑 8.6% 至 663.77 億歐元，稅后凈利潤(rùn)暴跌 55.8% 至 26.88 億歐元，第二季度凈利潤(rùn)更同比暴跌 68.7%。這不是簡(jiǎn)單的 "賣不動(dòng)"，而是全球汽車業(yè)變革浪潮中，傳統(tǒng)豪強(qiáng)遭遇本土新勢(shì)力顛覆的必然。

銷量潰敗：中國(guó)市場(chǎng)成"重災(zāi)區(qū)"

全球銷量數(shù)據(jù)揭示殘酷現(xiàn)實(shí)：上半年奔馳全球銷量107.63 萬(wàn)輛，同比下滑 8%；純電動(dòng)車僅 8.73 萬(wàn)輛，同比下滑 14%。中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)尤為刺眼 —— 作為其最大單一市場(chǎng)，銷量暴跌 14% 至 29.32 萬(wàn)輛，第二季度跌幅擴(kuò)大至 19%，直接拖累全球業(yè)績(jī)。

電動(dòng)車型的潰敗更具警示性。主力車型EQE SUV 上半年累計(jì)銷量?jī)H 1560 輛，同比暴跌 78.69%，6 月單月銷量跌至 219 輛，與其 47.8 萬(wàn) - 62.7 萬(wàn)元的定價(jià)形成荒誕反差。早期 "油改電" 路線留下的續(xù)航縮水、智能化不足等硬傷，讓奔馳電動(dòng)產(chǎn)品在比亞迪、理想等本土品牌的原生純電車型面前毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)中國(guó)新能源市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)時(shí)，奔馳電動(dòng)化戰(zhàn)略的遲緩使其徹底錯(cuò)失窗口期。

利潤(rùn)崩塌：價(jià)格戰(zhàn)與成本失控的雙重絞殺

銷量下滑疊加價(jià)格戰(zhàn)，直接絞殺利潤(rùn)空間。為挽救市場(chǎng)，奔馳在中國(guó)啟動(dòng)"以價(jià)換量"：EQ 系列部分車型降價(jià)超 15 萬(wàn)元，EQA、EQB 優(yōu)惠后跌至 16-20 萬(wàn)元區(qū)間。但降價(jià)未能換得銷量，反而瓦解了百年積累的品牌溢價(jià)。

與此同時(shí)，本土新勢(shì)力在30-50 萬(wàn)元區(qū)間的 "堆料競(jìng)爭(zhēng)"（空氣懸架、激光雷達(dá)成標(biāo)配），迫使奔馳被動(dòng)卷入性價(jià)比戰(zhàn)爭(zhēng)。傳統(tǒng)燃油車主力車型生存空間持續(xù)萎縮，進(jìn)一步壓縮利潤(rùn)。更嚴(yán)峻的是，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的百億級(jí)投入未能轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)回報(bào)，MB.EA 純電平臺(tái)車型量產(chǎn)延遲，MB.OS 智能系統(tǒng)開(kāi)發(fā)滯后，疊加全球貿(mào)易成本上升，形成成本失控的惡性循環(huán)。奔馳已啟動(dòng)裁員 15%、關(guān)閉超 100 家 4S 店的自救，但短期難改頹勢(shì)。

轉(zhuǎn)型死結(jié)：戰(zhàn)略搖擺與本土化失效

奔馳的電動(dòng)化進(jìn)程充滿致命搖擺：早期依賴"油改電" 捷徑，延誤原生平臺(tái)開(kāi)發(fā)；電動(dòng)化目標(biāo)從 "2030 年全面電動(dòng)化" 退縮至 "油電并行"，甚至延長(zhǎng)燃油車生命周期至 2030 年后，戰(zhàn)略猶豫導(dǎo)致錯(cuò)失黃金轉(zhuǎn)型期。

智能化戰(zhàn)場(chǎng)的落后更為致命。中國(guó)新勢(shì)力憑借華為ADS、小鵬 XNGP

等高階智駕系統(tǒng)建立代際優(yōu)勢(shì)，而奔馳MB.OS 系統(tǒng) OTA 升級(jí)頻率僅為對(duì)手 1/3，智能駕駛依賴高精地圖難以適應(yīng)中國(guó)路況。本土化響應(yīng)遲緩加劇危機(jī) —— 直到業(yè)績(jī)雪崩，才將智能化主導(dǎo)權(quán)移交中國(guó)團(tuán)隊(duì)，但此時(shí)理想、問(wèn)界已通過(guò) "冰箱彩電大沙發(fā)" 的場(chǎng)景創(chuàng)新，在 30-50 萬(wàn)元市場(chǎng)構(gòu)建起用戶生態(tài)壁壘。

背水一戰(zhàn)：本土化能否破局？

奔馳的自救措施已顯激進(jìn)：全新純電CLA 標(biāo)榜 866km 續(xù)航與中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)的智能座艙，GLC 純電版加速國(guó)產(chǎn)；計(jì)劃 2027 年削減 20% 固定成本，聚焦中國(guó)市場(chǎng)研發(fā) 7 款特供車。但這些舉措仍存隱憂：若新車定價(jià)仍固守 50 萬(wàn)元以上區(qū)間，難以撼動(dòng)新勢(shì)力基本盤；經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)型緩慢，也將制約市場(chǎng)響應(yīng)速度。

奔馳的危機(jī)本質(zhì)是時(shí)代變革的縮影：當(dāng)汽車業(yè)從機(jī)械時(shí)代邁入智能電動(dòng)時(shí)代，"軸距加長(zhǎng) + 真皮內(nèi)飾" 的傳統(tǒng)豪華邏輯已被三電技術(shù)、用戶生態(tài)徹底重構(gòu)。奔馳的財(cái)報(bào)是一面鏡子，映照出所有傳統(tǒng)車企的宿命：沒(méi)有永恒的護(hù)城河，只有時(shí)代的車輪，中國(guó)市場(chǎng)的潰敗證明，沒(méi)有永遠(yuǎn)的巨頭，只有順應(yīng)變革的贏家。

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