全球第一的昆明，正在暴雨中“泡發”？

今年5月中國氣象局發布的全國夏季避暑型氣象康養資源縣域數量，云南為92個，位居全國第一。今年夏季以來，云南省平均氣溫21.9℃，較常年同期偏低0.2℃，比去年同期偏低0.6℃，云南較往年更加涼爽舒適。其中有71個縣區的人體舒適度在舒適等級內，全省55%的區縣適宜避暑旅游。

據有關智庫發布數據，作為全球最著名的避暑勝地，云南全省129個縣（市、區）中，有95個縣（市、區）擁有夏季氣溫19℃-24℃的清涼，是體感最舒適的氣溫，其中大理、麗江、保山、騰沖、臨滄、玉溪、楚雄、文山、曲靖、昭通、個舊等縣市區都是避暑好去處。全球避暑勝地排名中，云南昆明位列第一，排在俄羅斯著名的度假勝地圣彼得堡之前。中國的三個無夏城市（昆明、拉薩、西寧）中，氣溫最舒適的是昆明，至此昆明不僅成為了中國第一，還成了全球第一。

然而當游客贊嘆“春城無夏”時，本地人手機里正刷屏著廣福路轎車漂浮如船的短視頻。是的，“全球最舒適”的昆明，2025年雨季已經從5月斷斷續續的持續到了8月，超100天的超長雨季幾乎占據了全年的三分之一。

金星立交橋、景明南路雨花隧道、金荷路南繞城下穿隧道、白龍路南院路口、環湖東路與海東路交叉口......每天老百姓們愁的不是如此舒適的氣溫應該去哪里拍照、打卡，而是通勤時要繞開哪個已經被水淹了的路口。

城市內澇這個詞，昆明其實并不陌生，甚至都稱得上是老生常談了，網上也紛紛是網友們的調侃，有的說：“昆明哪是春城？明明是水城！”，還有的說：“昆明高架被水淹的好笑程度100%，打市長熱線反映情況突然發現沒市長的好笑程度10000000%”。

那為什么昆明總是內澇呢？

從地理的位置上看，昆明坐落于斷裂帶形成的構造盆地，三面環山、北高南低的地勢，讓山洪30分鐘即可涌入城區。印度洋水汽更是年復一年輸送“單點暴雨”，2025年單日降雨峰值達131.9毫米。

所以造成昆明內澇的原因無非就兩點：雨太多、但又排不走。雖然降雨我們很難控制，但排水還是可以想想辦法的，自然環境下雨水落到地面大部分會下滲吸收，一部分會被植物截留和路面填洼蒸發，剩下無處可去的就會在地表形成徑流，然后匯入就近的水體。

但是城市化的發展正在改變這一切，以前的自然土壤變成了現在的鋼鐵森林、瀝青路面，直接后果就是無法下滲的不透水面積越來越大，所以如今昆明城市化的快速擴張也是暴雨內澇的重要誘因之一。

而想要排走這些地面上的雨水，我們就必須依賴——下水道。

在我們生活的這座城市的地下，其實埋藏著高度復雜的地下管網，它們承載著整個城市的運轉，城市的水就是通過這些管道排出去的，理論上只要管道排水能力足夠強，那城市的積水就不愁排不出去，也就是說只要排水能力足夠強，造成城市內澇的問題概率就會大大縮小。

遺憾的是我國城市的建設模式遵循“重地上，輕地下”，埋在地下的排水管徑并不大，這就是排不走的直接因素。到這聰明的看客就要說了：“那直接將下水道的管徑改大一些不就行了”。

事實上，這確實是最有效的辦法，但往往人盡皆知的東西是最難改變的。下水道的管徑小，從某種意義上講也算是歷史遺留問題，想要解決就需要對排水管網進行改造，而地下管網開挖修復的均價接近每公里500萬，擴大到全市的范圍那將是一筆不小的開支。

根據《昆明城區雨污分流改造提升三年行動方案（2022—2024年）》，昆明市明確將以“封堵雨水口打開，污水處理廠進水濃度提升，超負荷運行情況緩解”為目標，充分利用和銜接已建、在建的排水管網收集系統和污水處理設施，加快推進雨污分流改造提升。其中，二環路內采用“面—線”結合的方式，同步對庭院小區、支次、主干排水系統進行分片區改造，并計劃新建（改造）141條城市道路約94.1公里的市政排水管網及附屬設施，同步改造2358個庭院小區排水管網和4455個雨污混接、錯接點；二環路外采用“點—線”結合的方式，結合城中村、老舊片區改造補齊排水管網短板，結合城市發展延伸主干系統。

但作者“輝輝講歷史”已經一針見血地指出了三年行動方案的短板：“這些年市政部門沒少折騰，今天疏通這條河，明天開挖那條渠，結果水該淹還是淹。治水成了官員們的‘擊鼓傳花’。每任領導都帶著新方案上任，把前任的工程推倒重來。東邊挖完挖西邊，南邊整完整北邊，活像一群沒頭蒼蠅。老百姓看在眼里，心里明鏡似的——這哪是治水，分明是在水患里‘渾水摸魚’。”

“要根治水患，得換個思路。在城區關鍵節點開挖人工湖，用管道將它們串聯成網，形成‘珍珠鏈’式的蓄水系統。高處的湖承接山洪，中段的湖調節流量，低洼的湖暫時囤積，最終有序導入滇池。這法子有三個硬核優勢：暴雨時能分散蓄洪，減輕管網壓力；旱季可調用存水，緩解缺水危機；平時還能美化環境，提升城市品質。比起現在東一榔頭西一棒槌的治理，這才是長遠之計。”

然而可悲的是，我國的基礎設施建設通常傾向于投資機場、地鐵、產業園等能拉動GDP的項目，而非這些看不見的市政設施。況且治理城市內澇本身并不是硬性要求，而是量力而行，“量力而行”這個詞在體系中就很微妙，究竟多少力算量力？這個力用得好不好？這些都不是我們說了算。

最后，在2025年的今天，我們已經可以將蛟龍號深潛至海底7062米，也可以把天宮號送上距離地球地表100公里的太空，卻還步行在治理城市內澇的道路上。原來人類最遙遠的距離，不是地心到銀河，而是暴雨夜的路上，那只永遠夠不到家的破拖鞋。