華山論劍 | 重新認識上汽通用五菱

作者 | 黃少華

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

一千個人有一千個哈姆雷特，但14億中國人眼中的上汽通用五菱，卻有著高度相似的品牌印記。這種印記，是“人民需要什么，五菱就造什么”的品牌理念；是創造了秋名山神話的“中國神車”的強大產品力；也是“性價比之王”的締造者和保持者……

這樣的印記，在過去很長一段時間里是上汽通用五菱發展的助推器，讓其在2015年就站上年銷200萬輛的新臺階，并在去年成為首個累計產銷量超過3000萬輛的中國品牌車企。

2020年，上汽通用五菱打造了兩個現象級的現象：一是在當年新冠疫情初期，全國口罩極為緊缺，上汽通用五菱利用產業鏈集成能力、技術能力和制造能力等，在短短72小時內就把口罩造出來了，為中國打贏疫情仗做出了自己的貢獻。也正是口罩生產，讓“人民需要什么，五菱就造什么”響徹祖國大江南北。

二是同一年，上汽通用五菱推出了“人民的代步車”——五菱宏光（參數丨圖片）MINI EV。

這款車曾經有多火呢？甚至可以說，五菱宏光MINI EV在一定程度上，助推了始于2020年、至今長達5年的中國新能源的快速發展和產業反超，為中國智能新能源的發展立下了汗馬功勞。

據悉，早在2022年8月，上汽通用五菱實現新能源汽車第一個百萬跨越，成為全球最快達成100萬新能源汽車銷量的車企，成為“新能源汽車普及者”；截至目前，上汽通用五菱的新能源累計銷量已經突破300萬輛，位列全球前三，是中國企業向智能新能源轉型的主力軍。

在這個過程中，上汽通用五菱已經孵化了三個品牌——

五菱紅標：致力于打造“人民的創富神車”，基于對各行各業基層創業者的深入理解，持續為用戶提供創富的解決方案，代表車型包括五菱揚光、五菱宏光、五菱之光等。

五菱銀標：致力于升級“人民的品質出行”，為用戶提供更精致的出行體驗，滿足用戶對代步車升級需求，代表車型包括宏光MINIEV家族等。

寶駿汽車：致力于成為“智能出行好伙伴”，持續普及智能科技的應用，讓用戶盡情享受到極具“智價比”的駕乘樂趣體驗，代表車型包括寶駿悅也PLUS、享境等。

然而，遺憾的是，外界對于上汽通用五菱轉型的認知并沒有跟上其發展的步伐。這也導致，在品牌向上這兩條主線上，媒體和用戶對其的感知不夠強烈。

體現在銷量上，今年上半年，上汽通用五菱累計銷量超76萬輛，同比增長18.3％。其中，新能源實銷41.3萬輛，創歷史新高，連續6個月保持50%以上的同比增速；累計出口12.6萬臺/套，同比增長17.1％，新能源出口連續3個月同比增長超200%。

具體到各個品牌上，五菱紅標上半年累銷量近31萬輛，同比增長10.4％；五菱銀標上半年累銷量超31萬輛，同比增長27.4％；寶駿汽車上半年年累銷量約1.8萬輛，同比增長25.7％。

寶駿占比太低，說明上汽通用五菱亟需改變外界對其品牌高端化的認知！

為此，7月底，上汽通用五菱舉辦了“向上·超越”的媒體探訪活動，邀請全國媒體齊聚柳州，深入探訪企業在技術創新、智造變革與產業協同領域的最新成果，希望外界能夠重新認識上汽通用五菱。

綜觀當下市場，凡是在高端化領域略有成就的，基本都建立了鮮明的品牌標簽和護城河。比如，理想的“奶爸車”概念，蔚來的換電和用戶運營，小米的性能，鴻蒙智行的智能化……

因此，講好品牌向上和定位的故事，關乎上汽通用五菱未來的發展。

慶幸的是，上汽通用五菱并不缺乏“素材”——

在電動化方面，早在2017年，上汽通用五菱就推出了首款新能源車——寶駿E100，為用戶城市短途代步出行提供了全新的解決方案。2017年，聯合柳州市政府，共同打造了具有地方特色的新能源汽車推廣“柳州模式”，率先在全國實現新能源汽車規模化破局，成為全國典范。

直到目前，“柳州模式”依然被津津樂道。

為了進一步向新能源轉型，2023年，上汽通用五菱還前瞻性地布局了“一二五”工程，即通過一個廣西新能源實驗室的創新引領，加快形成雙百萬產品布局，帶動五個百億級自主產業集群發展，實現從底層技術、全套產業鏈到高價值產品的全方位布局，為新能源汽車的長效發展與普及提供堅實動力。

可以說，“一二五”工程不僅將助力五菱完成全體系的新質升級，也是廣西推進產業優化與升級的重大標志性工程項目。

同時，在用戶感知更為強烈的智能化領域，上汽通用五菱也已經構建了“天·靈·神”技術體系，其中包括神煉電池、靈眸輔助駕駛、靈語座艙與靈犀動力等關鍵技術。

特別是在當下行業關注度非常高的輔助駕駛方面，上汽通用五菱是首家和大疆合作開發輔助駕駛的車企。早在2022年9月，上汽通用五菱與大疆的首款合作車型——2023款KiWi EV正式上市，新車是首款搭載大疆車載智能駕駛系統的量產車型，售價區間為8.78萬~10.28萬元。

如今，大疆的車企合作伙伴已經包括中國一汽、大眾汽車、奇瑞汽車和東風汽車等。

在此次走訪過程中，我們有機會深入廣西新能源汽車實驗室，近距離體驗五菱行業領先的研發能力；同時，還參觀了全球首創的島式智造工廠及中國五菱館，感受五菱在智能制造上的革命性創新；并走進“一二五”工程產業鏈的標桿企業——賽克科技、瑞浦賽克與賽克瑞浦，了解了五菱構建本地化、高效能新能源產業鏈的優勢路徑……

把好技術更好地應用在好產品上，并讓好產品更好地被用戶感知到，這是上汽通用五菱努力的方向。

因為，僅今年上半年上市的新車就超過150款，很多新車都如石沉大海，連個聲響都沒有。這與當下的消費習慣、輿論環境有關，如果無法在各自細分市場躋身頭部，就很難進入消費者的視野中。

與新勢力車企擅長造勢不同的是，上汽通用五菱一直本分造車、低調傳播。如果不是這次探訪，就連很多媒體都不知道，上汽通用五菱獨創的島式工廠，目前能夠實現制造效率提升30%、物流效率提升80%，且能做到100%產品全生命周期數據追溯；而且，依托于產業鏈協同模式，上汽通用五菱實現了三電本地配套率70%，推動新能源領域年產值突破660億元。

上汽通用五菱總技術官、技術中心總經理劉昌業表示，以“天·靈·神”技術體系為核心，五菱始終秉承“以民為本”的技術創新理念，致力于造“老百姓用得起、用得上、用得好”的電智神車，踐行科技普惠的初心。

但如何讓“用戶買得起”和“好車”也能建立強關聯呢？前提就是，上汽通用五菱要講好神煉電池、靈眸輔助駕駛、靈語座艙與靈犀動力等前沿技術的故事，讓老百姓能夠更好地體驗這些新技術對于用車生活的改變。

智電時代的上汽通用五菱，已不再是微車時代的上汽通用五菱。雖然“人民需要什么，五菱就造什么”的品牌理念沒變，但“內核”已完全不同。

這是我此次走訪上汽通用五菱最大的收獲和感受。

因為，只有重新認識上汽通用五菱，才能更好地認識什么才是中國智造，同時也是中國汽車工業走向全球的底氣所在。