中國郵輪產業自主化的里程碑

靠岸的“愛達·花城號”

依托“一帶一路”布局海外航線，探索中東、歐洲市場，推動中國郵輪品牌全球化。新的游輪產品填補了中國高端船舶制造空白，成為全球郵輪產業格局變革的重要參與者。

隨著旅游業的大力發展，郵輪旅行作為旅游業的一個分支，已成為當前旅游的熱門選擇，近年來國內旅客對郵輪的認知逐漸提升，郵輪產業也蓬勃興起。當13.55萬噸的“愛達·魔都號”（以下簡稱魔都號）完成第100次商業航次，14.19萬噸的“愛達·花城號”（以下簡稱花城號）進入總裝沖刺階段，中國船舶工業終于完成“航母-LNG船-郵輪”高端裝備制造大滿貫。這場歷時20年的逆襲之路，從2006年外資壟斷市場、國產化率不足10%，到如今構建起覆蓋1500家配套企業的全產業鏈生態，中國用兩代郵輪實現了造船工業的“三級跳”。

如今，國產郵輪魔都號已成為國際知名的旅游IP之一，作為“吃住行游購娛”一體化的新型度假選擇，其滿足了廣大旅行愛好者的不同需求，在擁有華麗的套房、多樣的特色餐飲、中國最大的海上免稅店以及豐富的娛樂活動設施等基礎上，還坐擁多項“黑科技”，充分融入了中國元素，展現出我國深厚的文化底蘊。

設計與建造技術的突破

作為中國首艘自主設計建造的13.55萬噸級大型郵輪，魔都號歷時8年科研攻關和5年建造，攻克了2500萬個零件（相當于北京鳥巢鋼結構用量的3倍）的集成難題，涉及4750公里電纜敷設和2826個艙室的協同設計，實現了重量控制、減振降噪和安全返港三大核心技術突破。上海外高橋造船有限公司大量采用8毫米以下的薄鋼板解決了郵輪減重的難題，建造了智能薄板生產車間，首次采用國際最先進的大功率激光復合焊生產線并應用機器人焊接技術，最大程度上減小了生產過程中的形變。

“愛達·魔都號”

第二艘國產大型郵輪——花城號總噸位增加0.64萬噸，達14.19萬噸，總長增加17.4米，達341米，客房數量增加了19間，達2144間，滿載游客量5232人。通過對魔都號的設計建造經驗的吸收和再創新，花城號在建造階段通過三維數字技術模擬建造過程，采用分段對接技術實現總裝，為控制重心采用了新材料，提高航行平穩度，利用AR技術和5G網絡實現智能裝配和遠程驗收，實現了建造效率、搭載精度、數字化管理能力等方面的進一步提高。

作為全球首艘5G郵輪，魔都號配備了衛星通信系統，就像頭頂搭載太空信號塔，在沒有手機信號的公海，乘船者也能通過衛星連上網，打電話、發微信都不耽誤。在餐廳、劇場這些熱鬧區域裝了5G室內天線，類似WiFi路由器。船行駛到公海時可用衛星把信號傳回陸地，游客能直接用5G刷視頻、打游戲，網速比傳統郵輪快幾倍。船上設有一個本地服務器，游客只要連接郵輪的本地網絡，就可以訪問服務器，觀看超高清的影視劇、卡通等節目。

第二艘國產大型郵輪“愛達·花城號”在上海外高橋造船有限公司順利實現塢內起浮。

在此基礎上，花城號應用了升級版5G網絡，采用700MHz的5G信號，此頻段穿透力強、覆蓋廣，就像給船套上一個信號增強罩，連船艙最底層的廁所、最角落的客房都能實現滿格信號。通過衛星傳輸數據更高效，同樣一段視頻，魔都號傳要1分鐘，花城號可能只要30秒，看直播更流暢。

更重要的是，兩艘船都采用了“衛星+5G”雙鏈路雙保險設計，一條信號斷了可立刻切換到另一條，不會斷網。總體而言，兩艘船就像“海上移動信號塔”，魔都號解決了“有沒有網”的問題，花城號則解決了“網速快不快、功能多不多”的問題。從此告別海上失聯，躺著刷劇、直播趕海都能實現。

作為魔都號客房電視服務商，TCL公司為游客提供了4K智能電視，搭載了具有一站式智慧旅途服務的定制化電視系統。當游客剛進入房間時，專屬管家的定制問候語便會隨之而來；登船當天，客房電視會循環播放安全知識視頻；在突發情況下，電視將會實時發布廣播通知。此外，電視還能充當智慧導游，隨時查看航線信息、消費信息、通知信息等。

兩艘郵輪均配備安全返港系統，其設計初衷是把郵輪本船作為一個最大的救生艇，在發生進水或者失火之后，船能夠在8級的風速下，以6節航速在1500海里距離內返回到母港，確保極端情況下的每一位乘客安全。通俗地講，安全返港技術就像給大型郵輪裝了一套自救系統，當船遇到火災、進水等事故時，即使部分設備損壞，船還能自己“堅持跑路”，帶著所有人安全開回最近的港口，而不是原地等救援。郵輪的關鍵設備（比如發動機、電力系統、導航儀）都有兩套獨立的備份，就像手機充電寶加備用電池。如果一套壞了，另一套立刻頂替運行，保證船能繼續開。同時，船體內部通過防火門、防水隔板分成多個獨立區域，類似蜂窩結構，比如廚房著火，系統會自動封鎖火勢蔓延的通道，保護其他區域的安全。事故發生后，乘客和船員會被引導到未受損的“安全區域”，這里有通風、照明、食物、廁所，甚至臨時醫療點，足夠撐到船靠岸。如果火勢蔓延或進水嚴重，船還能維持3小時基本功能，讓所有人有序坐上救生艇逃生。

綠色技術的深化應用

魔都號采用了阿克蘇諾貝爾公司提供的Intersmooth防污涂料，這是一款兼具優異耐久性和超低揮發性的高性能涂料，極大地減少了對海洋環境的污染，給魔都號披上了低碳外衣，該涂料技術也被視為傳統化工行業向綠色轉型的典范。

類似于當前流行的油電混動汽車，魔都號也采用了混合動力推進系統，在靠港或慢速開船時，關掉發動機純用電，不冒黑煙、噪音小，還省油。其還采用了廢熱回收技術，發動機產生的熱氣不浪費，用來燒熱水、開空調，省電又環保。另外，兩艘郵輪均采用特殊輕質材料造，減輕了全船重量，進一步促進了油耗的降低。

魔都號通過脫硫裝置和智能能源管理降低排放，在此基礎上，花城號新增了3套脫硫裝置和5套脫硝裝置，將船舶行駛過程中產生的廢氣（含硫含硝的有害成分）進一步收集處理后再排入大氣，像給船裝了個超級空氣凈化器，能過濾90%以上的硫和氮氧化物，尾氣比國際標準還干凈。此外，花城號還支持港口岸電接入，減少靠港時柴油發電的污染，推動綠色港口建設。

郵輪太重會影響航行速度、耗油量，甚至可能導致“頭重腳輕”而劇烈晃動。由于魔都號和花城號都像“海上高樓”，更加需要克服這些問題，即必須把重量分布均勻，不能一邊沉一邊飄。于是，工程師把整艘船拆成幾千個小分段，每個分段的重量都精確計算，比如花城號用了77個總段，每個分段吊裝時誤差不超過1厘米，拼起來后船體又穩又輕。另外，一般情況下，船體制造使用的是平均厚度為20毫米的鋼板，而魔都號則大量采用厚度僅為4～8毫米的薄形鋼板，重量大幅減輕。花城號船體更是大量用4～6毫米厚的超薄鋼板（比手機還薄），通過激光焊接技術讓接縫牢固。同時，船內部骨架用鋁制結構和輕質復合材料，既結實又輕便，類似飛機機身材料。

在施工前，工程師用3D建模在電腦里“造一艘船”，模擬每塊材料的重量和位置，能夠提前發現哪個區域超重，并立刻調整設計，避免真船造完才發現問題，減小了返工率和人力物力的浪費。施工人員佩戴AR眼鏡進行裝配，眼前會顯示虛擬模型，直接對照安裝材料，避免多裝一顆螺絲導致超重。

此外，郵輪在重心控制上同樣下了很大的功夫。由于郵輪上層有豪華餐廳、泳池，容易“頭重”，工程師通過科學配重，比如把重的設備放在底層，輕的設施放上層，讓船體像不倒翁一樣穩。

為了降低震動和噪聲，郵輪在發動機、螺旋槳等噪聲源設備的底部安裝了橡膠減震器和彈簧支架，就像給它們穿上厚底鞋。震動傳到船體時，會被這些“鞋墊”吸收掉一大半，乘客感覺不到地板的震動與響聲。同時，船艙墻壁里塞滿隔音棉和阻尼材料，像給船裹了一層厚毯子。即使發動機在船底轟鳴，旅客也能在客房里安靜睡覺。全船設置1400多個噪音監測點，像“健康手環”一樣隨時檢查哪里太吵。郵輪還刻意將通風管道設計得細一點，減少空氣流動聲，類似把粗水管換成細水管，水流聲自然變小。

完善產業鏈， 文化“出海”

在產業鏈方面，兩艘郵輪構建了以中國船舶外高橋造船為總裝核心的協同網絡，形成“1家總裝廠+100家核心分包商+1500家配套企業”的生態體系。逐步減少進口依賴，如郵輪鋼板、焊接材料等實現本土采購，推動國內船舶配套產業升級，核心設備實現了國產化突破，花城號新增3套脫硫裝置和5套脫硝裝置，推動環保技術產業鏈發展。在隔音材料、輕質合金等細分領域，國內企業形成自主標準，部分技術達到國際領先水平。更重要的是，郵輪在上海負責總裝，江蘇、浙江等地提供配套零部件，形成長三角一體化協同的區域產業聯動。

國際化布局方面，兩艘郵輪正從“中國制造”走向“全球運營”，魔都號以上海為母港，輻射日韓航線，累計已接待超30萬國際游客，而花城號在2026年交付后將以廣州南沙港為基地，覆蓋東南亞航線，完成中國北海、東海、南海市場的全面部署。未來將依托“一帶一路”布局海外航線，探索中東、歐洲市場，推動中國郵輪品牌全球化。兩艘郵輪填補了中國高端船舶制造空白，成為全球郵輪產業格局變革的重要參與者。

魔都號和花城號還具備文化輸出的功能，簡單來說就是把中國傳統文化搬到海上大郵輪里，用大家看得見、摸得著、玩得嗨的方式傳播中國文化。兩艘郵輪的船身和內部裝飾就像移動的博物館，魔都號從船體涂裝、文化展陳等諸多方面創新演繹絲路文化，船體涂裝從敦煌壁畫藝術中采擷靈感，以“絲綢之路”為主題，創新演繹東方文化韻味；花城號則是以花卉為主題，沿用魔都號的涂裝設計理念，船體涂裝以敦煌壁畫中的飛天飄帶及天女散花元素為核心，選取中式美學的經典色彩，通過靈動的線條勾勒出氣象萬千的和諧場景。

“愛達·花城號”郵輪上的娛樂設施

郵輪上的娛樂活動不只有西式派對，還有很多中國特色的體驗，有非遺手工課，比如做風箏、畫團扇，游客能親手體驗傳統手藝；還可體驗中國功夫和游戲：早上教太極拳，下午玩投壺、木射，讓外國游客感受中國式休閑；必不可少的，還能品嘗中國味，火鍋、粵菜早茶直接搬上郵輪，春節還有年夜飯，讓外國游客用胃記住中國。

大型郵輪被譽為“造船業皇冠上的明珠”，其技術復雜度遠超普通船舶。中國成功攻克2500萬零件集成、超薄鋼板激光焊接（4～8毫米）、智能分段裝配（誤差＜1厘米）等難題，標志著中國成為全球少數具備郵輪全產業鏈能力的國家，打破了歐美長期壟斷格局。我們不僅在郵輪的關鍵設備和新型材料上實現國產化，甚至還發生技術溢出——激光復合焊技術已應用于高鐵車廂制造，隔音材料標準被家電行業借鑒。通過制定郵輪減振降噪中國標準、主導安全返港技術規范，中國從技術追隨者轉變為規則制定者，推動全球郵輪產業標準重構。

中國郵輪產業的技術突破，不僅是高端制造業的里程碑，更是國家綜合實力的立體呈現。從綠色船舶標準輸出到文化軟實力全球傳播，從萬億元級市場激活到“智造強國”形象重塑，這些突破正在重構全球郵輪產業格局。未來，隨著氫能、AI等技術的深度融合，中國有望在2030年前實現從“并跑”到“領跑”的質變，為全球海洋經濟貢獻中國方案。（作者單位：國家知識產權局專利局專利審查協作湖北中心）

（文章來源：《創意世界》2025年7月號）

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編校：苑寶平，審讀：郭麗

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