全球首架“三證”噸級eVTOL交付，中國為何這項技術碾壓全球

eVTOL（電動垂直起降航空器）/飛行汽車的大規模商業化，距離我們越來越近了。

7月22日，峰飛航空科技向合利創興智能交付全球首架獲頒“適航三證”的噸級以上eVTOL V2000CG凱瑞鷗交付，引發了巨大關注。

中國企業在適航認證、商業化落地方面走在全球前列。而展望未來幾年，eVTOL市場將迎來爆發式增長。

eVTOL商業化腳步近了

“適航三證”是啥，峰飛航空V2000CG取得“適航三證”意味著啥？

“適航三證”即型號合格證（TC）、生產許可證（PC）及單機適航證（AC），它們是三道“安全鎖”，只有三證齊全，才意味著獲得量產資質，也是取得公眾信任的前提，有點類似最近充電寶的3C認證。取證難度來講三個證獲得的難易程度：TC>PC>AC。

今年7月，V2000CG凱瑞鷗單機適航證（AC）獲得中國民航局批準，通過了初始適航的最后一關。此前，該機型于2024年3月獲得了型號合格證（TC），于2024年12月獲得了生產許可證（PC）。截至目前，峰飛航空的2噸級航空器目前已完成超過4萬公里的安全飛行。

在此之前，另一家中國的公司，億航智能的EH216-S（650公斤）已獲全球首個三證，但V2000CG是首個噸級以上認證機型，技術難度更高。

更重要的是，噸級能夠帶來更多場景的應用。V2000CG凱瑞鷗由峰飛航空科技自主研發，系純電動力，無人駕駛，最大起飛重量2噸，最大商載400公斤，巡航速度最高200公里每小時，適用航程200公里。其結合垂直起降和固定翼巡航功能，便于靈活部署，主要用于低空物流、緊急物資運輸和應急救援。

eVTOL的商業化一直是熱議話題，之所以商業化難是因為三點：一是eVTOL必須滿足極其嚴格的安全標準，從而完成適航認證；二是技術瓶頸，在續航能力、飛行穩定性和噪音控制等關鍵性能上仍有提升空間；三是高昂的成本，從研發、制造到運營，eVTOL產業鏈各環節均需巨額投入。

目前來看，隨著貨運航空器凱瑞鷗成功完成適航認證，后續，峰飛航空將會繼續推進載人eVTOL的發展。峰飛航空的5座載人機型“盛世龍”已進入適航審定階段，預計未來1~2年內獲證。反觀億航智能的EH216-S（載人機型）此前已獲適航認證，并在合肥等地推進商業運營。

eVTOL大單不斷浮現

峰飛航空除了在eVTOL取得進展，在訂單方面也取得了進展。6月，峰飛航空與中信海直、中信金租簽署協議，其中中信金租的100架大型eVTOL意向采購訂單備受關注。同時，公司還獲得漢陽投資發展集團12架eVTOL訂單，總金額1.57億元。

值得關注的是，其他中國eVTOL公司近期也不斷傳出好消息。

首先，小鵬匯天新一輪大額融資引發關注。據了解，小鵬匯天官宣完成2.5億美元B輪融資，成為今年以來eVTOL領域最大一筆融資。而后，7月16日消息顯示，位于廣州黃埔區的小鵬匯天飛行汽車工廠已經封頂，并計劃在今年第四季度竣工。該工廠占地面積約 300 畝，規劃有復材、連接、涂裝、總裝四大生產車間及附屬設施，投產后將用于生產分體式飛行汽車 “陸地航母” 的飛行器部分，規劃年產能1萬臺。

其次，時的科技的跨國大單為行業注入一劑強心劑。7月16日，上海時的科技有限公司與阿聯酋企業Autocraft成功簽署協議，Autocraft豪氣地采購350架E20 eVTOL，訂單金額高達10億美元。

另外，中國eVTOL最大采購訂單在昨日出現。沃蘭特航空與泰國泛太平洋有限責任公司（Pan Pacific）、中國航空技術國際工程有限公司簽署了三方合作協議，Pan Pacific向沃蘭特采購500架VE25-100天行eVTOL，該訂單總金額達17.5億美金。

5月開始，沃蘭特也與金融機構進行了合作。中銀金租擬向沃蘭特采購100架VE25型eVTOL航空器，沃飛長空與中國銀行四川省分行、中銀金融租賃有限公司三方共同簽署120架AE200機型意向采購訂單。此外，此外，沃蘭特還與中銀金融租賃有限公司、中國銀行上海市閔行、長寧支行簽署協議。

最后，億航智能也在近期獲得國內許多訂單。6月20日，吉林省空天產業發展投資有限公司也入41架該型號飛行器。6月30日，貴州風景旅游發展有限公司向億航智能訂購了50架EH216 - S。

eVTOL的技術進展幾何？

eVTOL本身其實非常復雜，產業鏈也很復雜，整機包括機體、綜合航電系統、飛控系統、能源系統、動力系統以及電氣系統六大子系統。

不過，這幾年eVTOL主要圍繞這幾個技術繼續發展：

第一，在電池方面，半固態與全固態電池正在不斷突破，續航與安全性進一步提升。孚能科技的第二代半固態電池（330Wh/kg）已用于eVTOL，支持200公里航程，并通過極端安全測試，硫化物全固態電池（400-500Wh/kg）預計2025年底小批量交付，可大幅提升續航能力。億航智能固態電池測試EH216-S搭載高能量固態電池（480Wh/kg），單次飛行時間達48分10秒，較傳統電池提升60%~90%。此外，氫能、石墨烯電池也在不斷刷新突破續航限制。

第二，飛行性能不斷優化。比如，峰飛航空的V2000CG凱瑞鷗最大起飛重量采用 “升力+巡航” 復合翼設計，突破傳統飛行器起降限制，實現了載荷與航程的優化平衡；英國Vertical Aerospace的VX4原型機完成了歐洲首次有人駕駛的有翼eVTOL飛行器在開放空域的飛行，像傳統飛機一樣起飛、飛行和降落，由機翼產生升力。

第三，航電飛控系統和SVO（極簡操控）技術正在不斷向自主化、智能化發展。航電飛控系統是 eVTOL 的神經中樞“大腦”，解決“在哪兒，去哪兒，怎么飛”三個問題，可大致分為電源、模塊、控制、驅動四模塊。而SVO按階段逐步實現完全自主飛行：SV01 主要面向當前固定翼的飛行員, 大幅降低學習；SV02為沒有飛行經驗的人設計，自動化完成大多數飛行前計劃，執行航線飛行指令；SVO3則實現指定目的地后完全自主運行。

第四，電機功率密度不斷提升，技術也在不斷升級。主要技術包括扁線繞組、軸向磁通、盤式電機、材料迭代、驅控一體等。目前，行業正在推動開發下一代永磁同步電機、碳納米管導線、高效散熱和高集成等技術。此外，SiC等技術也在不斷推動電機電源功率密度提升，同時汽車的800V高壓架構也在向eVTOL上發展。

第五，“軟件定義飛行器”和無人駕駛技術在不斷發展。未來eVTOL在空中交通競爭中的關鍵既包括飛行器設計和性能，也包括以AI為核心的軟件技術，同時還需要配備高效的數字化空中交通管理系統來支持大量無人駕駛eVTOL運行。

中國eVTOL全球領先

低空經濟開啟萬億新賽道，中國正領跑全球。

目前，超過50家中國企業已有相關產品的展出，包括億航智能、峰飛航空、小鵬匯天、沃飛長空、沃蘭特航空、時的科技、零重力、御風未來、天翎科、廣汽集團、億維特航空、華羽先翔、覽翌航空、追夢空天、倍飛智航、尚飛航空、牧羽天航空、智航無人機、斑斕航空、酷黑科技、齊飛航空、傲勢科技、騰希航空、海鷗飛行汽車、添翼航空、蔚藍空間、東南大學、萬豐鉆石、巽飛航空、長安飛行汽車、航景創新、中國航空工業集團、稞米科技、朋誠萬利、維新宇航、翱翔天際、藍霄航空、九五智駕、羽飛航空、蜻蜓翼行、奇瑞汽車、江淮汽車、安特狗、哈工大重慶研究院、天空汽車、新維度航空、久米飛行、飛行派科技、天路飛行汽車、紅旗、深謀飛行器。

目前，我國低空經濟已從規模擴張轉向"安全健康發展"新階段，eVTOL作為核心載體在文旅、物流、救援領域展現巨大潛力：文旅方面，江西打造"贛鄱空中走廊"，億航智能在溫州開通空中游覽專線；物流領域，順豐、迅蟻等企業加速構建低空配送網絡；救援應用已積累58個成功案例。

不過，eVTOL發展仍面臨四大瓶頸：公眾認知不足與體驗成本高、基礎設施薄弱與航路規劃缺失、飛行性能待提升、法規體系不完善。相信在商業化項目不斷推動之下，這些瓶頸會被突破。

參考文獻

[1]科技日報：https://mp.weixin.qq.com/s/8DwHOg1idGkwqL7s5hcVDA

[2]上海證券報：https://www.cnstock.com/commonDetail/474958

[3]國金證券研究所：https://pdf.dfcfw.com/pdf/H3_AP202504241661432889_1.pdf?1745485837000.pdf

[4]源達：https://pdf.dfcfw.com/pdf/H3_AP202504181658387946_1.pdf?1744989161000.pdf

[5]艾瑞咨詢：https://pdf.dfcfw.com/pdf/H3_AP202501151641936055_1.pdf?1736973977000.pdf

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