談談我的零跑C10，可油可電更省錢，百變座椅組合更舒適！

身邊有很多人問我：“這么多新能源SUV車型，為什么你會選擇零跑C10這款車？”原因其實很簡單就是因為，零跑C10這款車自從推出便備受關注，作為15萬級別的純電SUV，它以超高的性價比著稱，空間、配置、舒適性等都是它的優勢。在不少方面“借鑒”理想L系列的做法也讓它有著“小理想”的稱號。

今天我們就談談我的零跑C10，看看它的產品力和性價比在同級車型中的表現究竟如何。

首先要說的就是價格了，我作為一名普通的工薪階層，在買車的時候最在意的就是價格方面了，而定位為中型SUV的零跑C10的廠商指導價為12.28-16.88萬元，不僅提供了純電版還有增程版車型可供消費者。因為我經常跑長途的緣故，我選擇了零跑C10 2026款 增程式 210激光雷達版，廠商指導價為13.28萬元，落地價格在13.83萬元。

其次就是外觀設計了，零跑C10的整車設計在我個人看來還是挺成功的，至少我不會覺得它難看。前臉采用了封閉式格柵設計，搭配貫穿式LED日行燈，營造出簡約現代的視覺效果，這樣的設計風格也符合當下新能源SUV的設計風格。此外，前大燈組則使用了矩陣式分布，既保證了照明效果，又提升了整車的科技感。設計師為了能提升車輛的精致感，在保險杠位置加入了高亮黑烤漆進行點綴。

車身側面線條流暢自然，采用懸浮式車頂設計，配合黑色高亮窗框飾條，顯得動感而精致，同時還采用了隱藏式門把手以及18英寸多輻式鋁合金輪轂以及235/55 R18的前后輪胎。尾部同樣采用貫穿式尾燈設計，與前臉形成呼應，整體視覺效果協調統一，而且還進行了熏黑處理夜晚點亮之后擁有不錯的辨識度。

安全性是消費者選購車輛時的核心考量之一。零跑C10在這方面也做了全面考量，力求為用戶提供全方位的安全保障。按照中歐雙五星安全標準進行設計，車身結構用料比較扎實，熱成型鋼占比 21.8%，采用九橫九縱的籠式框架，車身剛性較好。它配備了超長貫穿式側氣簾、大體積側面氣囊和雙預緊安全帶，能對車內乘員形成 360 度的環抱保護，讓駕駛時多一份安心。

有一次在行駛途中，前方車輛突然急剎，我雖然及時做出了反應，但也切實感受到了車身剛性帶來的穩定感，要是車身不夠堅固，后果可能會更嚴重。在高速行駛和遇到突發狀況時，這套安全配置讓人心里更踏實。

底盤與操控性方面，駕控性能是衡量一款車是否優秀的關鍵因素之一，而零跑C10在駕駛方面同樣出色，采用了同級車型中不多見的前麥弗遜式獨立懸架+后五連桿式獨立懸架的結構柱，并與中歐底盤團隊聯合調校。我的這款零跑C10已經安全行駛了2000多公里，車輛面對日常顛簸路、減速帶和路口掉頭等場景，可以提供不錯的駕乘感受。同時，零跑攜手全球頂級供應商，首次搭載大陸One-Box制動系統和博世華域DP-EPS轉向系統，帶來更迅速的動態減速響應與更精準的轉向操控。

車身尺寸上，零跑C10長寬高分別為4739mm×1900mm×1680mm，軸距2825mm，在同價位新能源SUV 中處于中等偏上水平，而同為中型SUV的比亞迪宋（參數丨圖片）L DM-i的尺寸相比也具有不錯的尺寸優勢（長寬高分別為4780/1898/1670mm，軸距2782mm）。前排縱向空間937mm，二排縱向空間951mm，艙內有效空間達到1888mm。無論是前排還是后排，身高178cm的我都能輕松伸展腿部和頭部，沒有感到絲毫局促感。

我之前開的是一款A級燃油車，有次開車出去辦事，后排坐三個人很擁擠，有人坐久了還覺得不舒服。換了零跑 C10 后，同樣的場景下，后排空間明顯寬敞了不少，座椅的舒適性也更好，朋友們都覺得乘坐體驗有了提升，對于家庭用戶來說很實用。

座椅都是用仿皮材質包裹的，觸感柔軟細膩，承托性很好，乘坐也是非常舒適。特別是前排座椅支持170° 放平，可得到縱長1.8米的大沙發躺椅，前兩天出去玩中午時我躺在上面，真的很像在家里的大床上一樣愜意。而前后座椅同時放平情況下，可形成長度超2.7米的大床，三口人可同時躺在床上休息。這樣靈活多變的空間設計，太符合我們全家對車輛多功能的追求了。

值得一提的就是，零跑C10的座椅用料講究抗污性強乘坐舒適在座椅方面，采用了嬰兒可啃咬級的環保有機硅面料，不但觸感細膩而且具有極強的抗污能力。我家3歲的孩子用馬克筆在座椅上亂畫，用濕巾一擦就干干凈凈了，抗污能力令人驚訝。座椅內部使用全新的生物基發泡材質，與7 層不同硬度的舒適性材料搭配，科技人員經過 40 多輪逾萬人次的座椅舒適性評鑒，在肩頸、腰椎等人體易勞損處進行了特別優化的設計調整，使其更貼合人體體態型面。

而車輛的儲物空間方面，全車有26處儲物空間，隨時攜帶的小物件都有處可放。后備箱標準容積為 370L，可同時容納 7 個 20 英寸登機箱，如果后排座椅按40:60比例放倒，容積擴展至 835L，輕松裝下 15 個 20 英寸行李箱，全家出游或是搬運大件物品，都能輕松應對，搭配 3.3kW 220V外放電功能，為全家出行提供了更多可能性。

步入車內，零跑C10呈現出現代簡約的設計風格。中控臺區域采用了幾乎無物理按鍵的設計理念，以大尺寸觸控屏為核心，營造出簡潔而科技感十足的座艙氛圍。中控區域配備14.6英寸2.5K高清懸浮式中控屏及儀表盤，搭載高通驍龍8295P座艙芯片，保證了系統運行流暢。值得一提的是，新車將手機無線充電功率由原來的15瓦大幅提升至50瓦，能夠滿足現代用戶對快速充電的需求。

Leapmotor OS 4.0 Plus系統，集成 DeepSeek+通義千問雙AI模型，便擁有了強大的運算能力和智能交互功能，支持連續語音對話、可見即可說及多模態識別，只需動動嘴，就能完成各種指令，讓人機交互的便捷與高效得以實現。這一功能確實實用，比如：上次回老家，我感到有點涼，于是直接說 “打開空調，溫度設置為 26 度”，“導航到的新城體育場” 等指令，系統會迅速做出響應并完成了指令，整個過程無需手動操作，不分心，不動手，就完成了，真是既安全性又便利。并且語音交互系統不但支持連續對話，還支持方言識別，

智能配置豐富，讓開車更容易，而零跑C10的車內攝像頭1個，車外攝像頭11個，毫米波雷達3個，超聲波雷達12個，禾賽科技128線激光雷達1個，實時感知車輛周圍的情況，為我駕車提供幫助。L2級輔助駕駛，駕駛輔助影像包括倒車影像，360度全景影像，車側盲區影像，透明影像。而NAC導航輔助更是實用，在城市道路中，能夠識別斑馬線、紅綠燈及障礙物。還能自動調節車速完成執行轉彎等操作。

在高速在高速路段可以實現導航輔助駕駛，能夠實現自主變道，保持車道居中，上下匝道等功能，我在高速上行駛時，車輛稍一偏離，車道居中就迅速調整回到正確軌道，減輕了我的駕駛負擔。同時巡航系統包括自適應巡航，定速巡航，全速自適應巡航。在泊車方面也是非常方便，具有自動泊車、記憶泊車入位等功能，能夠遙控移動車輛和實現遠程啟動，這項功能對于我來說真是太友好了，同時讓我頭疼的泊車也不再是難題，用手機遙控移動泊車，真的讓我心花怒放，老省心了。

動力方面，零跑C10的增程版車型，平時使用起來可油可電更省錢。以前開貫油車，但新能源汽車吸引了我，想換車了，因為現在有很多配置豐富的電車，雖對電車很感興趣，但終有續航焦慮，所以折中一下選增程，可油可電還省錢。我買的這款零跑C10增程版，搭載1.5L自然吸氣發動機，馬力達到95Ps，功率70kW。永磁電動機是增程式231馬力，電驅峰值功率是170kW，總馬力達231Ps，峰值扭矩320N.m，百公里加速7.68s。

車速達到170km/h，我在高電量狀態下使用加速超快的駕駛模式，那體驗真爽，彈射起步，成績達到7.65s。百公里耗電18.1kWh/100km，綜合油耗0.94L/100km。耗電量低，油耗低。電池采用中創新航/國軒高科磷酸鐵鋰電池。其電池容量28.4kWh。

并且零跑C10還支持快充，0.3小時電量就能從30～80%，補能很快，慢充3小時，可用于休息時間進行。我的愛車作為增程式車型，在城市道路起步階段，電機響應迅速，提供了充足的扭矩，使車輛啟動平穩且迅速。在城市道路行駛時，面對頻繁的啟停和復雜的路況，我的車動力輸出表現得游刃有余。

在市區通勤完全可以使用純電，節省了日常用車的費用，而且充電也很方便。就是周邊游或自駕遠行，還有增程1190km的綜合續航里程作保證，無續航里程焦慮。在用車成本方面，零跑C10的保險費用第一年在4500左右，之后每年都會遞減。油耗方面，增程版最低荷電狀態燃料消耗量百公里大約5.1L/100km，按照現在7塊多的油價計算，每公里費用不到0.4元，這樣的燃油經濟性對于一款中型SUV來講還是挺不錯的。

全文總結：通過以上我對自己這款零跑C10的全面解析就可以看出，它的產品力和性價比在同級車型中都具有不錯的競爭力。過硬的產品實力和親民的價格，讓零跑C10這款車在銷量取得巨大成功的同時，也贏得廣大消費者的肯定，畢竟綜合起續航、空間、輔助駕駛功能、配置、智能座艙來看，很難想象它是一款15萬級別車型，26款零跑C10在6月大定突破15000臺，連續6周中型SUV銷量名列前茅，更顯零跑C10產品可靠受眾更廣。

如果你正在考慮一款中型新能源SUV，那么零跑C10是很值得你去試駕體驗的。