新能源車企集中上馬大型SUV “9系”扎堆是中國汽車“虛火”表現(xiàn)

上周兩款新能源大型SUV前后腳亮相。7月10日晚，樂道L90開啟預(yù)售。這款車被蔚來視為翻身的重磅武器。其電池租用購買方式的預(yù)售價起步僅有19.39萬元，李斌長時間演講，宣傳樂道“座座都是VIP”，他表示，這款車基于用戶調(diào)研，認(rèn)為此前的產(chǎn)品空間仍然不夠大。而此前一天，極氪剛剛開發(fā)布會推介旗艦車型極氪9X搭載的新技術(shù)。

極氪9X

樂道L90

“9系SUV”爆發(fā)之年

長鏡頭注意到，這已經(jīng)是今年以來，各車企全新發(fā)布（包括已經(jīng)上市和即將上市的）的第7款車長超過5.1米，軸距超過3米的新能源SUV，再算上出了年型款的既有車型，中國車市突然進入大型SUV時代。我們不妨先列舉一下（按發(fā)布時間先后順序）。

今年上市或即將上市的大型新能源SUV（部分）

上述新車名稱大多數(shù)包含了“9”，我們就以“9系SUV”來代表這些大型新能源SUV產(chǎn)品。可以看出，除了問界M9（參數(shù)丨圖片）和理想L9之外，其他車型基本是今年推出的全新車型。顯然，上述兩款車型的成功示范作用必不可少，理想L9開創(chuàng)了大家庭用車的新賽道，普及了“冰箱彩電大沙發(fā)”的概念，而問界M9在50萬以上豪華SUV市場中保持領(lǐng)先，主打商務(wù)需求。更早的燃油車時代，這種體量的SUV，主要被普遍售價百萬的豪華外國產(chǎn)品占據(jù)，包括奔馳GLS、寶馬X7、雷克薩斯LX，以及一些小眾的進口車，像日產(chǎn)途樂、林肯領(lǐng)航員、凱迪拉克凱雷德、道朗格太浩等。當(dāng)然還有不斷被中國產(chǎn)品拿來“對標(biāo)”的勞斯萊斯庫里南。

盲目沖高忽視市場現(xiàn)實

乘聯(lián)會發(fā)布的今年1-6月的新能源SUV銷量中，問界M9排在第23位，銷售62434輛，問界M8銷售35184輛，可見在D級新能源SUV區(qū)間，問界兩款車型分別針對家庭和商務(wù)領(lǐng)域，已經(jīng)取代理想的領(lǐng)先地位，算是這個領(lǐng)域的成功者。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，50萬以上新能源乘用車銷量10.9萬，同比增長19.3%，而30-35萬，35-40萬，40-45萬區(qū)間均呈下降趨勢；而25-30萬區(qū)間銷量高達(dá)51.2萬，同比增長高達(dá)111.3%。新能源乘用車主要的增長，都是來自于較低價位。50萬以上級別的增長，絕對量比較低，算不得藍(lán)海市場。

2025年1-5月中國新能源乘用車各價格區(qū)間銷量及增長率（中國汽車工業(yè)協(xié)會）

這么多大型SUV顯然帶不來更大的市場空間，畢竟，“經(jīng)濟下行”和“消費降級”才是市場的主要特征。那些庫里南的意向車主，會轉(zhuǎn)向國產(chǎn)車型嗎？看來也不太會，因為在這極少部分人眼中，錢不是主要問題。對標(biāo)庫里南，是給往上努著勁兒的人說的。顯而易見，9系SUV市場如此激烈的競爭，必然導(dǎo)致有些車型失去市場機會，浪費大筆研發(fā)經(jīng)費的同時，沖高不成反而影響品牌形象和團隊信心。

深藍(lán)S09

從李想說理想L9是500萬以內(nèi)最好的SUV，到余承東說問界M9是1000萬以內(nèi)最好的SUV，乃至極氪稱自己的極氪9X對標(biāo)庫里南，這些大車似乎都承擔(dān)了企業(yè)或創(chuàng)始人的夢想，但這種“豪華”、“旗艦”的夢想，和執(zhí)念的距離在哪里？是來自于對汽車工業(yè)明珠的癡迷，還是盲目拔高折射出的自卑？有多少是來自于科學(xué)合理的分析？也不排除有的產(chǎn)品與其說追求多少銷量，倒不如說是“不蒸饅頭爭口氣”，炫技的成分更多。希望形成技術(shù)示范，可以向下推廣新技術(shù)的應(yīng)用；或者是以高端形象，爭取融資和市場地位。這樣的旗艦產(chǎn)品，要追求先進技術(shù)的應(yīng)用，必然要和一些一線或高端供應(yīng)商的博弈中取得話語權(quán)，希望取得某某技術(shù)首發(fā)的地位，或者付出更高昂的開發(fā)費用。

問界M8

警惕新技術(shù)華而不實

其實這些產(chǎn)品往往在發(fā)布會中被吹得神乎其神，比如說靈活的操控，需要通過后輪轉(zhuǎn)向、線控底盤等技術(shù)，實現(xiàn)更小的轉(zhuǎn)彎半徑，以及坦克掉頭、蟹行等功能，還有各種場景的自動泊車方案。但是在擁擠的城市道路和狹窄的車位中，這些大車依然操縱不便，因為其體量，很多車位、道路對該種車型并不友好，很多車位只有兩米寬，很多地庫限高1米8、1米9，即使使用遙控泊車等功能，也比小車相對麻煩，擠占空間，停放困難。更何況，自動泊車功能帶來的事故也不時發(fā)生，讓人難以真正放心。

猛士817

還有超充技術(shù)，確實明顯提高充電速度，但這能不能完全解決補能焦慮？超充樁的布局有待完善，快充價格更昂貴，且對電池?fù)p耗更大，當(dāng)前還基本屬于臨時解決問題的措施，而不是充電的常態(tài)。這些車型還爭相追求更強大的動力，有的插混車型，攜的電池容量就已經(jīng)相當(dāng)于一輛中型純電車，再附加發(fā)動機、混動變速箱，車重更重。像騰勢N9和領(lǐng)克900這兩款大型插混SUV，都比庫里南更重，極氪9X攜帶2.0T插混發(fā)動機和70度電池，加上5米2 車身，當(dāng)然就更重了。也就是說，這些車型和同級燃油車相比，能耗上有節(jié)省，但比低級別的新能源車消耗更大，背離了新能源車在國家大范圍推廣時，所倡導(dǎo)的環(huán)保初衷。當(dāng)前中國市場的新能源大型車的種類，堪比燃油價格低廉，道路寬闊的美國，這本身就不正常。

仰望U8L

2020年面世的上汽通用五菱MINI EV，帶動了微型電動車的熱潮，如今以比亞迪海鷗、吉利星愿為代表的小型新能源車，也占據(jù)著銷量榜的前列，相對來說，他們更符合用戶的需求。可以說，在新能源車整體產(chǎn)能過剩的背景下，過多貪大求洋的產(chǎn)品問世，同樣是一種浪費。消耗了企業(yè)的資金，也消耗了公共資源。

騰勢N9

客觀的講，中國新能源汽車的發(fā)展，不但在動力形態(tài)上換道超車，很多品牌的積累，也在逐步重新定義豪華車，就是疊加了智能體驗的中式豪華。但凡事都有度，豪華車畢竟不是市場主流，更何況有的所謂豪華，和百年積淀的傳統(tǒng)豪華車相比，是金玉其外。中國汽車在摸索中式豪華的道路上，始終應(yīng)量力而為，不要因為“卷”，就去創(chuàng)造豪華的偽需求。中國汽車即使有了表象的豪華，和汽車文化上的富足也相去甚遠(yuǎn)。過早過快的攀比豪華市場，有邯鄲學(xué)步之嫌。大型車在當(dāng)前是不是中國新能源車應(yīng)該真正應(yīng)該追逐的目標(biāo)？也許，一款款大型SUV爭相落地的背后，折射的是中國新能源車市場的虛矯之氣。

領(lǐng)克900