硬氣了，比亞迪率先卷起了智駕責任，全球首創(chuàng)為L4級智能泊車兜底

車企首次扛起權責大旗，中國智能駕駛迎來權責明晰的歷史性轉折點。

近日，比亞迪在全球率先宣布實現(xiàn)媲美L4級別的智能泊車技術，并作出震撼業(yè)界的承諾：在中國市場，對所有搭載“天神之眼”系統(tǒng)的車輛用戶在智能泊車場景下的安全及損失全面兜底。

這意味著當用戶使用天神之眼智能泊車功能時，若發(fā)生事故，比亞迪將承擔應由本車負責的所有損失，用戶無需經歷繁瑣的保險流程。

比亞迪這一舉措徹底明晰了智能駕駛領域長期存在的責任劃分的模糊地帶，以技術自信和品牌擔當，在行業(yè)內首次實現(xiàn)“脫手脫眼脫腦”級別輔助駕駛的責任承諾。

比亞迪敢于全球首創(chuàng)智能泊車兜底承諾，其背后依然還是其深厚的技術積累與規(guī)模優(yōu)勢。

目前，比亞迪的“天神之眼”用戶已經超過了百萬。

與此同時，比亞迪還擁有中國最大的智能輔助駕駛車云數(shù)據庫、全球最大的智駕研發(fā)工程師團隊以及全球最大規(guī)模的新能源制造體系。

“天神之眼”作為比亞迪實力技術的核心載體，憑借多平臺覆蓋、功能全面性及持續(xù)進化能力，形成了不可替代的技術優(yōu)勢——全場景覆蓋能力，涵蓋了智能泊車、城市領航和高快領航三大核心場景。

其中這次重點提及的媲美L4級別的智能泊車，還新增了三速泊車、車頭泊入、偏置泊車等功能，窄車位場景可自動收折后視鏡，配合優(yōu)化后的懸空障礙物識別，實現(xiàn) “又快又準又安全”。

另外，行車場景則覆蓋環(huán)島通行、高速施工路段繞行等復雜路況，安全層面的 AEB 功能能在夜間 80km/h 識別兩輪車并緊急剎停，120km/h 時實現(xiàn)舒適兩段式剎停。

其次則是多平臺適配性，該系統(tǒng)目前覆蓋 天神之眼 A/B/C 三大平臺，適配仰望、騰勢（參數(shù)丨圖片）、方程豹及比亞迪品牌多款車型，真正做到了讓高端智駕技術走入大眾。

事實上，比亞迪此次突然發(fā)布“技術核彈”，以 “安全及損失全面兜底” 的承諾，重新定義智能泊車場景的責任邊界，除了體現(xiàn)行業(yè)頭部企業(yè)的責任心，也是比亞迪再次用技術底氣讓行業(yè)競爭回到健康的正軌，同時也是在倒逼整個行業(yè)正視智能駕駛的權責問題。

可以說，正是依托著強大的技術支撐能力以及足夠長遠的品牌雄心，比亞迪才敢于做出如此承諾。

根據國際通用分級標準，L4級自動駕駛意味著在特定條件下，駕駛員可以完全放手，由系統(tǒng)自主操控，事故責任明確由車企承擔。

目前智能駕駛已經是消費者購車過程中必備得一個考慮因素。但長期以來智能駕駛領域普遍存在責任劃分界限模糊的問題。車企通常不會承諾對智駕過程完全負責，消費者往往需要承擔智駕帶來的風險。

這也是這次比亞迪“發(fā)大招”的厲害之處。一舉解決了行業(yè)長期不愿面對得“痛點”。

那么現(xiàn)實畢竟是一個矛盾復雜的綜合體，對于由此可能引發(fā)的各種糾紛，比亞迪也劃出了明確的邊界：法規(guī)框架內的責任，車企一肩扛起。但是不含和解諒解的額外支付，也不含用戶違法違規(guī)行為導致的賠償。權責清晰，有理有據。

這一承諾本質上將泊車場景的智能駕駛提升到了類L4級別：特定條件下駕駛員可“脫手脫眼脫腦”，責任主體明確轉移到了車企。

可以預期的是，比亞迪投下的這枚深水炸彈預計很快會在市場產生連鎖反應，當技術優(yōu)勢瞬間轉變成市場實力時，相信很多車企都會開始正視這一長期存在的問題。某種意義上，比亞迪也因自己的技術實力重塑了行業(yè)規(guī)則。

2024年，汽車行業(yè)整體利潤率已跌至4.3%的歷史最低點。在如此嚴峻的形勢下，中國新能源汽車行業(yè)唯有不卷價格卷技術，不卷降價卷服務，方能實現(xiàn)全行業(yè)的共贏，而率先在智駕權責上卷起來的比亞迪，無疑在為整個行業(yè)打了一個樣的同時，更為行業(yè)樹立起了何為“智駕責任”的標桿。

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