開啟拉美新能源產(chǎn)業(yè)新篇章：比亞迪巴西工廠首車下線

2025 年 7 月 1 日，比亞迪在巴西南部巴伊亞州卡馬薩里市舉行了巴西乘用車工廠的首車下線儀式，這標(biāo)志著比亞迪全球化戰(zhàn)略布局邁向全新階段，為拉美新能源產(chǎn)業(yè)揭開了歷史性的嶄新一頁(yè)，更是見證比亞迪又一歷史時(shí)刻。比亞迪巴西乘用車工廠坐落于卡馬薩里市，這里不僅是巴伊亞州重要的工業(yè)與經(jīng)濟(jì)中心，而且擁有完備的汽車產(chǎn)業(yè)鏈配套和成熟的港口物流設(shè)施，為工廠的運(yùn)營(yíng)提供了得天獨(dú)厚的條件。

2023 年 7 月，比亞迪宣布在此構(gòu)建一座大型生產(chǎn)基地綜合體，總投資額高達(dá) 55 億雷亞爾（折合人民幣約 71 億），涵蓋了三座工廠。該基地的新能源整車生產(chǎn)線將專注于純電動(dòng)及插電式混動(dòng)車型的生產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能為每年 15 萬輛，有望為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造 2 萬個(gè)就業(yè)崗位。比亞迪還積極與本地供應(yīng)鏈伙伴合作，致力于構(gòu)建本土化的產(chǎn)業(yè)協(xié)作模式，推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的可持續(xù)發(fā)展。

從 2021 年新能源乘用車進(jìn)入巴西市場(chǎng)起，比亞迪便在巴西市場(chǎng)取得了斐然的成績(jī)。當(dāng)年銷量?jī)H為 260 輛，2023 年全年銷量就一舉突破 1.7 萬輛，是前一年的 68 倍之多。2024 年銷量更是達(dá)到 7.6 萬輛，同比增長(zhǎng)超 328%，榮獲 “2024 年增長(zhǎng)最快汽車品牌” 稱號(hào)。2025 年 1-5 月，比亞迪汽車在巴西銷量超 3.9 萬輛，其中純電車型在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)份額高達(dá) 92.16%，插電混動(dòng)車型占比也達(dá)到 35.8%，持續(xù)鞏固當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者地位。

比亞迪巴西工廠的運(yùn)營(yíng)充分體現(xiàn)了綠色可持續(xù)發(fā)展的理念，使用太陽(yáng)能與水力電力，搭載雨水回收系統(tǒng)與污水處理設(shè)施，嚴(yán)格遵循全球減碳標(biāo)準(zhǔn)，為巴西國(guó)家綠色轉(zhuǎn)型貢獻(xiàn)重要力量。同時(shí)，比亞迪巴西工廠首車下線也標(biāo)志著比亞迪在拉美新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)里程碑式的歷史性突破，成為拉美地區(qū)規(guī)模最大的電動(dòng)車制造中心，為巴西本地工業(yè)發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)能。

從產(chǎn)品輸出到生態(tài)共建：比亞迪全球化布局的典范

比亞迪在巴西的發(fā)展歷程，展現(xiàn)了其從產(chǎn)品輸出到生態(tài)共建的深度轉(zhuǎn)變。自 2013 年在圣保羅開設(shè)首個(gè)辦事處以來，比亞迪已在巴西深耕十余年，在光伏、大巴、電池、軌道交通等領(lǐng)域持續(xù)布局，與可靠性和尖端技術(shù)畫上等號(hào)，成為巴西家喻戶曉的品牌。

面對(duì)復(fù)雜多變的政策環(huán)境與激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，比亞迪以本地化生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)作為應(yīng)對(duì)保護(hù)壁壘的有力策略。如今，比亞迪以 “中國(guó)智造” 改寫拉美汽車競(jìng)爭(zhēng)格局，成為中國(guó)新能源出海的典范。近年來，比亞迪積極拓展海外產(chǎn)業(yè)布局，新能源足跡已遍布六大洲、全球 110 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。2025 年上半年，比亞迪海外銷量達(dá) 47.21 萬輛，創(chuàng)下歷史新高，同比增長(zhǎng) 132%，預(yù)計(jì) 2025 年全年海外銷售將超過 80 萬輛。

為支撐全球業(yè)務(wù)拓展，比亞迪已在巴西、泰國(guó)、烏茲別克斯坦和匈牙利等地建立生產(chǎn)基地，不斷完善全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。2025 年 5 月比亞迪歐洲總部正式落戶匈牙利，標(biāo)志著其本地化戰(zhàn)略邁入新階段。此外，比亞迪還組建了自己的滾裝船隊(duì)，其中 6 艘已正式投入運(yùn)營(yíng)，為新能源汽車全球化揚(yáng)帆遠(yuǎn)航提供有力支持。

在產(chǎn)品力方面，比亞迪同樣表現(xiàn)卓越。海獅 07EV、宋家族等 7 款車型獲得 Euro NCAP 五星安全認(rèn)證，海鷗更是斬獲 2025 年世界汽車大獎(jiǎng) “世界城市車” 稱號(hào)，成為首個(gè)獲此殊榮的中國(guó)品牌車型，充分展現(xiàn)了比亞迪向世界級(jí)汽車品牌邁進(jìn)的堅(jiān)定決心和強(qiáng)大實(shí)力。

披荊斬棘，比亞迪海外市場(chǎng)的艱難征程

然而，比亞迪在海外市場(chǎng)的成功并非一帆風(fēng)順，背后是一段充滿挑戰(zhàn)與艱辛的征途。在市場(chǎng)層面，比亞迪等中國(guó)品牌面臨著品牌認(rèn)知度鴻溝。德系、日系、美系品牌憑借深厚歷史積淀和消費(fèi)者信任，占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，而比亞迪等中國(guó)品牌需要投入巨額資金進(jìn)行品牌建設(shè)，扭轉(zhuǎn) “廉價(jià)低質(zhì)” 的刻板印象，證明自身在技術(shù)、品質(zhì)、安全上的競(jìng)爭(zhēng)力。

同時(shí)，不同海外市場(chǎng)的消費(fèi)者在偏好、審美、用車場(chǎng)景等方面與中國(guó)市場(chǎng)存在顯著差異，比亞迪等中國(guó)品牌需要進(jìn)行深入的本地化調(diào)研，調(diào)整產(chǎn)品設(shè)計(jì)、配置、營(yíng)銷策略和服務(wù)模式，以滿足當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的需求。此外，構(gòu)建覆蓋廣泛、服務(wù)高效的銷售網(wǎng)絡(luò)、維修中心和零部件供應(yīng)體系并非易事，需要長(zhǎng)期的投入和合作伙伴關(guān)系建設(shè)，而初期覆蓋不足可能會(huì)動(dòng)搖消費(fèi)者的購(gòu)買信心，影響售后體驗(yàn)。

在法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)方面，各國(guó)在車輛安全、環(huán)保排放、數(shù)據(jù)隱私、車輛準(zhǔn)入等方面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)各異，且不斷變化。滿足這些標(biāo)準(zhǔn)要求比亞迪進(jìn)行大量的本地化測(cè)試、認(rèn)證和產(chǎn)品適應(yīng)性改進(jìn)，這無疑增加了成本和周期。同時(shí)，貿(mào)易保護(hù)主義政策也是中國(guó)電動(dòng)車出海面臨的重大外部阻力。在巴西，受本土產(chǎn)業(yè)保護(hù)政策影響，政府宣布階梯式上調(diào)新能源車的進(jìn)口關(guān)稅，給比亞迪等中國(guó)品牌帶來了較大的壓力。而在海外建立生產(chǎn)基地也面臨著選址、巨額投資、供應(yīng)鏈本地化、本地員工招聘培訓(xùn)、文化融合等諸多復(fù)雜挑戰(zhàn)。

在政治與輿論方面，中國(guó)企業(yè)的快速發(fā)展引發(fā)了部分政客和輿論基于意識(shí)形態(tài)的警惕和打壓。由于電動(dòng)車涉及大量數(shù)據(jù)和關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，更容易被無端貼上 “安全威脅” 的標(biāo)簽。部分西方媒體和政客還可能刻意渲染中國(guó)企業(yè)的威脅，放大負(fù)面信息，從而影響公眾認(rèn)知和政策制定，為比亞迪的本地化運(yùn)營(yíng)和市場(chǎng)拓展制造輿論障礙。例如，在比亞迪巴西工廠的建設(shè)過程中，文化差異等因素就被部分別有用心人士利用，對(duì)企業(yè)在海外的建設(shè)和發(fā)展產(chǎn)生了一定的負(fù)面影響。

瞄準(zhǔn)海外，比亞迪的未來展望

比亞迪在巴西的出海之路，是中國(guó)品牌全球化進(jìn)程的一個(gè)縮影，充滿了市場(chǎng)隔閡、保護(hù)壁壘、政治風(fēng)險(xiǎn)和激烈競(jìng)爭(zhēng)。每一步都伴隨著巨大的投入和不確定性。然而，正是通過直面這些 “不容易”，不斷調(diào)整策略、加大本地化投入、堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新和合規(guī)經(jīng)營(yíng)，比亞迪才得以在國(guó)際市場(chǎng)上初步站穩(wěn)腳跟，取得 “了不起” 的成績(jī)。

比亞迪的出海經(jīng)驗(yàn)深刻地告訴我們，中國(guó)企業(yè)的出海成功絕非坦途，而是一場(chǎng)需要戰(zhàn)略定力、雄厚實(shí)力和持續(xù)韌性的長(zhǎng)征。其在巴西從起步到取得顯著成績(jī)的歷程，為其他中國(guó)品牌提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)借鑒。