50萬輛后，極氪篤定：繼續向上

撰文 | 千里 編輯｜周長賢

6月16日，在杭州灣極氪5G智慧工廠，極氪第500000臺量產車下線，正好是一臺極氪009光輝，這是極氪最高端的一臺車。

緊跟著，第500001臺量產車駛來，這是一臺極氪001，極氪最暢銷的一款車，也是4年前讓極氪一炮而紅的第一款車。

44個月量產50萬臺車，比理想第一次達到50萬臺還要快2個月，創造了全球豪華純電最快紀錄。

速度來之不易，而極氪品牌創立四年來，始終處在一個神仙打架的市場區段，面對的是特斯拉、小鵬、小米、問界等最可怕的對手。該市場連續兩年價格戰加碼，競爭烈度遠超品牌創立之初的預期。

極氪的高端之路在速度、品牌和「兄弟」之間艱難平衡，直到去年《臺州宣言》發布，吉利下決心整合。“極氪向上，領克向寬”，再次鎖定了極氪的拓展方向。

誠如極氪高管所言，“極氪只能向上”，“一直向下卷不會有出路。”站在50萬輛的起點，整合后的極氪也許寓意著重新出發。亦或是不忘初心。

兩品牌的整合，除了「大中臺」的降本增效，不再搶資源，理順定位，讓競爭優勢集中復用，還為“極氪向上”提供了邏輯基礎。

這也是在極致的價格戰下，極氪回歸初心，反思之后的答案。

再出發，還是30萬！

大家是否記得，極氪品牌創立之初就是要主攻豪華市場，主打科技與高端。

后來價格戰開打，細分市場集體下沉，導致大家都被逼著卷價格，極氪也為了追求速度和銷量，出過向下兼容的車型。最后導致整體價格帶寬泛，不得不在20萬元至90萬元區間多線作戰。

整體來看，極氪費盡心力保持了價格體系的穩定，主力車型極氪001四年以來穩定在26萬元以上。在極氪的產品體系中，其單車價格平均接近30萬元。

尤其從去年下半年開始，極氪堅定調整節奏，不走以價換量的路線，而是在高端產品上下功夫。重申專注“豪華、極致、科技”，主打30萬元及以上市場。

幾款新產品也給全品牌帶來化學反應。

以極氪009光輝為例，起售價78.9萬元，高舉高打的一款車，以其四座MPV的極致空間體驗，收獲高端圈層口碑，眾多企業BOSS、一線明星成為車主。

極氪009不僅是2024年40萬以上豪華MPV的銷量冠軍，更是40萬以上豪華純電的全品類冠軍，尤其在中國香港市場，極氪009一上市就是第一。

不光有高舉高打，像極氪007（參數丨圖片）也在逆勢拔高，推出獵裝極氪007GT，往上卷價值，而不是往下卷價格。

“獵裝轎跑”算是極氪的撒手锏。4年前，極氪001就以“獵裝轎跑”切入小眾賽道，帶來增量市場。通過獵裝美學+超跑性能+SUV通過性+旅行車空間的差異化邏輯，“一車頂四車”，帶來高價值體驗。極氪007GT的獵裝化，進一步擴充獵裝品類。

今年下半年的重磅車型極氪9X，則是極氪產品和品牌向上的關鍵落點。

作為一款SUV旗艦車型，目前已知極氪9X已經預告了900V浩瀚超級電混、智能底盤和千里浩瀚智能輔助駕駛H9方案等技術賣點。其中，超級電混使用寧德時代6C驍遙電池，據稱將在純電續航和充電速度上有突破表現。

千里浩瀚智能輔助駕駛H9方案，全球首發雙Thor芯片和5個激光雷達，算力達到1400 TOPS，擁有L3級智能輔助駕駛能力的技術架構，感知硬件和算力都留足了冗余。

可以預見，極氪9X將直面理想和問界等國車高端競品，一起去挑戰ABB豪華市場。今年第四季度，極氪還將帶來一款大型豪華SUV，也搭載浩瀚超級電混技術。

生態托舉：“大中臺”、技術自主和原創設計……

高端局的勝負手，產品是結果，源頭是整個技術生態的升維。此一輪，中國汽車以技術為錨點的向上打法，讓集團作戰有了更多勝算。堆技術就是堆研發，源頭還是堆錢。

大吉利全生態的投入和借力暫不算，2024年，極氪的研發支出達到了97.2億元，同比增長16.14%，累計研發投入高達235億元。

這些投入，都在為品牌高端化，注入內涵。

例如，極氪最早布局“三個800”全生態解決方案，包括全棧800V高壓系統、800V超快充電池和800V超快充網絡；全球量產首發四電機分布式電驅，神盾金磚電池、800伏超快充網絡規模行業第一等。

高端品牌，必須有一套原創的設計能力和體系。原創設計則費錢費力。

前文提到，極氪001開創了中國獵裝時代，原創獵裝美學是其重要載體。

極氪001榮獲“中國外觀設計金獎”，成為25萬以上中國品牌純電銷冠。2024年，極氪007獲得被譽為設計界“奧斯卡”的德國“紅點設計大獎”。今年極氪7X獲德國if設計大獎。

所謂原創設計，不止帶來感官和情緒價值，必須兼具功能主義。

極氪MIX的隱藏式雙B柱對開門、電動內翻門把手、電動旋轉座椅等，突破傳統造車技術限制和傳統汽車形態束縛，帶來對未來座艙空間的全新思考與詮釋。所以，極氪MIX及姊妹車極氪RT，被中美兩國頂級汽車博物館收藏。

此處不得不提，極氪和領克高度整合、極氪回歸大吉利后「大中臺」的深度意義。

技術和設計研發投入都非常昂貴，合并和回歸帶來的協同，一方面會降低成本，另一方面會更有利于梳理好產品技術邏輯，減少資源分流，復用生態優勢，體現在架構造車、800V生態和體系出海。

去年，在投資200億元打造的SEA浩瀚架構的基礎上，吉利發布了GEA全球智能新能源架構，將“硬件、系統生態、AI”深度融合。今年吉利推出了面向大型豪華電混車的SPA Evo架構。這些架構資源都是新產品的基石。

生態方面，極氪先于整車技術提前落地兆瓦補能，匹配未來更快充電速度的電池及高壓平臺車型。目前，極氪已推出V4極充兆瓦樁，量產實現單槍峰值功率1.3兆瓦。

出海方面，極氪7X作為極氪首款800V全球車，已在歐洲挪威、瑞典、荷蘭等國家市場實現人民幣40萬元以上成交價格。6月26日，極氪7X將在香港市場正式上市，有望成為香港地區家庭用車新標桿。

與之匹配的是極氪能源首發海外800V超快充補能規劃。隨著800V車型投放海外市場，超快充樁將在海外市場逐步落地。

結語

“極氪要做豪華品牌，一路往上走。豪華不僅產品力要很強，服務體系能力也要很強。過去這幾年有一些不足，現在逐漸在補，這需要經營時間。”極氪高管如是說。

極氪1.0時代是活下來，有一席之地。進入2.0時代，則是做品牌，做服務，做護城河，做體系。

不靠產品單點“疲于奔命”，而是產品和體系互相賦能，自主定義品牌高端之路。

—THE END—

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