從沒人理到銷量冠軍，比亞迪在歐洲鋪了四年路

2025年5月，比亞迪在歐洲五個主要市場交出了一份值得關(guān)注的答卷：單月銷量超過一萬輛，在德國、英國、西班牙等地的表現(xiàn)超出市場預(yù)期，甚至在多個市場領(lǐng)先特斯拉。

但如果把鏡頭拉遠(yuǎn)看，這場所謂的“反超”，其實是比亞迪花了整整四年時間，才一點點拉開的差距。

四年，從沒人搭理到銷量破萬

2021年，比亞迪剛進(jìn)入歐洲市場時，情況并不算樂觀。在英法德意西這些傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國，月銷量基本在兩位數(shù)徘徊，經(jīng)銷商對中國品牌的接受度也不高。一位德國當(dāng)?shù)睾献鞣街毖裕皻W洲人只認(rèn)自己人。”

2023年那次歐盟發(fā)起的反補(bǔ)貼調(diào)查，又讓中國品牌在歐洲的處境更緊張。很多人覺得，比亞迪接下來可能會“戰(zhàn)略收縮”。但它反而選擇繼續(xù)投入，且方式不太一樣：

1、在匈牙利塞格德落地整車工廠，這是第一家中國品牌在歐盟本地的整車產(chǎn)線；

2、斥資造了8艘滾裝船，搭建自己的出口船隊，以解決長期依賴第三方的物流問題；

3、針對歐洲市場特點，推出了10款新車，其中像海鷗這樣的車型，切中城市短途出行場景，反響不錯。

針對歐洲市場特點，推出了10款新車，其中像海鷗這樣的車型，切中城市短途出行場景，反響不錯。

這三件事，其實都不太“市場化”，反而很“基礎(chǔ)設(shè)施導(dǎo)向”。但也正是這類投入，給比亞迪在海外打基礎(chǔ)，提供了接下來的彈性。

歐洲市場的短期數(shù)據(jù)與長期結(jié)構(gòu)

5月的數(shù)據(jù)確實漂亮：德國同比增長800%以上，英國增長400%，西班牙銷量達(dá)到特斯拉的三倍。歐洲新能源市占率超過6%。但同時也需要看到：歐洲市場依然有很強(qiáng)的價格敏感性與政策依賴。多國仍有對非歐盟企業(yè)的隱性排斥，而從品牌認(rèn)知層面，中國車在多數(shù)人眼中還停留在“性價比替代者”的位置。

所以比亞迪雖然短期數(shù)據(jù)上領(lǐng)跑，但品牌長期的穿透力、口碑建立，依舊是挑戰(zhàn)。

亞洲市場在同步試驗不同打法

相較之下，亞洲市場可能更適合觀察比亞迪的“區(qū)域適應(yīng)力”。比如在新加坡，比亞迪成為今年1-5月的全品牌銷量冠軍。在馬來西亞、泰國、日本，也都有階段性突破，甚至在日本這種傳統(tǒng)封閉市場，比亞迪一款電動車擠進(jìn)了進(jìn)口車銷量前十。

這些市場與歐洲不同之處在于：消費者對新能源汽車沒有統(tǒng)一認(rèn)知，也不像歐美有大量本土品牌。因此，比亞迪在這些地方除了拼產(chǎn)品，還要拼解釋力。怎么講清楚DM-i、海洋系、e平臺這些概念？這是新的門檻。

小結(jié)：這不是高光時刻，更像中場哨響

如今，比亞迪正上演出海加速度，正如CNBC所言："比亞迪正用技術(shù)與生態(tài)，重塑全球產(chǎn)業(yè)邏輯！"比亞迪這次在歐洲破圈，的確有很多值得總結(jié)的地方：不是單靠一個爆款車型，也不是靠廣告轟炸，而是靠物流、產(chǎn)線、適配三條線拉起基本盤。某種意義上，這更像是一種“工業(yè)實力感”的輸出。

但也別急著喊“彎道超車”或“中企崛起”。從品牌到體驗，再到售后與政策博弈，這場硬仗還沒真正打完。現(xiàn)在發(fā)生的，只是中場哨剛剛吹響。

如何走完后半場，比銷量更重要。