與寧德時(shí)代談判停止，蔚來會(huì)不會(huì)出售換電？

“現(xiàn)在寧德談收購基本停了”，近日，一位蔚來員工透露，“原本年初打算去寧德，但公司有競業(yè)協(xié)議。”

盡管不清楚雙方談判的最后結(jié)果，但蔚來內(nèi)部早已開始關(guān)于這項(xiàng)談判的討論。

“能源這么多人，不知道還要不要。”近半個(gè)月前，一位蔚來能源的員工對(duì)公司未來業(yè)務(wù)變動(dòng)擔(dān)憂道。因?yàn)椋坏┪祦碣u掉換電業(yè)務(wù)，自己的工作恐將不保。

但也有員工表示“蔚來能源比寧德時(shí)代至少領(lǐng)先3-5年，在競爭中處于絕對(duì)領(lǐng)先的地位，寧德為什么四處放風(fēng)要控股，最大的原因是他追不上。”并且該員工表示“蔚來歡迎電池廠家入股能源，但絕對(duì)沒想也不會(huì)賣。”

公開信息顯示，今年4月，路透社報(bào)道寧德時(shí)代正就收購蔚來能源業(yè)務(wù)控股權(quán)進(jìn)行談判。時(shí)隔兩個(gè)月，蔚來與寧德時(shí)代的談判或許已經(jīng)告一段落。

近日，蔚來發(fā)布2025年第一季度財(cái)報(bào)，顯示一季度營收120.3億元，同比增長超21%，一季度整車毛利率10.L%。其中一組數(shù)據(jù)備受關(guān)注，蔚來總資產(chǎn)981.64億，負(fù)債908.49億，再加上夾層權(quán)益75.86億，股東權(quán)益僅為-2.72億，意味蔚來陷入資不抵債。

公開信息顯示，這是蔚來第二次出現(xiàn)資不抵債，第一次是2019年，那一年李斌被稱為“2019年最慘的人”。

但是，對(duì)于第四季度盈利目標(biāo)的達(dá)成，蔚來李斌表現(xiàn)出十足的信心。并且，李斌表示這一次盈利將依靠內(nèi)部力量，而不是像上一次那樣靠外部融資。

在一季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)再次跌入谷底時(shí)，媒體爆出寧德時(shí)代洽談?chuàng)Q電業(yè)務(wù)的控股權(quán)，雙方的談判是巧合還是早有預(yù)謀？

眾所周知，換電業(yè)務(wù)是蔚來差異化競爭的標(biāo)簽，但是也是蔚來主要燒錢業(yè)務(wù)之一。在第四季度盈利目標(biāo)日漸臨近之際，蔚來是否會(huì)賣掉換電業(yè)務(wù)？

以下是Deepseek給出的結(jié)果：蔚來不應(yīng)簡單出售換電站業(yè)務(wù)，而應(yīng)通過戰(zhàn)略合作、業(yè)務(wù)創(chuàng)新和精細(xì)運(yùn)營釋放其潛在價(jià)值。因?yàn)椋瑩Q電模式不僅是蔚來當(dāng)下的差異化競爭優(yōu)勢，更是布局未來能源生態(tài)的戰(zhàn)略支點(diǎn)。在新能源汽車行業(yè)從"產(chǎn)品競爭"向"生態(tài)競爭"演進(jìn)的大背景下，保留并發(fā)展換電站業(yè)務(wù)符合蔚來的長期利益。當(dāng)然，這一決策需要配合有效的資本運(yùn)作和商業(yè)模式創(chuàng)新，以平衡短期財(cái)務(wù)壓力與長期戰(zhàn)略投入。

以下是Deepseek的分析：

蔚來換電業(yè)務(wù)的價(jià)值

換電站作為蔚來汽車的核心差異化要素，其戰(zhàn)略價(jià)值遠(yuǎn)超單純的財(cái)務(wù)回報(bào)。在高度同質(zhì)化的新能源汽車市場競爭中，蔚來通過"可充可換可升級(jí)"的能源服務(wù)體系構(gòu)建了獨(dú)特的品牌護(hù)城河。這種模式不僅解決了電動(dòng)車用戶的里程焦慮，更重塑了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車補(bǔ)能的認(rèn)知和期待。

用戶體驗(yàn)方面，春節(jié)期間的數(shù)據(jù)顯示，蔚來高速換電站承擔(dān)了用戶高速加電量的83.2%，證明了其在長途出行場景中的不可替代性。更為關(guān)鍵的是，換電模式避免了快充對(duì)電池的損耗，延長了電池使用壽命，這一隱性價(jià)值對(duì)注重長期使用成本的消費(fèi)者極具吸引力。

品牌生態(tài)構(gòu)建方面，換電站已成為蔚來連接用戶的重要觸點(diǎn)。蔚來通過NIO Power體系將換電站、充電樁、移動(dòng)充電車和電池升級(jí)服務(wù)整合為閉環(huán)體驗(yàn)，增強(qiáng)了用戶黏性。

技術(shù)壁壘層面，蔚來經(jīng)過多年積累已建立起領(lǐng)先的換電技術(shù)體系。從第一代到第四代換電站，蔚來不斷優(yōu)化換電流程，第三代站采用三工位協(xié)同模式，單日最大換電能力提升至408次9。同時(shí)，蔚來換電站配備了激光雷達(dá)和OrinX芯片，實(shí)現(xiàn)車輛召喚換電等智能功能。這些技術(shù)創(chuàng)新不僅提高了運(yùn)營效率，也構(gòu)建了競爭對(duì)手難以短期趕超的技術(shù)門檻。

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)主導(dǎo)權(quán)是換電站業(yè)務(wù)的另一重要價(jià)值。蔚來已與長安、吉利、奇瑞、江淮等多家車企達(dá)成換電合作，并聯(lián)合寧德時(shí)代推動(dòng)行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。2025年3月，蔚來與寧德時(shí)代宣布共建全球最大換電網(wǎng)絡(luò)，后者還向蔚來能源投資25億元。這種聯(lián)盟戰(zhàn)略使蔚來有望成為換電領(lǐng)域的事實(shí)標(biāo)準(zhǔn)制定者，掌握未來能源生態(tài)的話語權(quán)。一旦行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)確立，蔚來可從換電專利授權(quán)、服務(wù)分成等衍生業(yè)務(wù)中獲得持續(xù)收益。

車網(wǎng)互動(dòng)等創(chuàng)新商業(yè)模式看，換電站業(yè)務(wù)具備巨大潛力。蔚來已與南方電網(wǎng)儲(chǔ)能科技合作，將換電站作為分布式儲(chǔ)能單元接入虛擬電廠平臺(tái)，參與電網(wǎng)調(diào)峰、調(diào)頻服務(wù)。

數(shù)據(jù)資產(chǎn)價(jià)值也不容忽視。蔚來通過Power Cloud系統(tǒng)管理全國換電站運(yùn)營，積累了海量的用戶行為數(shù)據(jù)、電池健康狀態(tài)數(shù)據(jù)和能源需求數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)對(duì)優(yōu)化電池技術(shù)、預(yù)測維護(hù)需求、規(guī)劃站點(diǎn)布局具有重要價(jià)值，未來可通過數(shù)據(jù)分析服務(wù)創(chuàng)造新的盈利點(diǎn)。同時(shí)，實(shí)時(shí)監(jiān)控的電池?cái)?shù)據(jù)也為蔚來開展電池保險(xiǎn)、梯次利用等創(chuàng)新業(yè)務(wù)奠定了基礎(chǔ)。

出售換電站業(yè)務(wù)的潛在利弊

蔚來出售換電業(yè)務(wù)可以帶來即時(shí)現(xiàn)金流改善，但也伴隨著長期戰(zhàn)略價(jià)值的流失。

從專業(yè)化分工角度看，能源基礎(chǔ)設(shè)施與整車制造確屬不同業(yè)務(wù)范疇，各自需要獨(dú)特的專業(yè)能力和管理模式。寧德時(shí)代作為全球動(dòng)力電池龍頭，在電池技術(shù)、儲(chǔ)能系統(tǒng)和能源運(yùn)營方面具有先天優(yōu)勢。將換電站業(yè)務(wù)出售或交由寧德時(shí)代這類專業(yè)公司運(yùn)營，可能提升換電網(wǎng)絡(luò)的效率和盈利能力。

風(fēng)險(xiǎn)分散也是出售換電站的潛在好處。換電模式面臨電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化不足、超充技術(shù)快速進(jìn)步等風(fēng)險(xiǎn)。比亞迪已發(fā)布兆瓦級(jí)閃充技術(shù)，充電1秒鐘可增加2公里續(xù)航，這種技術(shù)進(jìn)步可能削弱換電的補(bǔ)能速度優(yōu)勢。

若換電模式未能成為主流，蔚來單獨(dú)承擔(dān)全部基礎(chǔ)設(shè)施風(fēng)險(xiǎn)將代價(jià)高昂。通過出售換電站業(yè)務(wù)，蔚來可將部分風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給合作伙伴，形成更加靈活的戰(zhàn)略布局。特別是在螢火蟲品牌不與蔚來共享換電網(wǎng)絡(luò)的情況下，維持統(tǒng)一的換電體系將面臨更大挑戰(zhàn)。

出售換電站業(yè)務(wù)也存在諸多潛在風(fēng)險(xiǎn)和負(fù)面影響，需要謹(jǐn)慎權(quán)衡。最直接的是品牌價(jià)值稀釋風(fēng)險(xiǎn)。蔚來通過"可充可換可升級(jí)"的能源服務(wù)體系建立了高端品牌形象，換電體驗(yàn)已成為其核心賣點(diǎn)之一。用戶調(diào)查顯示"換電體驗(yàn)超好"，若換電站由第三方運(yùn)營，服務(wù)質(zhì)量可能發(fā)生變化，影響用戶滿意度和品牌忠誠度。在高端電動(dòng)車市場競爭加劇的背景下，失去差異化的補(bǔ)能體驗(yàn)可能使蔚來產(chǎn)品淪為"大路貨"，面臨降價(jià)壓力。

戰(zhàn)略主動(dòng)權(quán)喪失是更深層次的隱憂。換電網(wǎng)絡(luò)是蔚來連接用戶、收集數(shù)據(jù)、提供增值服務(wù)的重要平臺(tái)。一旦出售，蔚來將失去對(duì)這一戰(zhàn)略資產(chǎn)的控制權(quán)，在電池技術(shù)演進(jìn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)制定、用戶數(shù)據(jù)獲取等方面受制于人。特別是如果買方為寧德時(shí)代這樣的行業(yè)巨頭，蔚來在未來合作中可能處于弱勢地位。此外，換電站作為分布式儲(chǔ)能資源參與電力市場的收益，也將主要?dú)w新所有者所有，蔚來只能獲得有限的分成。

從長期收益角度看，換電站業(yè)務(wù)可能正處于價(jià)值爆發(fā)前夜。上海地區(qū)換電站已接近盈利，隨著網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)顯現(xiàn)和利用率提升，更多區(qū)域的換電站可能陸續(xù)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。蔚來能源云和虛擬電廠等創(chuàng)新模式正在探索中，未來可能創(chuàng)造可觀收益。過早出售這塊業(yè)務(wù)，意味著蔚來將錯(cuò)過潛在的長期價(jià)值增長。正如李斌所言，換電網(wǎng)絡(luò)與互聯(lián)網(wǎng)"云服務(wù)"類似，前期需要大規(guī)模投入，但一旦形成規(guī)模效應(yīng)，將擁有極高商業(yè)價(jià)值和行業(yè)門檻。

合作伙伴關(guān)系也可能受到影響。蔚來已與長安、吉利、奇瑞、江淮等多家車企達(dá)成換電合作，共同推動(dòng)換電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。若蔚來出售換電站業(yè)務(wù)，這些合作伙伴可能需要重新評(píng)估合作條款，甚至轉(zhuǎn)向其他標(biāo)準(zhǔn)體系。寧德時(shí)代自身也在發(fā)展"巧克力換電塊"技術(shù)，與蔚來標(biāo)準(zhǔn)存在差異，這可能引發(fā)未來技術(shù)路線的不確定性。

Deepseek只能根據(jù)現(xiàn)有的數(shù)據(jù)來分析結(jié)果，但李斌是否會(huì)出售蔚來能源的控股權(quán)，還可能受背后的股東、投資人以及其他因素的影響。寧德時(shí)代是否能收購蔚來的能源的控股權(quán)，仍存在懸念。