剛剛，被退回的“廈航”波音737MAX從美國重新發貨！

北京時間6月7日凌晨0點55分，一架美國臨時注冊號N230BE的波音737MAX飛機從美國西雅圖起飛，徑直往太平洋的西南方向飛去，降落在夏威夷科納機場。

這意味著，2個月前（4月19日）首架被中國航司在波音舟山工廠“拒收”退運回美國的737MAX飛機，再次被波音重新從美國發貨。根據其在3月首次來華時的路徑，后續這架飛機預計途經關島，最終回到舟山。

據舟山當地博主Venus.，N230BE此前已噴涂廈航涂裝。但因4月中美關稅戰影響（當時接收需增加125%關稅成本），國內各家航司均暫停接收波音飛機，這架737MAX飛機最終未能交付廈航，并被波音退運回美國封存。

一同退運回美國封存的還有一架待交付廈航的737（臨時注冊號N242BE），以及一架待交付國航的737（臨時注冊號N248BE），目前這兩架飛機仍然存放在華盛頓州用作封存的Moses Lake機場。波音還曾考慮將剩余未生產及交付的機位轉售其他航司。【回顧：剛剛，又一架“國航”波音737被“拒收退運”！波音CEO最新表態是否轉賣；兩架“廈航”737MAX飛機從舟山退回美國】

此次波音對華重啟發貨源于5月中旬中美在日內瓦經貿會談取得的成果，根據聯合聲明，中美之間的“對等關稅”從4月所說的提高125%大幅下調。【回顧：剛剛，中美雙雙大幅降稅！對航司和飛機影響幾何】

在這一輪關稅戰及貿易戰之前，中國航司購買波音寬體機的關稅稅率是1%，窄體機是5%，飛機零部件也只有1%。

不過，由于波音重啟飛機交付工作需要準備4周左右的時間，當時波音未能立刻將飛機重新發貨。波音CEO凱利·奧特伯格（Kelly Ortberg）則在5月底透露，中國方面已經表示將重新接收待交付的飛機，首批恢復交付的飛機將于6月完成。

而現役飛機需要的航材零部件仍在正常引進（發動機/起落架等不少零部件關稅是按照原來的1%在交）。

除了重啟737MAX發貨至波音舟山工廠外，目前波音正在進行的交付準備工作還包括吉祥航空的第10架787-9飛機，以及中貨航的777F飛機等，這些飛機都有望在6月率先交付，不過寬體機只能由航司自行前往美國提貨。

經貿會談的積極成果，使得波音737MAX恢復向華發貨，波音舟山工廠也將得以重新“開張”。【舟山工廠部分項目與中國商飛合資：現場|首架“包郵”737MAX舟山交付，搶鮮探班波音首個海外工廠】

而中國商飛C919飛機實際交付量的落實，還有待全球供應鏈的恢復和中美博弈的進一步進展。

此前有外媒報道稱，特朗普政府已禁止部分美國公司向中國銷售用于設計半導體的軟件，美國對華噴氣發動機技術（包括C919使用的LEAP-1C發動機相關技術）和某些化學品的銷售也被暫停。兩名知情人士稱，此舉是為了回應中國最近限制向美國出口關鍵礦產。【相關：美國斷供C919發動機？國產發動機怎樣了；國產C919斷供之下再交一架！外交部回應！波音交付也要恢復】

不過，本周中美元首在“對等關稅”風波后首次進行通話，釋放出了積極信號。兩國元首同意雙方團隊繼續落實好日內瓦共識，盡快舉行新一輪會談。

從長遠來看，若中美持續博弈，空客，巴航工業等其他飛機制造商將在中國市場受益。【相關：外交部回應“暫停接收波音飛機”！巴航工業的機會來了？】

彭博社本周報道，知情人士稱中國正考慮最早于7月訂購數百架空客飛機（200-500架），還透露歐洲國家領導人將訪問北京，慶祝中國與歐盟建交50周年。

上述知情人士透露，寬體飛機將是空客新訂單的重要組成部分，已在今年1月獲得中國適航證的A330neo飛機可能會獲得一些訂單。

空客全球執行副總裁、空客中國首席執行官徐崗曾在今年1月表示：“中國內地的航空公司目前運營著約200架A330ceo飛機。隨著一些A330ceo退役臨近，A330neo被視為更佳的替代機型，它在保留A330ceo多功能性、高通用性和可靠性等優勢的同時，提升了效率、性能和乘客舒適度。”【相關：A330neo，獲準入華！】

空客全球高級副總裁、空客中國民用飛機商務負責人劉莉也在去年珠海航展期間呼吁中國航司提前規劃機隊結構和數量，盡早鎖定生產機位，“空客的窄體及寬體飛機生產訂單都已排到2030年。”【相關：空客波音：“2030年前的已售空”！】

這次波音能否順利交付？你怎么看？