深圳坪山,6月6日的暴雨擋不住股東們的熱情。清晨7點,已有投資人守在比亞迪全球總部門外,更有泰國股東專程飛越千里——能容納200人的主會場座無虛席,248名股東手握55.44%股權,共同見證這家中國車企的關鍵時刻。
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當一位股東動情講述清倉其他股票全押比亞迪時,王傳福突然哽咽:“比亞迪是我的生命。”會場瞬間寂靜,這位掌舵人抹了抹眼角:“我們承受再多委屈,也要用技術創新改變世界。”
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“三不原則”背后的工程師傲骨
“絕不拉踩友商,絕不抱怨環境,絕不為短期利益動搖。”王傳福的“三不原則”直指當下車圈亂象。面對股東直言“品牌缺乏情感鏈接”的尖銳批評,他坦然承認短板:“我們擅長做技術,但要把工程師語言轉化成用戶的情緒價值。” 這份直面問題的坦誠,恰似比亞迪高壓油箱爭議時的沉默——用專利證書代替口水戰。
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千億研發暗藏“終結燃油車”殺招
會場大屏閃過一組震撼數字:12000人電池研發軍團、800名博士攻堅團隊。王傳福放出豪言:“充電慢、低溫續航差,這些痛點解決之日就是燃油車終結之時。” 更兇猛的布局藏在智能化賽道:“未來3年,每年一場技術發布會終結一個行業痛點。”當同行還在卷價格戰時,比亞迪的工程師們正在實驗室驗證云輦-Z懸掛的舞蹈模式。
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海外戰場暗流涌動
5月8.9萬輛的海外銷量只是冰山一角。董秘李黔透露關鍵信號:“在海外,我們才剛亮劍。” 歐洲市場比亞迪定價比國內高50%,卻依然賣爆——慕尼黑街頭漢EV與奔馳E級并駕齊驅的畫面,成為中國制造最好的廣告。更狠的招數在供應鏈:自建滾裝船突破運輸卡脖子,泰國工廠投產首月訂單破萬,巴西基地正在復制中國式速度。
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千萬目標不是數字游戲
“豐田能做到的,我們憑什么不行?”王傳福拋出驚天目標時,臺下股東呼吸一滯。他算了一筆生態賬:每輛新能源車年減碳2噸,1000萬輛意味著2億噸二氧化碳消失——這比德國全年碳排放還多。當馬斯克遭遇增長瓶頸,比亞迪正以38.7%的增速狂飆,5月38.25萬輛的銷量已接近特斯拉季度交付量。
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離場時暴雨初歇,仰望U9的鷗翼門在展廳悄然升起。二十年前被嘲“電池廠造車”的王傳福,此刻手握402億凈利潤的答卷。他站在窗前輕聲道:“變革來臨時,順序不重要,重要的是活到最后。” 遠處港口,第八艘“比亞迪探索者號”滾裝船正拔錨起航。
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