最全解析：Shimano發布的XTR M9200系列真無線電子變速套件到底怎么個事兒？

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前言

Shimano昨日正式發布了其旗艦山地車套件XTR的全新M9200系列，標志著首款真正意義上的Shimano無線電子變速系統的誕生。盡管Shimano首款量產電子變速已有16年歷史，但此前的XTR電子版本已11年未更新，其上一代機械版本也已是7年前的產品。隨著此前諜照和網絡信息的不斷曝光，現將M9200系列的重大升級與技術亮點匯總如下：

技術亮點

M9200系列的核心突破在于其真無線設計。雖然Shimano的電子變速歷史不短，但XTR M9200是其首款徹底擺脫線纜的電子變速系統。

后撥(RD-M9250)

內置電池與續航： 后撥內置305mAh電池（略大于SRAM的300mAh），官方續航數據為338公里（基于每周騎行38.5公里，每公里換擋35次計算）。作為對比，2014年有線XTR的500mAh電池標稱續航為285公里。使用專用EC-DN100 USB-C充電器即可，充電座尺寸略大于電池本體。

結構與防護： 因容納電池倉，后撥主體呈更寬的四邊形結構。外側設計為楔形，可在側面撞擊時偏轉沖擊力。采用新一代雙彈簧漸進式阻力調節離合系統，初始阻力與上代持平，當張力超過第一階段后阻尼力會顯著增大，且免維護。新后撥形狀能更好地包裹鏈條。

安裝與兼容性： 堅持使用傳統尾鉤固定方式。正面撞擊時后撥會向后旋轉并能自動歸位，無需像SRAM系統那樣需松開桶軸重新固定。尾鉤本身也具備保險絲功能。兼容UDH（通用后撥尾鉤）標準。

防撞保護： 具備側面防撞保護機制。受側向撞擊時，后撥會向內移動吸收沖擊，隨后立即自動復位到原檔位并重置系統，無需手動進入撞擊重置模式。

導輪設計： 導輪采用封閉式設計，旨在防止異物卡入并易于清理，但外觀被指略顯廉價。

E-Bike專用版本： 提供E-Bike專用后撥型號，可直接連接主機電池供電。其中一款兼容12速系統，另一款專為11速LinkGlide飛輪設計。E-Bike版本獨有自動變速和自由變速（無需踩踏即可換擋）功能。

重量： RD-M9250長腿后撥（不含電池）重386g。

指撥(ST-M9250)

供電與操作： 每個指撥內置兩顆CR1632電池供電。布局類似機械指撥撥桿，但取消了食指操作功能，僅支持拇指操作。新增第三功能按鈕，可在騎行中控制碼表，微調變速器（E-Bike上可切換屏幕功能或自定義）。

功能與安裝： 具備單擋和多檔位切換功能，尤其適用于高扭矩E-Bike。指撥位置可調性極佳。兼容I-Spec EV剎把集成安裝，也提供獨立安裝環。

外觀設計有點讓人失望，但其兩個獨立按鍵支持多角度調整（前后、旋轉位置，甚至可互換撥片），未來或可提供更多款式撥片。

無線協議： 采用加密無線協議，兼容現有GRX、105、Ultegra和Dura-Ace Di2套件，對混搭改裝友好。

重量： ST-M9250指撥重95g。

飛輪(CS-M9220)

規格與設計： 經典的10-51T飛輪繼續作為標配。新款XTR飛輪與之前略有差異：取消了最大飛輪片的黑色涂層，在特定位置增加了材料，并采用新鉚釘結構以解決個別飛輪的異響問題。

新增緊湊型飛輪： 新增專為Trail/XC設計的9-45T緊湊型飛輪。原有的10-45T飛輪保留在XT級別，主要面向1x12速的GRX用戶。9-45T提供500%齒比范圍，10-51T則為510%。

緊湊型優勢與爭議： 緊湊型飛輪允許搭配更短（縮短23mm）的SG型后撥腿，增加離地間隙，減輕重量（Shimano聲稱減重70g），并改善后避震靈敏度，Shimano認為XC選手會青睞此設計。但批評指出其忽略了傳動效率的重要性，且其優勢（如改善避震響應）可能更利于長行程Enduro車型。另外，因許多車架避震圍繞30-32T牙盤設計，使用28T牙盤搭配此飛輪可能影響某些車型的踩踏性能。

材質： 采用混合材料：最小的4片飛輪為鋼制，中間5片為鈦合金，最大的3片為鋁合金。

重量： CS-M9220-12 (10-51T) 飛輪重371g。

牙盤組(FC-M9220)

結構與安裝： 曲柄采用新黑銀涂裝。仍為24mm鋼軸心和中空鋁合金結構。安裝方式摒棄了單顆8mm螺絲固定，回歸二代中空牙盤的塑料軸承預緊蓋設計，曲柄通過兩顆5mm螺絲外掛固定。

XC與Trail系列： 每代XTR都分XC和Trail系列。此代Trail系列（M9220）更側重耐力賽需求，部分部件可能更重。兩系列共享后撥、指撥、鏈條、飛輪和盤片，但曲柄不同：XC曲柄更輕，Trail曲柄強調強度和操控性。

規格差異： 兩系列曲柄均提供55mm鏈線規格和主軸長度。XC曲柄更纖細，Q值168mm，主軸更輕（管壁更薄），提供165、170、175mm長度。Trail曲柄新增160mm長度，軸心更重，曲柄更粗壯，Q值增加10mm至178mm。兼容52mm至56mm鏈線的車架。

盤片： 盤片提供28T至38T多種規格，經重新設計，仍為中鎖固定。新盤片側面增加了材料以增強防撞性。若混搭M9100盤片，鏈線會內移3mm。

其他： 無原裝功率計版本。鏈條沿用上一代M9100及現款公路R9200鏈條。

剎車系統

新剎車油： 首次自1999年以來更新礦物剎車油。新油粘稠度更低，呈淺桃粉色。

解決痛點： 新油主要針對Shimano山地剎車存在的“咬合點偏移”問題（即高強度使用下，來令片與碟片間隙變小導致剎車點變化）。偏移的關鍵原因是高粘度油和回彈慢的密封圈無法跟上頻繁剎車節奏，活塞歸位不及時。

新剎車配備回彈更快的密封圈和流動性更好的油液，可在更廣溫度范圍內保持穩定性能。

Race (XC) 剎車 M9200： 外觀無重大更新，基本延續上代設計（雙活塞、簡化剎把帶需工具調節的剎把間距調節，無Servo Wave）。內部結構改進以適配新剎車油，但作為多年等待的更新，對XC級別而言略顯保守。

Trail 剎車 M9220： 有顯著更新。剎把人體工學改進：轉點更靠近車把，剎把上揚5°，更符合食指操控的自然角度，提升握持和拉動感受。Servo Wave技術經過改進，增加了通過管路的油量。剎把轉點終于加入軸承，使轉動更順滑。

走線與接口： 平直設計的油壺使油管更貼合車把，走線更簡潔（思路類似同期TRP更新）。夾環仍為I-Spec EV，兼容指撥安裝。油管接口仍為BH90。

卡鉗與來令片： Trail卡鉗采用剛性更高的一體式設計及不對稱活塞尺寸，宣稱大幅提升制動力。新款散熱來令片（P型）采用整合度更高的設計，解決了舊款（N型）來令片與固定螺絲間移動產生的噪音問題。新款P型來令片向下兼容使用N型來令片的上代四活塞卡鉗。

重量對比(裁切油管后，一組前剎車)：

【按照車架裁切后的前剎車的重量】

Shimano XTR M9100 (2活塞): 192g

Shimano XTR M9120 (4活塞): 267g

SRAM Matchmaker Ultimate : 269g

Shimano XTR M9220 (4活塞 Trail): 293g

SRAM Maven Ultimate (4活塞): 362g

碟片(RT-CL900)： 約一年前推出。厚度保持1.8mm，但卡鉗間隙更大，可容忍更大碟片偏擺。此設計會改變剎車的“死點”感覺，需要適應。

輪組

XC輪組 (WH-M9200)： 時隔7年再次推出XTR級別成品輪組。最矚目是僅重1170g的XC輪組（含真空胎墊和氣嘴），重量極具競爭力。碳纖維車圈內寬29.6mm，外寬35.9mm，采用金屬輻條（鈦合金）。

輻條與車圈： 輻條為三抽鈦合金變徑條（2.0-1.7-2.2mm），300mm長度單條約重3.9g（對比DT Swiss AeroLite 4.8g）。輪組為24孔。鈦合金輻條的長期高強度使用可靠性（拉力保持性）及修補件獲取難度存疑。車圈采用有鉤設計，在山地新輪組中較少見。

花鼓： 花鼓結構自Cues系列起全面轉向軸承（放棄散珠結構），理論上降低維護難度和頻率，但也導致軸承間距變窄，主軸承更靠近花鼓中心。采用自研棘輪傳動系統，咬合點增至100個（咬合角約3.5°），宣稱阻力小，非靜音設計。目前僅提供Boost開檔和MicroSpline塔基。后花鼓官方標稱重213g。

Trail輪組 (WH-M9220)： 重1791g。采用J型彎頭輻條（非XC的直拉），花鼓結構類似。車圈內寬30mm，無鉤設計，前后均為28根輻條。

腳踏

更新了專為XC和Gravel賽事設計的M9200 SPD腳踏。相比M9100變化甚微，主要在最外側頂端做了輕微外觀調整，使其更平坦，軸心部分直接延伸出來。

【左側為M9100上一代】

內部主軸承設計調整，密封圈更新（解決舊款易滑落問題）。提供標準版和短3mm的短軸版。標準版一組重320g（比M9100重5g）。

其他配件重量

Di2電池 (BT-DN320): 22g

Di2充電器 (EC-DN100): 50g

165mm曲柄組 (FC-M9220): 483g

牙盤齒盤(FC-M9220): 62g

整體重量

M9200系列套件整體重量比上一代M9100更重。即使與配備了雙邊功率計的同等SRAM XX SL套件相比，也重了約100g。

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